從停車位出發(fā)，經過閘機、進入杭州市區(qū)的晚高峰，一路歷經各種信號燈、變更車道、調頭、避讓機動車/非機動車/行人，甚至還有杭州獨特的可變換車道。最終進入目的地地下停車場后，自動尋找到離電梯最近的一個可泊入車位。

一臺極氪007用一場全程0接管的車位到車位城市NOA高階智駕表現，拉開了極氪千里浩瀚高階智駕發(fā)布會的序幕。

極氪這次發(fā)布會的千里浩瀚包含H7和H9兩個版本，也是當前千里浩瀚智駕系列之中最高的兩個版本（吉利真的是把好東西都給了極氪）。千里浩瀚H7和H9有幾大特征，包括在售車型全系標配英偉達Orin X芯片，激光雷達，以及滿血版車位到車位的高階智駕。

首先硬件層面，極氪千里浩瀚H7和H9全部標配兩顆英偉達Orin X芯片，算力達到508 TOPS。用極氪高管的話說，“如今這個智能電動汽車時代，算力高一點總是好的，為今后的智駕功能做硬件和算力預埋，也是極氪的堅持”。

更高的算力，除了在當下給予高階智駕功能更多的從容之外，面對未來，老用戶也可以做到常用常新。

另外，極氪千里浩瀚H7和H9也全部會搭載激光雷達作為核心傳感設備，“驚嚇一時，總比遺憾一世要好”，這句話總結的也確實經典。毫無疑問，激光雷達在感知距離、穩(wěn)定性、以及面對惡劣天氣下的可靠性上，要比純視覺感知更好用，唯一的劣勢就是成本高一點。

好在極氪一直以來也似乎不太在乎成本。

其次，極氪千里浩瀚H7和H9將會提供滿血版的車位到車位高階智駕（今年4月OTA推送）。都是車位到車位，如今來了個滿血版，什么意思？事實上，目前“車位到車位”功能的體驗確實存在高低之分，例如有的車位到車位無法支持從普通停車位上啟動，需要正式進入公共道路或路側車位才能啟動；還有的車位到車位，無法自動通過閘機，無法在目的地自動尋找隨機車位等等。

而以上，極氪千里浩瀚都可以做到。

同時，極氪的720度主被動安全系統(tǒng)還迎來一項智能安全的重大突破：行業(yè)首創(chuàng)、全球首發(fā)的G-AES通用障礙物連續(xù)自動避讓功能。

極氪的G-AES最高反應速度可達130km/h，完全滿足高速場景。憑借更強的識別能力，小至三角警示牌、錐桶，大至亂入的牦牛、刮倒的樹木，所有寬度超過40cm，高度超過60cm的異形障礙物，均可識別、避讓?；诟`活的策略，打破當下AEB和AES要么剎停，要么僅繞行一次的局限，既可采取緊急避讓+緊急制動，也可連續(xù)緊急避讓。

技術和算力層面，極氪千里浩瀚H7和H9采用了一段式端到端大模型，效率更高。同時MLM多模態(tài)大模型也要比行業(yè)普遍采用的VLM視覺語言模型，能處理更多更復雜的不同類型信息。算力上，極氪千里浩瀚智駕可調用的算力達到23.5 EFLOPS，在所有中國車企中排名第一。達到中國智能總算力的2%以上。算力儲備每提升1 EFLOPS，其智駕大模型在每個迭代周期內，可多學習近10萬個場景數據，高階智駕功能將實現更加快速的迭代。

目前來看，極氪千里浩瀚H7和H9的主要區(qū)別在于激光雷達數量以及面向未來的架構上，H9具有可實現L3級自動駕駛的頂級架構，從機械架構、數字架構、大模型架構等多方面，進行系統(tǒng)性開發(fā)。

其中，為了實現激光雷達的360度，極氪L3級智能駕駛技術架構還采用了5個激光雷達的布置方案，包括1個長距激光雷達和4個Dtof補盲激光雷達，不僅可做到高速和城市快速路的L3級智能駕駛，更為城區(qū)及車位到車位的L3級智能駕駛做好準備。

芯片算力方面，極氪還帶來了全球首個基于雙NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片打造的“極氪千里浩瀚自研智駕域控器”，它將首發(fā)搭載兩顆Thor芯片，算力達到1400 TOPS，比目前行業(yè)最頂級的雙 NVIDIA DRIVE AGX Orin-X 芯片，整個系統(tǒng)的AI算力提升了175%。

作為極氪全力打造的最新產品，全球超豪華SUV新旗艦極氪9X光輝，將首發(fā)搭載千里浩瀚H9智駕方案，采用最領先的L3級智能駕駛技術架構，為全面迎接L3時代做好準備，并在上海車展正式亮相。