作為全球新能源汽車(chē)總龍頭，特斯拉在經(jīng)歷過(guò)前期高速增長(zhǎng)后，近段時(shí)間卻出現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)量暴跌，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年特斯拉全年銷(xiāo)量178.9萬(wàn)輛，同比下降1.1%，而進(jìn)入2025年后，這一下滑趨勢(shì)日益加劇，而這也帶來(lái)了特斯拉股票市值的大幅下滑，相較24年12月的高點(diǎn)，特斯拉市值蒸發(fā)8000億美元，股價(jià)也出現(xiàn)了腰斬，那為何特斯拉銷(xiāo)量涼涼了呢？今天我們就一起來(lái)分析一二。
目前國(guó)產(chǎn)新能源品牌正憑借新車(chē)型的快速發(fā)布，幾乎填補(bǔ)完了幾乎所有的市場(chǎng)空白，而以比亞迪為首的自主品牌也擁有了全面的產(chǎn)品矩陣，而反觀特斯拉，目前影響銷(xiāo)量的核心問(wèn)題便是產(chǎn)品矩陣的老化，目前Model 3和Model Y就貢獻(xiàn)了整個(gè)品牌95.2%的銷(xiāo)量占比，值得一提的是Model Y甚至出現(xiàn)了五年未換代的情況，面對(duì)同級(jí)車(chē)型在三電系統(tǒng)和智能化層面的快速升級(jí)，特斯拉車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)下滑。
而在智能化方面，目前比亞迪、長(zhǎng)安、小鵬等車(chē)企都開(kāi)始陸續(xù)推出智駕平權(quán)，目前國(guó)內(nèi)品牌的高階智駕功能都下降至15萬(wàn)以?xún)?nèi)，而反觀特斯拉，雖然在全球范圍內(nèi)特斯拉的FSD表現(xiàn)亮眼，但在國(guó)內(nèi)的本土化進(jìn)展明顯不足，這也使部分渴望追求智能化的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇其他品牌。
另一方面，中美兩國(guó)在智駕系統(tǒng)的商業(yè)模式也讓特斯拉遇上了發(fā)展困境，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于智駕的付費(fèi)意愿僅為美國(guó)的三分之一，而國(guó)內(nèi)品牌大多數(shù)都采用了買(mǎi)斷或者贈(zèng)送的形式，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)就可在完全享受完全版本的智駕功能，而目前根據(jù)海外的情況，特斯拉FSD即便未來(lái)在國(guó)內(nèi)順利推廣，但大概率也會(huì)采用按年或者按月付費(fèi)的方式開(kāi)啟，這顯然與國(guó)內(nèi)消費(fèi)習(xí)慣略有不同。
另外，資本市場(chǎng)的信心動(dòng)搖也影響了特斯拉的二級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)，其主營(yíng)業(yè)務(wù)在此前已經(jīng)從造車(chē)逐漸擴(kuò)展至多元領(lǐng)域，而今年最火的當(dāng)屬AI機(jī)器人，這一全新的業(yè)務(wù)也在此前讓投資者看到了公司估值的提升邏輯，海外機(jī)構(gòu)因此更關(guān)注特斯拉的機(jī)器人進(jìn)展。但根據(jù)海外投行機(jī)構(gòu)的評(píng)估，未來(lái)要實(shí)現(xiàn)特斯拉自己宣稱(chēng)的量產(chǎn)目標(biāo)，當(dāng)下還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，特斯拉持續(xù)的燒錢(qián)行為也讓其核心汽車(chē)業(yè)務(wù)在毛利率上出現(xiàn)了顯著下滑，從2022年Q4的25.9%下降至2024年Q4的17.2%，這也讓華爾街降低了未來(lái)特斯拉的預(yù)期，最終造成特斯拉股價(jià)腰斬。
最后，美國(guó)大選和特斯拉的立場(chǎng)問(wèn)題也帶來(lái)了品牌反噬效應(yīng)，馬斯克目前已經(jīng)從之前單純的商人身份逐漸深度介入美國(guó)政治，這也讓其銷(xiāo)量受到了不小的沖擊。作為特朗普的堅(jiān)定支持者之一，馬斯克支持政府削減聯(lián)邦開(kāi)支，2025年3月美國(guó)多地爆發(fā)的“取締特斯拉”示威活動(dòng)，同時(shí)歐洲消費(fèi)者對(duì)極右翼政黨支持者的抵制，也使特斯拉的品牌形象從科技符號(hào)異化為政治標(biāo)簽。在海外，部分潛在消費(fèi)者和用戶(hù)甚至發(fā)起了NotMyTesla運(yùn)動(dòng)，這也讓特斯拉的門(mén)店客流量下滑40%左右，長(zhǎng)此以往，特斯拉的“科技中立”護(hù)城河便不復(fù)存在，銷(xiāo)量也因此會(huì)受到不小的沖擊。
總結(jié)：
特斯拉全球銷(xiāo)量的下滑其實(shí)在此前便可以預(yù)見(jiàn)到，隨著國(guó)內(nèi)自主品牌不斷在三電技術(shù)和智能化的深耕，以及產(chǎn)品矩陣的完善，讓略顯“停滯不前”的特斯拉也遇上了不小的困境，不過(guò)接下來(lái)如果FSD能在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速裂變，未來(lái)特斯拉的銷(xiāo)量或許也有轉(zhuǎn)機(jī)，不知道你怎么看呢？