正如2019年大家調(diào)侃道，“今年是有史以來(lái)最慘的一年，但是未來(lái)十年最好的一年”，一語(yǔ)成讖，2020果不其然。

毫無(wú)疑問(wèn)，此刻的歐美疫情國(guó)家，猶如中國(guó)一兩個(gè)月前的湖北和武漢一樣，病毒的爆發(fā)還沒(méi)迎來(lái)最艱難的時(shí)刻。即便這樣，全球車市已經(jīng)開(kāi)始上演著與中國(guó)一樣的停擺現(xiàn)象。

熔斷之下難有完卵

22日，【汽車維基】云采訪某跨國(guó)車企公關(guān)負(fù)責(zé)人，問(wèn)其美國(guó)熔斷對(duì)中國(guó)車市的影響，其表示，“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看都會(huì)受影響，全球企業(yè)都是，沒(méi)有能夠獨(dú)善其身的市場(chǎng)，汽車行業(yè)尤其是，因?yàn)檎麄€(gè)生態(tài)鏈太龐大了?！?/span>

受新冠疫情和石油崩盤等因素影響，短短10天內(nèi)，我們見(jiàn)證了美股四次熔斷。美國(guó)股市自1988年設(shè)立熔斷機(jī)制以來(lái)，一共只發(fā)生過(guò)五次熔斷，而后四次居然都在這幾天。

有網(wǎng)友調(diào)侃說(shuō)：“巴菲特一輩子就看見(jiàn)過(guò)五次熔斷，我10天就遇到了四次，看來(lái)我要比股神厲害。”

美股熔斷，汽車股也遭遇重創(chuàng)，基本上全線飄綠，跌幅動(dòng)輒就是兩位數(shù)。。截止美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月18日收盤，特斯拉、通用、福特和FCA股價(jià)當(dāng)日分別下跌16.03%、17.32%、10.18%和9.2%。

有媒體測(cè)算，通用、福特、FCA和特斯拉當(dāng)天合計(jì)蒸發(fā)約211.2億美元。以目前的匯率換算，約等于1478.4億元人民幣，這一數(shù)字約等于吉利和長(zhǎng)安汽車兩家公司的市值。3月18日收盤，吉利汽車(00175.HK)總市值約為992.2億元人民幣，長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）總市值約為468.8億元人民幣。

而作為如今美國(guó)汽車制造業(yè)的“新星”——特斯拉，其股價(jià)跌幅超過(guò)美系三巨頭，堪比“腰斬”，以Model 3北美的3.5萬(wàn)美元起售價(jià)計(jì)算，特斯拉在3月18日當(dāng)天蒸發(fā)掉的市值就約等于36.26萬(wàn)輛Model 3。特斯拉上海超級(jí)工廠一期年產(chǎn)量?jī)H為15萬(wàn)輛，馬斯克哭暈在廁所。

據(jù)特斯拉此前公開(kāi)的消息，特斯拉2019年共交付了約36.75萬(wàn)輛，Model 3占全部銷量的83%，這次熔斷損失相當(dāng)于一年白賣車，相當(dāng)于“貢獻(xiàn)了”上海特斯拉工廠兩年的產(chǎn)銷量。

壞消息接踵而來(lái)。受疫情影響，美國(guó)汽車工廠也開(kāi)啟了停工潮。3月18日，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)為防止疫情蔓延，要求底特律三大汽車制造商（通用、福特、FCA）關(guān)閉在美國(guó)的工廠。據(jù)了解，上述三家公司在美國(guó)約雇傭了15萬(wàn)名員工，目前這三家車企已同意停工要求。3月21日，特斯拉也宣布，將臨時(shí)暫停美國(guó)加州弗里蒙特工廠和紐約工廠的生產(chǎn)工作。

截止18日，相繼在上周和本周陸續(xù)暫定歐洲汽車工廠的生產(chǎn)，關(guān)停的工廠數(shù)量已經(jīng)超過(guò)70座。雖然大部分車企表示關(guān)閉時(shí)間將為期兩周，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，如果新冠肺炎病毒并不能得到很快遏制，這個(gè)關(guān)廠時(shí)間將更長(zhǎng)。

別忘記美股車企中還有一家勵(lì)志的中國(guó)企業(yè)叫作蔚來(lái)。蔚來(lái)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)3月18日披露之后，迎面卻撞上了美股在近2周內(nèi)的第四次熔斷，當(dāng)日蔚來(lái)汽車跌超21%。

令二級(jí)市場(chǎng)擔(dān)憂的在于蔚來(lái)依舊面臨著“錢荒”的局面。汽車是一個(gè)高杠桿產(chǎn)業(yè)，從財(cái)報(bào)上看，蔚來(lái)汽車Q4對(duì)供應(yīng)商的應(yīng)付賬款還有31.11億元，比去年同期的28.69億元已經(jīng)擴(kuò)大，應(yīng)收賬款為13.52億，去年同期為7.56億元，這表明蔚來(lái)對(duì)接上下游的賬期已經(jīng)拉長(zhǎng)。

此外，截至2019年12月31日，蔚來(lái)汽車的現(xiàn)金總量?jī)H為10.6億元，相比最慘的第三季度的19億元現(xiàn)金儲(chǔ)備已經(jīng)打?qū)φ?。而?jù)36氪此前報(bào)道，僅1月份蔚來(lái)的工資支出就已經(jīng)達(dá)2億元。

解決“錢荒”的問(wèn)題看起來(lái)并不容易。為了保證李斌對(duì)蔚來(lái)的控制權(quán)不外流，蔚來(lái)此前和廣汽、吉利的緋聞紛紛都告吹，今年開(kāi)年以來(lái)蔚來(lái)已經(jīng)增加了可轉(zhuǎn)債融資的頻率，還鼓勵(lì)員工將十三薪置換成限制性股票（RSU）。算上今年的4.3億美元，蔚來(lái)上市以來(lái)發(fā)行的可轉(zhuǎn)債已累計(jì)13.5億美元。

全球汽車行業(yè)沖擊巨大

目前已有2020北京車展和2020日內(nèi)瓦車展兩大國(guó)際性車展接連爽約，預(yù)示著2020全球車市恐怕真的會(huì)涼涼。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日消息，寶馬集團(tuán)在德國(guó)慕尼黑舉行線上財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)。根據(jù)最近的疫情發(fā)展情形，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)2020年車市在所有重要市場(chǎng)的交付總量都會(huì)受到負(fù)面影響。也就是說(shuō)，在全球范圍內(nèi)新車交付規(guī)模將大大低于去年的水準(zhǔn)。同時(shí)，由于疫情引發(fā)全球金融市場(chǎng)的動(dòng)蕩，長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)影響現(xiàn)在很難評(píng)估。

負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)的寶馬集團(tuán)董事彼得博士表示：“現(xiàn)在要為2020年做出精確的市場(chǎng)預(yù)期還為時(shí)過(guò)早，作為一間國(guó)際化公司，不僅要考慮銷售成績(jī)，還要考慮到貨幣，原材料和能源價(jià)格的走勢(shì)，而這一切都還是未知數(shù)，尤其是上半年?！?span>

近日，知名投行摩根斯坦利表示，受到新型冠狀病毒肺炎的影響，美國(guó)汽車市場(chǎng)今年銷量將下滑9%。而在新冠狀病毒肺炎爆發(fā)前，分析師預(yù)測(cè)美國(guó)汽車市場(chǎng)今年銷量將下滑1%-2%。

不僅是美股四次熔斷，中國(guó)車企上市公司的表現(xiàn)也是差強(qiáng)人意。港股市場(chǎng)的汽車股板塊從3月份以來(lái)，整體下跌幅度已超過(guò)25%。3月18日，港股整車股吉利汽車（10.78，-8.49%）、比亞迪股份（36.15，-6.95%）、華晨中國(guó)（5.10，-6.93%）、北京汽車（2.80，-6.67%）、長(zhǎng)城汽車（4.23，-6.62%）、東風(fēng)集團(tuán)股份（4.94，-5.54%）當(dāng)天收盤價(jià)紛紛跳水跌破5%，滬深股長(zhǎng)安汽車（9.76，-4.87%）、*ST海馬（2.14，-3.60%）、北汽藍(lán)谷（5.42，-3.21%）、廣汽集團(tuán)（11.50，-3.2%）收盤跌幅超過(guò)3%。

當(dāng)天，滬深汽車行業(yè)板塊出現(xiàn)128支股票下跌，僅22家上漲，當(dāng)天行業(yè)跌幅達(dá)到1.78%。從近10日的情況來(lái)看，汽車行業(yè)共有占比94%、142支股票下跌，最高跌者幅達(dá)到近30%，上漲的不到10家。

甚至可以從龍頭車企吉利汽車和龍頭新能源電池企業(yè)寧德時(shí)代的情況來(lái)看，資本市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的信心并不強(qiáng)烈。前者從2月最高股價(jià)15港元左右跌至目前10港元左右，總市值蒸發(fā)460億港元；后者從2月初的最高近170元跌至目前110元左右，總市值蒸發(fā)掉1300億，相當(dāng)于半個(gè)上汽集團(tuán)。

當(dāng)然，為了能夠緩解這一情況，汽車廠商也是想盡了各種辦法，最常見(jiàn)的就是通過(guò)直播的方式來(lái)賣車。除了主播主持，汽車廠商的領(lǐng)導(dǎo)也紛紛出鏡。

不過(guò)，其實(shí)利用這種方式賣車對(duì)銷量的影響似乎只是杯水車薪?，F(xiàn)在的直播多數(shù)是為了填補(bǔ)線下銷售交易的空缺而臨時(shí)推出盛行的營(yíng)銷方式，并不是解決當(dāng)前問(wèn)題的根本舉措。

不容置疑的是，肺炎疫情將對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)造成巨大的沖擊，且這種沖擊帶來(lái)的不良影響將延續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。