All in 新能源！在上汽集團率先宣布與大眾汽車集團再續(xù)新約、并公布了相應(yīng)的新產(chǎn)品規(guī)劃不到四個月后，中國一汽終于也“出招”了

日前，中國一汽與大眾汽車集團宣布：雙方已經(jīng)在德國簽署了全新的戰(zhàn)略合作協(xié)議。該協(xié)議確定了一汽-大眾的新車型規(guī)劃，亦將進一步豐富其產(chǎn)品陣容。毫無疑問，這是一次足以令整個業(yè)界為之矚目的重磅簽約。接下來，圈哥就在第一時間帶大家去了解一下——

轉(zhuǎn)型！11款新車僅1款燃油車

全新戰(zhàn)略合作協(xié)議中最受外界關(guān)注、最讓大家感興趣的部分，無疑是其中透露的一汽-大眾新車型規(guī)劃。據(jù)悉，這家中德合資車企旗下的大眾品牌和捷達(dá)品牌將從2026年起在多個細(xì)分市場新增11款為中國市場量身打造的全新車型，且其中將只有1款燃油車型。

一個顯而易見的事實是，一汽-大眾目前仍然擁有較為豐富的燃油車產(chǎn)品線，且其中還包括了速騰、邁騰、探岳、寶來、高爾夫等多款尚算熱銷、更堪稱經(jīng)典的車型。如此看來，此次確定的新產(chǎn)品規(guī)劃無疑算得上是一次相當(dāng)徹底的轉(zhuǎn)型，幾乎已經(jīng)“All in 新能源”。

耐人尋味的是，上述10款全新新能源產(chǎn)品除了6款純電動車型和兩款插電式混動車型之外，居然還有兩款曾在2020年被時任大眾中國CEO馮思翰嘲諷為“最糟糕方案”的增程式車型——不惜“打臉”也要如此這般，看來大眾在中國真的是已經(jīng)徹底放下了“身段”。

新平臺、新架構(gòu)“在中國，為中國”

目前公布的信息顯示：此次雙方規(guī)劃的大眾品牌新能源車型將引入全新的CMP等電動平臺，并搭載全新的CEA電子電氣架構(gòu)，以加速一汽-大眾在智能電動領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型升級；同時，首款捷達(dá)品牌純電車型則將搭載一汽-大眾SOA電子電氣架構(gòu)，并于2026年上市。

圈哥注意到：用于推出兩款緊湊型純電動車型的CMP平臺系由大眾在華團隊研發(fā)，其本土化程度值得期待；至于它們將搭載的CEA電子電氣架構(gòu)，其英文名為“China Electronic Architecture”，則來自大眾集團與小鵬汽車的合作成果，“中國指數(shù)”同樣很高。

除了上述能夠充分體現(xiàn)大眾集團“在中國，為中國”戰(zhàn)略的新平臺、新架構(gòu)之外，一汽-大眾還會深度參與本土化產(chǎn)品定義及產(chǎn)品研發(fā)，并承擔(dān)更多開發(fā)責(zé)任；在混動動力總成的合作開發(fā)過程中，一汽-大眾亦將發(fā)揮主導(dǎo)作用，為更廣泛的客戶群體帶來全新體驗。

智電轉(zhuǎn)型，“南北大眾”競相提速

在中國一汽此番與大眾汽車集團簽署全新戰(zhàn)略合作協(xié)議之前，上汽集團已經(jīng)于2024年11月率先與后者達(dá)成了類似合作——彼時，雙方在上汽大眾40周年之際于上海簽署了延長合資協(xié)議：決定進一步加強長期合作伙伴關(guān)系，并將上汽大眾的合資期延長至2040年。

作為上述協(xié)議內(nèi)容的一部分，合作雙方的新產(chǎn)品規(guī)劃亦同步披露：從2026年起，上汽大眾將陸續(xù)推出兩款基于CMP平臺的純電動車型、兩款插電式混動車型和兩款増程式車型；到2030年，18款新產(chǎn)品中將包括8款純電動車型，更有多達(dá)15款系專為中國市場而開發(fā)。

與上汽集團不同，中國一汽早在2012年就已與德國大眾簽署了將一汽-大眾合資合同延長25年、至2041年的聯(lián)合聲明。不過，眼看上汽大眾已經(jīng)在合資車企智能電動領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級方面先行一步，一汽-大眾自然也不甘人后，最新戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署可謂勢在必行。

《車壹圈》觀點：面對中國汽車市場已勢不可擋的“新能源浪潮”，當(dāng)“南北大眾”先后通過“戰(zhàn)略級”布局錨定自己下一步的前行方向，一場新的市場爭奪戰(zhàn)無疑也已吹響了號角——是中國品牌繼續(xù)乘勝追擊、高歌猛進？還是合資巨頭即將蓄力發(fā)招、絕地反擊？……

對此，圈哥和大家一樣充滿了“坐山觀虎斗”的興趣。