當(dāng)特斯拉在降價(jià)和維權(quán)之間反復(fù)橫跳，整個(gè)行業(yè)都在為生存瘋狂內(nèi)卷時(shí)，有個(gè)德國老炮兒正用最中國的打法，在新能源和燃油車兩條戰(zhàn)線上玩起了左右互搏。

這年頭，大多數(shù)的傳統(tǒng)豪華品牌要么躺平裝死，要么被新勢力按在地上摩擦，但一汽奧迪偏要證明：姜還是老的辣。

4S店集體跑路，奧迪反手建起"服務(wù)帝國"

2024年中國車市最魔幻的場面，是4S店老板們一邊罵娘一邊拆招牌。全年6000家經(jīng)銷商關(guān)門的慘烈數(shù)據(jù)背后，是傳統(tǒng)4S模式在新能源浪潮下的集體陣亡。

就在這個(gè)節(jié)骨眼上，一汽奧迪干了件讓同行直呼看不懂的騷操作，聯(lián)手中升集團(tuán)年內(nèi)至少狂開10家新店。

這波操作的精妙之處在于：別人撤退我進(jìn)攻，別人收縮我擴(kuò)張。中升集團(tuán)去年1793億的營收不是大風(fēng)刮來的，這家中國最大經(jīng)銷商敢在行業(yè)寒冬下場抄底，看中的是奧迪這個(gè)金字招牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

要知道，現(xiàn)在還敢投資實(shí)體渠道的，要么是傻子，要么是看透未來的狠人。我覺得中升集團(tuán)更應(yīng)該是后者。

當(dāng)下，豪華車市場競爭不僅聚焦產(chǎn)品，更在轉(zhuǎn)向渠道、服務(wù)等領(lǐng)域的綜合性競爭。一汽奧迪已經(jīng)悄悄升級了服務(wù)維度。他們的用戶運(yùn)營不是"海底撈式服務(wù)"，而是"王府井式尊崇"——20公里免費(fèi)取送車不是重點(diǎn)，重點(diǎn)在于上門時(shí)帶著白手套擦輪轂的儀式感。7×24小時(shí)救援也不稀奇，稀奇的是救援車到達(dá)時(shí)自帶咖啡車服務(wù)。

看看他們的用戶黏性運(yùn)營，老車主置換補(bǔ)貼能精確到購車年份，保養(yǎng)套餐可以拆分成模塊化組合，連二手車殘值管理都玩出了金融衍生品的味道。這種服務(wù)精細(xì)度，相當(dāng)于把4S店變成了私人管家學(xué)院，每個(gè)銷售顧問都是汽車界的黑帶侍酒師。

最可怕的是他們的用戶數(shù)據(jù)應(yīng)用——根據(jù)區(qū)域銷量動(dòng)態(tài)調(diào)整渠道布局，依托600家網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)建出實(shí)時(shí)熱力圖。在紹興德奧新店，你能買到黃酒味香氛；在東北4S店，冬季套餐直接送方向盤加熱套。這種本土化運(yùn)營，讓BBA里的另外兩位看了直呼"這德國老鄉(xiāng)怎么比我們還懂中國"。

從聯(lián)手中升，到梳理自身渠道，一汽奧迪持續(xù)強(qiáng)化渠道體系，確保經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展，為今年的產(chǎn)品攻勢率先注入確定性。

行業(yè)吵著油電決斗，奧迪亮出"左右互搏術(shù)"

就在全行業(yè)爭論"油電之爭"時(shí)，一汽奧迪突然掏出兩把槍：左手Q5L quattro典藏版，右手A4L 200萬悅享版。這兩款爆改燃油車看似傳統(tǒng)，實(shí)則暗藏玄機(jī)——用燃油車的利潤養(yǎng)電動(dòng)車的未來，用電動(dòng)車的科技反哺燃油車的智能。

2025年奧迪的產(chǎn)品矩陣堪稱豪華車界的軍火庫：PPC平臺首秀A5L，PPE平臺頭牌Q6L e-tron，還有插混純電全家桶。這波操作的精髓在于，不像某些品牌搞油改電的縫合怪，而是每個(gè)平臺都玩到極致。好比火鍋店既賣地道牛油鍋底，又研發(fā)分子料理鍋底，讓燃油黨和電動(dòng)黨都能找到顱內(nèi)高潮。

最絕的是定價(jià)策略。Q5L典藏版比很多同級產(chǎn)品便宜個(gè)購置稅，A4L悅享版配置能打價(jià)格能抗。這招"田忌賽馬"玩得溜：用燃油車打價(jià)格差，用電動(dòng)車秀肌肉。當(dāng)特斯拉還在玩成本定價(jià)時(shí)，奧迪已經(jīng)在玩心理定價(jià)了。

牽手華為搞出"德味智駕"，把新勢力整不會了

作為最懂中國市場的豪華車品牌，一汽奧迪已經(jīng)和華為搞起了"科技聯(lián)姻"。這可不是簡單的技術(shù)采購，而是把德國精密制造和中國互聯(lián)網(wǎng)速度進(jìn)行基因重組。華為的算法像重慶火鍋般潑辣，奧迪的底盤調(diào)校如德國啤酒般嚴(yán)謹(jǐn)，碰撞出的智駕系統(tǒng)堪稱汽車界的滿漢全席。

看看他們的智駕實(shí)驗(yàn)室在搞什么黑科技：針對中國路況開發(fā)的"加塞預(yù)判系統(tǒng)"，能提前0.3秒預(yù)判隔壁車道的騷操作；"鬼探頭防御程序"連廣場舞大媽的蛇皮走位都能預(yù)判。更可怕的是這些系統(tǒng)要在紐北賽道和黑冰路面上"渡劫"，硬是把智能駕駛磨成了金剛不壞之身。

三年追加百億研發(fā)的土豪玩法，相當(dāng)于每天睜眼就先燒掉三輛S級，但這錢花得值。一汽奧迪已經(jīng)用高精地圖+傳感器融合造出了"科技護(hù)城河"。這種研發(fā)投入的魄力，活脫脫就是汽車界的"太空軍備競賽"。

寫在最后

看奧迪2024年的成績單：55萬燃油車銷量穩(wěn)坐鐵王座，A6L/Q5L持續(xù)屠榜，2025開年兩個(gè)月狂攬近9萬訂單。這些數(shù)字最打臉的地方在于——誰說大象不能跳舞？人家奧迪跳的是機(jī)械舞，每個(gè)關(guān)節(jié)都在精準(zhǔn)卡在點(diǎn)上。

這個(gè)德系老炮兒給全行業(yè)上了一課：真正的豪華從不在賽道站隊(duì)。當(dāng)行業(yè)在爭論"油電你死我活"的時(shí)候，一汽奧迪用雙線戰(zhàn)略證明"小孩子才做選擇"；當(dāng)大家糾結(jié)直營還是代理時(shí)，一汽奧迪把傳統(tǒng)渠道玩成了降維打擊武器；當(dāng)大家都在吹全棧自研時(shí)，奧迪用開放生態(tài)跑出了中國速度。

37年深耕中國的秘密，藏在每次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的底層邏輯里：不做追風(fēng)少年，要做造風(fēng)者。從PPE平臺落地到華為智駕上車，從渠道服務(wù)升級到用戶生態(tài)構(gòu)建，每一步都精準(zhǔn)踩在產(chǎn)業(yè)變革的七寸上?，F(xiàn)在的一汽奧迪，就像“老實(shí)巴交”的郭靖——表面看著憨厚老實(shí)，實(shí)則招招致命。

所以別再說傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型慢了，這場汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力游戲，可能才剛剛進(jìn)入老戲骨的Showtime。