本月初，比亞迪公布了其2023年10月的銷量?？偣?01833輛，其中乘用車銷售占比99.76%，達(dá)到了301095輛，同比增長38.4%，環(huán)比增長4.9%，再創(chuàng)國內(nèi)市場車企單月銷量紀(jì)錄新高，鑄就了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上又一座里程碑。

其實(shí)早在去年此時(shí)，比亞迪就用連續(xù)2個(gè)月銷量過20萬輛的壯舉震驚了整個(gè)行業(yè)，讓掌聲響徹華夏，不少車友也紛紛開始預(yù)測比亞迪未來的銷量走勢。不知道他們有沒有猜中，比亞迪僅用1年時(shí)間就將月銷量一路推高到了30萬輛+的量級。

所以問題又來了。30萬輛+，會不會是比亞迪單月銷量的上限？比亞迪能否再度刷新這一銷量紀(jì)錄？其實(shí)就在比亞迪公布的10月銷量數(shù)據(jù)中，有三個(gè)信息點(diǎn)已經(jīng)預(yù)示了其未來的銷量會持續(xù)走高。月銷30萬輛只是比亞迪向上之路的一個(gè)途經(jīng)點(diǎn)，不是終點(diǎn)！

新能源轉(zhuǎn)型已過中軸，“頂端效應(yīng)”吸納更多銷量

從產(chǎn)品類別看比亞迪10月銷量，DM插電混動(dòng)車型的銷量是135590輛，同比增長18.6%；EV純電車型銷量為165505輛，同比增長60.4%。不難看出，比亞迪EV純電車型無論是銷量還是增速，都明顯超越了DM插電混動(dòng)車型。

要知道比亞迪DM系列車型在新能源插電混動(dòng)車細(xì)分市場中的市占率，相較比亞迪EV系列車型在新能源純電車細(xì)分市場中的市占率，是要更高的。由此，我們就能得出一個(gè)結(jié)論——純電車已經(jīng)成為國內(nèi)新能源車市場當(dāng)之無愧的銷量擔(dān)當(dāng)和主流。

民眾對純電車的接受程度已越來越高，這也從側(cè)面透露出一個(gè)事實(shí)，即全國充電設(shè)施和純電車用車環(huán)境已逐漸完善，充電補(bǔ)能已經(jīng)不會對廣大民眾購買純電車構(gòu)成疑慮和阻礙，汽車從油到電轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，已過中軸線。

而比亞迪作為國內(nèi)新能源車市場當(dāng)之無愧的引領(lǐng)者，“頂端效應(yīng)”勢必會讓其在此市場趨勢下分獲更多的紅利，促使其銷量進(jìn)一步上漲。

立體化品牌矩陣成形，豐富產(chǎn)品能覆蓋各種需求

接下來我們按照品牌或產(chǎn)品系列將比亞迪的銷量進(jìn)行拆分，看看能獲取什么信息。首先是廣大家庭用戶廣為熟知的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)，10月分別貢獻(xiàn)銷量137827輛和151749輛，各自的銷量都足以叫板一家“一線車企”，并且在銷量高位上還分別實(shí)現(xiàn)了3%和8.5%的環(huán)比增長，展現(xiàn)出了十足的增長后勁。

騰勢品牌也在10月實(shí)現(xiàn)新車交付11500輛，其中新能源中大型MPV騰勢D9的交付量就達(dá)到了10063輛，月交付量能維持在萬輛以上。這也說明騰勢品牌已成功贏得新中產(chǎn)人群的認(rèn)可，而這種認(rèn)可也必將為騰勢品牌的新車銷量增長提供契機(jī)，隨著騰勢N7、騰勢N8的相繼上市，騰勢品牌實(shí)現(xiàn)銷量逐步爬坡不是問題。

比亞迪舉“技術(shù)武庫”之力重磅打造的新能源豪華品牌仰望，用易四方架構(gòu)和云輦P技術(shù)帶來顛覆性體驗(yàn)征服了世人。其首款車型仰望U8一經(jīng)上市，就成為了眾多高端用戶爭相擁有的頂流座駕。接下來該品牌還會推出新能源超跑——仰望U9，進(jìn)一步強(qiáng)化品牌“技術(shù)王者”的形象。這為比亞迪在高端市場掘取增量提供了可能，而且仰望作為比亞迪品牌矩陣中的技術(shù)圖騰，為比亞迪帶來“信仰”加成，拉動(dòng)全盤銷量提升也是必然。

另外就是主打個(gè)性化玩樂屬性的方程豹品牌，首款車型豹5上市在即，從當(dāng)前的市場呼聲和媒體評價(jià)來看，熱銷的概率不低。且早在方程豹品牌發(fā)布之時(shí)，就同時(shí)亮相了豹3、豹5和豹8，豹3和豹8的到來應(yīng)該不會讓大家等太久，方程豹品牌或?qū)⒃诙虝r(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)上量。

如此看來，比亞迪在品牌跨度和產(chǎn)品深度上都在迅速擴(kuò)充，更立體化的車型陣容自然能覆蓋更多樣化的購車需求，為其銷量進(jìn)一步提升添磚加瓦。

“出?！背晒@著，全球舞臺也將實(shí)現(xiàn)銷量擴(kuò)容

還有一項(xiàng)數(shù)據(jù)值得大家關(guān)注，即比亞迪10月的整車出口達(dá)到了30521輛，在當(dāng)月銷量中的占比首次超過10%。這足以說明比亞迪新能源乘用車不光在國內(nèi)市場能打，在海外市場中同樣具備強(qiáng)大的競爭力。實(shí)際的情況也的確如此，毫不夸張的說，在汽車發(fā)源地和文化中心歐洲，比亞迪新能源車已經(jīng)拿獎(jiǎng)拿到手軟。

僅僅是2023年10月，比亞迪就在歐洲斬獲6項(xiàng)大獎(jiǎng)。BYD ATTO 3，也就是海外版的元PLUS，先后拿下歐洲新車環(huán)保節(jié)能評鑒委員會頒發(fā)的五星環(huán)保評級、NewsUK頒發(fā)的英國2023年度最佳電動(dòng)汽車獎(jiǎng)、法國知名汽車雜志AUTO MOTO頒發(fā)的最佳電動(dòng)汽車銀獎(jiǎng)。比亞迪海豚榮獲了英國汽車網(wǎng)站Carbuyer 2024年最佳車型及最佳小型電動(dòng)車獎(jiǎng)項(xiàng)，還入圍了由AUTOBEST評比的2024歐洲最值得購買汽車獎(jiǎng)項(xiàng)決賽圈，可見比亞迪在歐洲的受歡迎程度。

另外據(jù)乘聯(lián)會此前公布的消息指出，2023年第三季度的全球汽車銷量排名，比亞迪完成了對鈴木的超越，現(xiàn)位列全球榜單第9名。那么接下來比亞迪在全球汽車市場中的影響力和地位迅速提升，也就是情理之中的事情。而影響力和行業(yè)地位的提升，也意味著會有更多投資者和資本去追求比亞迪的海外業(yè)務(wù)。

遠(yuǎn)的不說，就10月到比亞迪參觀考察的各國政要，就不在少數(shù)。10月19日匈牙利總理歐爾班·維克托到深圳參觀考察比亞迪；10月20日柬埔寨副首相孫占托到深圳比亞迪總部考察；10月22日聯(lián)合國副秘書長邁穆娜·穆赫德·謝里夫到比亞迪參觀；10月24日美國加州州長試駕體驗(yàn)仰望U8和比亞迪電動(dòng)巴士后連連稱贊。海外多國政界人士爭相到訪比亞迪，說明各國消費(fèi)者和投資者對比亞迪的看好。如此一來，比亞迪海外業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，帶來銷量指數(shù)提升，也就是順理成章之事。

結(jié)語：汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型已過中軸，新能源車普及全面提速，這將持續(xù)擴(kuò)大比亞迪的競爭優(yōu)勢，為其接下來的銷量上漲提供基礎(chǔ)。比亞迪多品牌矩陣已初步成形，更加立體化的產(chǎn)品攻勢也為其銷量上漲帶來了充足動(dòng)力。出海戰(zhàn)略開始發(fā)力，產(chǎn)品、技術(shù)受到廣受海外市場認(rèn)可，境外市場投資者趨之若鶩，也為比亞迪銷量擴(kuò)容提供了有利條件。種種跡象表明，比亞迪達(dá)成今年300萬輛的銷量目標(biāo)基本成定局，并且其未來的銷量大概率還會持續(xù)走高，繼續(xù)書寫中國汽車發(fā)展史的新篇章。