如今的零跑可謂是捷報(bào)頻傳:一方面,財(cái)報(bào)顯示2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正,成為繼理想之后第二家盈利的新勢(shì)力;二是與法拉利展開了合作洽談,未來將有望與其展開電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙模塊供應(yīng)的合作。商業(yè)上的欣欣向好,成為了刺激市場(chǎng)的一大強(qiáng)心針。
剛開啟預(yù)售的零跑B10,48小時(shí)之內(nèi)就斬獲了3.17萬訂單的成績(jī)。這款預(yù)售價(jià)10.98-13.98萬元的緊湊型SUV,將帶有激光雷達(dá)的智駕車型的價(jià)格門檻,拉低到了只有12.98萬元的水平,到底是真的有產(chǎn)品力,還是純粹的“套路”?我們一起來看看。
零跑B10在設(shè)計(jì)上,依然采用了類似于“小理想”的手法:貫穿式燈組、U型前保險(xiǎn)杠與圓潤(rùn)車身線條,與理想L系列高度神似。實(shí)際上,貫穿式的日行燈部分分為三段,只有兩側(cè)是發(fā)光的,這也是一種非常討巧的節(jié)約成本的設(shè)計(jì)。
零跑B10的車身尺寸為4515*1885*1655mm,車身軸距為2735mm,基本上剛邁入緊湊型SUV的門檻。側(cè)面的造型簡(jiǎn)潔而莊重,加入了內(nèi)凹的車身腰線作為修飾,車門把手為隱藏式的機(jī)械結(jié)構(gòu),兼顧成本與可靠性,搭配啞光黑車窗飾條,讓小巧的車身也有了不錯(cuò)的檔次感。
內(nèi)飾的用料不但相比起以往的同品牌車型有了進(jìn)一步提升,而且在同價(jià)位里表現(xiàn)也十分突出:軟質(zhì)包覆車門、橢圓形鍍鉻出風(fēng)口、阻尼感出色的杯架,營(yíng)造出超越價(jià)位的精致感。副駕前方的6個(gè)“魔術(shù)拓展孔”支持加裝折疊桌板、Pad支架,這種“硬件留白”既控制成本又滿足個(gè)性化需求。
車機(jī)系統(tǒng)方面,零跑B10采用了一個(gè)非常精明的分層策略:搭載激光雷達(dá)的配置,車機(jī)統(tǒng)一搭配高通8295P芯片,算力較8155P提升8倍;其他版本則使用8155P,仍屬主流水平。 而高配智駕系統(tǒng)所采用的激光雷達(dá),是一顆禾賽ATX雷達(dá),計(jì)算平臺(tái)則匹配高通8650芯片,算力為100TOPS算力,支持高速/城區(qū)NOA;基礎(chǔ)版依賴11攝像頭+5毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助。雖算力不及英偉達(dá)Orin X,但12.98萬元的激光雷達(dá)上車已具有很強(qiáng)的象征意義。
動(dòng)力配置方面,零跑B10分為510km與600km兩種版本,前者有三個(gè)配置,后者有兩個(gè)配置,并且電池容量提升至67.1kWh,配合800V平臺(tái)實(shí)現(xiàn)19分鐘快充(30%-80%);電機(jī)方面則帶有132千瓦和160千瓦兩種版本。底盤方面則采用了后置電機(jī)的后驅(qū)布局、前麥弗遜/后多連桿形式的懸架,配合瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)調(diào)校。
可以說,零跑B10能斬獲預(yù)售48小時(shí)訂單超3.1萬臺(tái)的成績(jī),再次演繹了“堆料即正義”底層邏輯的成功。雖然10.98萬的價(jià)格門檻并不算驚艷,但是12.98萬的中配激光雷達(dá)車型的確獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可,雖然這一配置的續(xù)航僅有500km左右,但是在先行一批的訂單里足足占了7成,說明市場(chǎng)對(duì)智駕在這一價(jià)位的價(jià)值還是很認(rèn)可的。
不過,在如此堆料帶來的性價(jià)比,我們也要看到,雖然擁有了激光雷達(dá),但是100TOPS算力并不足以和同價(jià)位的其它非激光雷達(dá)車型的智駕拉開過大的差距。而且對(duì)于智駕功能的體驗(yàn)而言,硬件僅僅是一部分,還需要依靠軟件的迭代能力去補(bǔ)充。但無論如何,B10已經(jīng)證明——在10萬級(jí)市場(chǎng),堆硬件的確比單純的“講故事”更管用。如果是你,你會(huì)選擇零跑B10嗎?你認(rèn)可這套智駕配置的價(jià)值嗎?歡迎關(guān)注“車域無疆”,下方評(píng)論區(qū)分享你的看法。