日前，蔚來汽車宣布，其正在進(jìn)行一場涉及多方面的內(nèi)部調(diào)整。主要包括組織架構(gòu)優(yōu)化、人員裁減、業(yè)務(wù)整合等措施。

?組織架構(gòu)優(yōu)化方面，涉及UR Fellow（售后客戶服務(wù)）、PT能源部門、NIO House運(yùn)營、售后門店以及終端銷售團(tuán)隊。部分部門的裁員比例在10%左右，不同地區(qū)有所差異。?

還將樂道品牌與蔚來品牌合并，打通團(tuán)隊人力和渠道資源，以降低成本、提升效率。此外，蔚來的手機(jī)業(yè)務(wù)也進(jìn)行了大幅調(diào)整，手機(jī)軟件團(tuán)隊并入數(shù)字座艙團(tuán)隊，重復(fù)崗位進(jìn)行了大幅精簡。

蔚來汽車的動作如此之大，主要因為和競爭對手相比，面臨著銷量和經(jīng)營狀況的巨大壓力。蔚來2025年前兩個月的市場表現(xiàn)讓人感到擔(dān)憂，似乎支撐不起2025年銷量44萬輛，2026年實現(xiàn)盈利的目標(biāo)。

前不久，蔚來又獲得了合肥國資約為28億重磅投資。此次蔚來汽車調(diào)整或許是在股東的要求下進(jìn)行的。盡管蔚來一直堅持“長期主義”，但是在諸多因素的影響下，必要的調(diào)整該做也還得做。

內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整

蔚來汽車此次的調(diào)整并非一蹴而就。早在去年12月份，蔚來汽車就對手機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)行了大幅調(diào)整，將軟件團(tuán)隊整合進(jìn)數(shù)字座艙團(tuán)隊，同時精簡了重復(fù)崗位。在2月底，蔚來還合并了蔚來與樂道兩個品牌的交付渠道，根據(jù)網(wǎng)友分享的提車帖子，可以看到確實有樂道的車型已經(jīng)出現(xiàn)在了蔚來的交付區(qū)域。

在宣傳方面更加強(qiáng)調(diào)了兩者之間的關(guān)系?？梢悦黠@的看到，樂道汽車在廣告板上的品牌名稱下方加上了一句話“蔚來旗下全新品牌”。

此前，蔚來品牌和樂道品牌采用了兩套不同的體系，銷售門店和交付都是獨立的。相當(dāng)程度上，這在資源上是一種浪費(fèi)。據(jù)了解，蔚來已經(jīng)在偏遠(yuǎn)地區(qū)由區(qū)域公司總經(jīng)理兼任樂道銷售負(fù)責(zé)人，以降低成本并提升運(yùn)營效率。

李斌此前預(yù)計，樂道汽車在2025年3月實現(xiàn)單月交付超過2萬臺，同時2025年蔚來汽車公司總體銷量要達(dá)到44萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2025年1月1日至3月9日，蔚來品牌累計銷量為約為1.95萬輛，樂道汽車?yán)塾嬩N量為約為1.3萬輛，加在一起為3.2萬輛。2個多月，累計銷量3.2萬輛，要想完成年度44萬輛的目標(biāo)，李斌的壓力可不小。

在2024年三季度財報會上，李斌給外界的盈利時間是2026年，但在最新的內(nèi)部會議中，他表示，會力爭2025年Q4實現(xiàn)單季度盈利。

在盈利的期限提前，而產(chǎn)品銷量遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期的情況下，蔚來汽車能做的、且立竿見影的工作就是節(jié)約成本，減少重復(fù)支出，就像李斌說的那樣“每一分錢都要聽到回響”。

李斌同時親自參與供應(yīng)鏈的成本控制，要求精確到小數(shù)點后四位進(jìn)行成本管控，并推動零部件平臺化研發(fā)，以提升規(guī)模效應(yīng)。顯然，蔚來這是看到了小鵬汽車的成績，開始效法小鵬在供應(yīng)鏈的路徑。雖然李斌沒有王鳳英做副手，那就自己沖鋒在前。

未來產(chǎn)品規(guī)劃

組織架構(gòu)理順了，接下來就要看產(chǎn)品能不能打了。

蔚來汽車旗下多款車型在2025年迎來更新。ET5、ET5T、ES6和EC6四款年度改款車型已通過工信部審批，將在2025年第二季度陸續(xù)亮相。此外，備受矚目的旗艦車型ET9也計劃于2025年3月開啟交付。這意味著蔚來品牌在2025年至少推出5款新車發(fā)布或交付。

新款蔚來ES6、EC6、ET5及ET5T將主要聚焦于外觀、內(nèi)飾以及芯片的全面升級。尤其是，上述車型有望搭載自研的智能駕駛芯片，這將有利于蔚來汽車降低成本。據(jù)估算，單車成本降幅可能超過1萬元，蔚來汽車有更多的底氣來應(yīng)對市場競爭。

樂道汽車也在積極布局。樂道L90定位高端的旗艦級SUV，預(yù)計將在2025年下半年上市。該車將繼續(xù)基于蔚來的NT3.0平臺打造，提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種配置，以及60kWh和85kWh兩種電池組供用戶選擇。搭配ONVO Smart Driving系統(tǒng)，為用戶帶來更加安全、智能的駕駛體驗。

此外，螢火蟲也即將迎來首款車型的上市。該車型預(yù)售價為14.88萬元，計劃于2025年4月正式推向市場。作為一款定位高端智能電動小車，螢火蟲不僅在設(shè)計上獨具特色，還在空間、智能化和安全性方面表現(xiàn)出色。

總體來看，蔚來及其子品牌在2025年的產(chǎn)品布局和戰(zhàn)略升級，展現(xiàn)了其在新能源汽車市場的強(qiáng)大競爭力。無論是技術(shù)革新、產(chǎn)品多樣化，還是價格策略，蔚來都展現(xiàn)出了對市場需求的快速響應(yīng)能力。

參考小鵬汽車的經(jīng)驗，蔚來現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急是打造一款能在消費(fèi)者中引起巨大討論的爆款車型，就好像MONA M03和P7+那樣，價格足夠給力，配置足夠到位，總之要讓消費(fèi)者看到你的誠意，而不是何小鵬說M03好，消費(fèi)者就直接真金白銀的支持。一定是消費(fèi)者在對比了同價位的產(chǎn)品，得出M03確實很實在的結(jié)論。

換句話說，在如今的這個年代，賣車這事不僅僅是王婆賣瓜自賣自夸，而是這個瓜真的保甜，而且要顧客驗證過才行。就好像鴻蒙智行的“野生銷售員”那樣，車主覺得好，才會給別人推薦。

百姓評車

從2025年前兩個月的銷量情況來看，蔚來汽車已經(jīng)有掉隊的跡象。李斌必須要拿出足夠的力度和決心，就像何小鵬那樣，全方位地進(jìn)行革新，只有這樣才能有效應(yīng)對2025年激烈的競爭。

至于說能取得什么樣的成效，就用時間來驗證。