該來的還是會來——小米SU7 Ultra的事故來得如此之快、如此之猛。

進(jìn)入3月份后，隨著SU7 Ultra的陸續(xù)交付，各種“交付作業(yè)”出爐，“炸街”視頻也隨之而來，甚至也沖出了賽道。

各種“炸街”，沖出賽道

2月27日，小米性能轎車SU7 Ultra正式上市，售價52.99萬元，并在2小時內(nèi)訂單就超過1萬——今年銷售任務(wù)就完成了，成為車市的當(dāng)紅“炸子雞”。

人紅是非多。3月7日，網(wǎng)友發(fā)視頻爆料稱，有人駕駛小米SU7 Ultra深夜在城區(qū)道路狂飆，最高時速達(dá)303公里。網(wǎng)傳視頻顯示，該車駕駛室屏幕顯示車速從0飆升至約300千米/小時，僅用時17秒左右。

可能車主不知道這個速度的危害，有人專門測算了一下，把一臺2.36噸的汽車開到300km/h，即使不算車主自重，按1平方米的撞擊面積來算，已經(jīng)能輕松摧毀0.4m厚的混凝土承重墻，相當(dāng)于一枚炸彈的爆炸威力。

幸運的是，3月8日，山東濰坊公安迅速鎖定了涉嫌嚴(yán)重超速的車輛及駕駛員李某某，這起在公共道路駕駛車輛嚴(yán)重超速的案件已快速偵破。

這只是炸街速度比較驚人的一單。

一波還未平息一波又來侵襲。3月9日，一段小米SU7 Ultra失控沖出賽道的視頻在社交媒體上迅速傳播。視頻中顯示，車頭毀損嚴(yán)重，車內(nèi)安全氣囊已經(jīng)爆開，幸虧沒有人員傷亡。

拿生命當(dāng)兒戲，自己個兒活夠了別害別人，不怪全網(wǎng)罵。于是，“有些人花掉53萬，只用刷卡一秒；有些人撞掉53萬，只用油門一腳”的梗就來了。

事故發(fā)生后，小米創(chuàng)始人雷軍趕緊在網(wǎng)上喊話，一定一定注意安全！

小米官方也立馬跟上，整了個《賽道駕駛安全指南》，又是考試又是建議的，不知道的還以為駕校開新課了。

但似乎沒法阻擋這種飆車勢頭的蔓延，畢竟，SU7 Ultra的隊伍越來越大，越來越多年輕人正躍躍欲試。

與此同時，小米SU7 Ultra正在解碼國內(nèi)一個又一個專業(yè)賽道，創(chuàng)出一個又一個新紀(jì)錄。

性能太強(qiáng)，一般人駕馭不了

SU7 Ultra之所以那么多事故，原因也不難理解，因為該車的性能實在太強(qiáng)，“零百加速“”在兩秒內(nèi)，一般人很難駕馭。

更何況SU7 Ultra的車主大多數(shù)為年輕人，容易上頭，控制不了要往前沖。

作為“地表最快四門量產(chǎn)車”，SU7 Ultra搭載了2臺V8S電機(jī)+1臺V6S電機(jī)，綜合馬力已經(jīng)來到1548匹。性能方面，小米SU7 Ultra換上半熱熔胎后，不含起步時間的0-100km/h加速時間僅1.98秒，完成0-200km/h加速時間僅需5.86秒，設(shè)計最高時速也去到了350km/h。

再加上0.2左右的超低風(fēng)阻系數(shù)，動力來得相當(dāng)迅猛。小米SU7 Ultra還搭載了“寧王”定制賽道電池模組，可實現(xiàn)1330kW峰值放電功率，即便在20%SOC狀態(tài)下，仍可維持800kW持續(xù)輸出。

2000萬的燃油車性能，小米SU7 Ultra 只要53萬

可能也有些人對1548匹的概念有點模糊。在燃油車時代，可是千萬級別的車型，就是布加迪、法拉利之類的車，它們都是超跑，當(dāng)然，也就沒幾個人能享受得起，國內(nèi)一年銷量不會超過4位數(shù)。

買了這么貴的車，用時一般會小心翼翼，也不容易出事。

在電動車時代，這個馬力只要53萬元就可以擁有，也就是一臺奔馳E級的價格。

50來萬就能讓你體會推背感帶來的眩暈，想想就有點激動。

當(dāng)然，廉價的動力大大降低了“不知天高地厚”這件事的門檻，從這個意義上說，小米生產(chǎn)出的性能怪獸，可能會成為“馬路殺手”的搖籃。

門檻是低了，可技術(shù)和心態(tài)跟上了嗎？

這就跟武俠小說里似的，內(nèi)功沒練好就拿著屠龍刀，早晚得走火入魔。

好在這次是在賽道沖出去，要是在人聲鼎沸的大馬路上，那可麻煩大了。

要教育消費者開車？或鎖定汽車性能上限

一場速度狂歡，把高性能電動車與公共安全的矛盾推向了風(fēng)口浪尖，這也不能光怪小米一家，現(xiàn)在，“4秒級”、“3秒級”的電動車比比皆是。

而《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，機(jī)動車在高速公路行駛時速最高不得超過120km/h，而乘用車最高車速大多在250km/h以下。

正是因為加速太快、極速太高，有些人認(rèn)為應(yīng)該趕緊鎖定汽車性能上限。

特斯拉近期推出的“新手模式”可通過軟件限制輸出功率，保時捷Taycan則通過四輪扭矩矢量控制提升容錯率，通過算法優(yōu)化實現(xiàn)“性能可調(diào)節(jié)化”或是未來方向。

小米SU7 Ultra也設(shè)置了多種駕駛模式：駕駛里程300km以內(nèi)為新手模式，限速140km/h；舒適模式限速160km/h；運動+模式限速265km/h；賽道模式的速度范圍最高，達(dá)到350km/h。

300公里道路試駕就能完全解鎖1548匹馬力，這尺度是不是有點大？

其實，可以學(xué)學(xué)網(wǎng)游，搞個“打怪升級”。

動力分五級，300匹起步，慢慢往上加，每升一級都得在賽道跑出成績。

一步一個腳印，既能提升駕駛技術(shù)，又能避免“一步登天”帶來的風(fēng)險。

從技術(shù)維度看，封鎖最高車速也是有可能的。

針對SU7 Ultra這種電動車，首先在VCU（整車控制器）中寫入限速邏輯，例如當(dāng)車速超過設(shè)定值時，VCU向MCU（電機(jī)控制器）發(fā)送降扭矩指令，當(dāng)車速接近閾值時，MCU逐步降低電機(jī)扭矩輸出，直至車速穩(wěn)定在限值內(nèi)。

此外，也可以限制電池的最大放電功率，從而降低電機(jī)可用能量，間接限制車速。而且還可以動態(tài)調(diào)整，比如通過GPS定位在市區(qū)自動限速80km/h，高速路限速120km/h。

小米SU7 Ultra在車機(jī)系統(tǒng)更新后的1.5.0版本里面，就已經(jīng)增加了“駕駛安全保護(hù)”功能，設(shè)定300公里的新手適應(yīng)期。在此期間，車輛的最高時速被限定為140km/h，同時最大動力性能受到限制，且禁止使用Boot模式、直線競速功能以及賽道模式等功能。相信未來小米還會進(jìn)一步嘗試地理圍欄功能，限制最高車速。

小結(jié)：

小米這回算是給行業(yè)提了個醒：光顧著堆硬件，早晚得出事。

安全這事兒，不能只靠硬件，還得靠軟件，更得靠駕駛員的意識。

車企也不能光顧著賣車，還得教人怎么開車，怎么安全地開車。

這就像教孩子用火，不能光說火危險，還得教他怎么安全使用。

總之，路還長著呢！（文|DA彬）