比亞迪和理想作為前二率先實(shí)現(xiàn)盈利的中國(guó)新能源品牌，一直以來(lái)都是其他品牌效仿的對(duì)象。

最典型的，比亞迪成為插混路線的標(biāo)桿，賺得盆滿缽滿，其余大廠陸續(xù)跟進(jìn)，比如吉利的EM-i；理想汽車在增程這條路上做了第一個(gè)吃螃蟹的人，成為后來(lái)眾多新能源品牌借鑒的對(duì)象。

從銷量成績(jī)上，比亞迪2024年實(shí)現(xiàn)420萬(wàn)輛，理想汽車銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，在各自的細(xì)分賽道里都是頭部。這必然要引起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的爭(zhēng)相跟隨。

邏輯并不復(fù)雜，就是因?yàn)橹袊?guó)車型處在新能源轉(zhuǎn)型期，大家都沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循，只能摸著石頭過(guò)河。所以我們看到了諸多品牌都在不約而同地瘋狂創(chuàng)新。比如蔚來(lái)汽車主打換電服務(wù)，小鵬汽車大力研發(fā)自動(dòng)駕駛和飛行汽車，理想則是祭出了無(wú)續(xù)航焦慮的增程路線，還有比亞迪在三電領(lǐng)域全面開花，推出了刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)。

從過(guò)去幾年的效果來(lái)看，比亞迪和理想跑在了最前面，不僅收獲了銷量、實(shí)現(xiàn)了盈利，更重要的是給市場(chǎng)提供了可供復(fù)制的發(fā)展路徑，在相當(dāng)大程度上推動(dòng)了中國(guó)新能源車市的崛起。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.4%和35.5%，占全球新能源汽車產(chǎn)量的70%。

新能源汽車品牌百花齊放

2024年7月，新能源車的月度銷量首次超過(guò)燃油車，并連續(xù)保持了5個(gè)月，這個(gè)“趕超”速度比此前的普遍預(yù)計(jì)早了至少一年，年銷量超過(guò)1萬(wàn)輛的品牌就多達(dá)64個(gè)。

頭部新勢(shì)力品牌已經(jīng)強(qiáng)大到能和特斯拉掰手腕了。我們以銷量為例。特斯拉2024年在中國(guó)賣出66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，而同期理想的銷量為50萬(wàn)輛，問(wèn)界售出近39萬(wàn)輛，兩者和特斯拉還有一定的距離。但是我們要看到理想的同比增長(zhǎng)高達(dá)33%；問(wèn)界同比增長(zhǎng)更是超過(guò)300%。

我們?cè)倏戳闩芷嚕?024年累計(jì)交付量達(dá)到293,724輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)100%；小鵬汽車2024年銷量19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%。蔚來(lái)、極氪、深藍(lán)2024年累計(jì)銷量都超過(guò)了20萬(wàn)輛，同比增速分別為25.7%、87.2%，78.1%；阿維塔、嵐圖和極狐，年度銷量分別為7.3萬(wàn)輛、8.5萬(wàn)輛、8.1萬(wàn)輛，同比增速為140%、69.5%和169.9%；小米汽車更是石破天驚，作為造車新勢(shì)力的后起之秀，在2024年上市第一年就超額完成了全年銷量目標(biāo)。全年交付新車超過(guò)135,000輛，遠(yuǎn)超最初設(shè)定的10萬(wàn)輛目標(biāo)。

還有比亞迪這個(gè)行業(yè)巨頭，2024年銷量為420萬(wàn)輛，同比41.25%。比亞迪如此的體量，能保持如此大幅增速，品牌力確實(shí)非同一般。

從同比增速的角度來(lái)看，中國(guó)新能源品牌已經(jīng)完成了狙擊特斯拉的任務(wù)。

我們以2024年最大的黑馬零跑為例，它能實(shí)現(xiàn)銷量翻番，決定性因素就是復(fù)制理想的路徑，價(jià)格只有理想的一半，迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額。這還只是冰山一角，嵐圖、阿維塔、深藍(lán)、小鵬、廣汽埃安等品牌已經(jīng)進(jìn)入或即將進(jìn)入增程賽道。用一句歌詞來(lái)說(shuō)就是，軍功章有你的一半也有我的一半。

比亞迪的插混路線，也跟進(jìn)了一批競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。來(lái)勢(shì)最兇猛的就是吉利汽車。日前，吉利推出單檔EM-i、全系智駕方案“千里浩瀚”，并且用更高的產(chǎn)品力，全面逼近比亞迪。

比亞迪和理想面臨著壓力

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的后來(lái)居上，中國(guó)品牌的整體競(jìng)爭(zhēng)力必然會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。正所謂，長(zhǎng)江后浪推前浪，前浪倒在沙灘上。

以目前比亞迪和理想的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，前浪倒在沙灘上的可能性并沒(méi)有那么大，但是巨大的市場(chǎng)壓力是不可避免的。我們從2月份的銷量就能看出一二。2月份，比亞迪銷量為32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)164%，吉利銷量為20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%，奇瑞銷量為18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%。比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)十分明顯；2月份，理想汽車銷量26263輛，同比增長(zhǎng)29.7%。零跑汽車銷量25287輛，同比增長(zhǎng)285%。鴻蒙智行在2025年2月的整體交付量為21,517輛。2月份，嵐圖汽車的銷量為8013輛?，同比增長(zhǎng)152%，深藍(lán)汽車的銷量為18738輛?，同比增長(zhǎng)約87%。?

相比較而言，理想汽車的增速明顯減弱，這其中有理想的銷量基數(shù)較大的原因，但是，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高增速也在一定程度上蠶食了市場(chǎng)份額。?

從競(jìng)爭(zhēng)核心力層面來(lái)看，理想汽車賴以成名的絕技正在失去光芒。比如大沙發(fā)、大彩電、大冰箱等，其突破多集中于空間設(shè)計(jì)等實(shí)用層面，這些和比亞迪的刀片電池、特斯拉FSD系統(tǒng)等重大創(chuàng)新相比，競(jìng)爭(zhēng)門檻確實(shí)不高，容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手復(fù)制。

比亞迪的情況還好一些，畢竟它在產(chǎn)銷規(guī)模上和對(duì)手的差距比較大。且不說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手憑借后發(fā)制人的招數(shù)能否精準(zhǔn)打擊到比亞迪，就說(shuō)即使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手真的卡位成功，在技術(shù)上和價(jià)格上完成了對(duì)比亞迪的超越，也不能在短期內(nèi)就能把比亞迪拍在沙灘上。比亞迪的反擊力度一定會(huì)震驚全世界的。

就好像，前不久比亞迪官宣全系搭載高階智駕那樣，還是加量不加價(jià)的那種，著實(shí)讓整個(gè)行業(yè)為之一震。

如果說(shuō)2024年是刺刀見(jiàn)血、見(jiàn)招拆招，打游擊戰(zhàn)的一年，那么2025年大兵團(tuán)作戰(zhàn)，一定要決出勝負(fù)。

百姓評(píng)車

縱觀整個(gè)汽車發(fā)展史，汽車品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程。其中，不會(huì)有永遠(yuǎn)的贏家或輸家，而是各方之間反復(fù)追趕。直到市場(chǎng)秩序固定之前，誰(shuí)也不敢說(shuō)自己就一定能穩(wěn)坐釣魚臺(tái)。

無(wú)論是前浪還是后浪，都需要經(jīng)歷市場(chǎng)的終極檢驗(yàn)！