在寧德時代全球首家新能源生活廣場正式開門迎客之前，行業(yè)中對這個廣場到底是什么的猜測頗多。比如是否和華為的鴻蒙智行門店那樣，集合了智選車的所有品牌車型，并能夠?qū)崿F(xiàn)展示、體驗、銷售、交付和售后的一站式服務(wù)，目的是直接面向C端消費者。

按照這一思路，寧德時代生活廣場同樣也應(yīng)該是寧德時代產(chǎn)品的展示，或許也會有幾輛合作車型，用來體現(xiàn)其最近這些年所發(fā)力的TO C戰(zhàn)略。

真正等到幾圈逛下來才發(fā)現(xiàn)，這個廣場所展現(xiàn)的思路和理念，其實遠不止于華為汽車的線下店，而是比之前人們想象得要豐富且更具前瞻性，整體高于之前的預(yù)期。

該廣場有上下兩層，面積超過1.5萬平方米，首批入駐的就有近50個品牌的近百款熱門車型，而且還在不斷更新。

其中地上一層進門處是非常亮眼的小米SU7，隨后是理想L9、翼真L380，囊括轎車、SUV和MPV三種產(chǎn)品形態(tài)。

地下一層則分成了不同的功能區(qū)，在產(chǎn)品展示區(qū)，除了近百輛車，還有寧德時代的麒麟電池、神行電池、滑板底盤飛樞等產(chǎn)品的展示。另外，還有新能源科普區(qū)、休息區(qū)等等。從產(chǎn)品展示、動靜態(tài)體驗到消費者選車、學(xué)習(xí)新能源知識，各種附加服務(wù)，一應(yīng)俱全。

按寧德時代的說法，在這里，消費者可以一站看齊市場熱門車型。這里不僅是全球首創(chuàng)的最全新能源車品牌館，也將是一場永不落幕的車展盛會。

作為一個典型的TO B電池供應(yīng)商，主要產(chǎn)品是工業(yè)品，為什么耗費如此巨大的人力物力來做這樣一個明顯TO C的廣場？

在與車云等媒體溝通時，寧德時代市場總經(jīng)理羅堅說，此舉是要更多消費者認識寧德時代，而最終目的就是要把新能源蛋糕做大。

在剛剛過去的7月，新能源車國內(nèi)零售滲透率達到51.1%，去年同期這一數(shù)字是36.1%。汽車行業(yè)格局改變的速度，超過了行業(yè)的預(yù)期。

寧德時代副董事長李平則表示，當新能源逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，消費者觀念會發(fā)生變化，那渠道服務(wù)也需要進行相對應(yīng)的改變。

但另一方面，目前車企對于消費者的觸達不夠，消費者在選車購車時也面臨著信息不對稱的困境。為了解決這些痛點，寧德時代牽頭打造了這樣一個號稱“新場景、新服務(wù)、新體驗”的新能源車平臺。

當然，這些是官方的解釋。如果從更深的層次來看，就如同當年的華為汽車業(yè)務(wù)一樣，寧德時代也要從幕后走到前臺，重構(gòu)與消費者的溝通方式，從而推動其在整個汽車行業(yè)有些微妙的整零關(guān)系中，獲得更大的話語權(quán)，從而推動其業(yè)務(wù)的增長。

寧德時代不造車，也不賣車

最近幾年寧德時代營銷戰(zhàn)略的調(diào)整，在行業(yè)中引起了很大的關(guān)注。除了生活廣場，還有諸如在高鐵、機場投放廣告，投放奧運會廣告等等一系列面向C端的舉措。

一直都非常低調(diào)的寧德時代掌舵人曾毓群，開始頻頻出現(xiàn)在各類場合，尤其是今年的北京車展，通過與車企大佬們的互動，為寧德時代拉了不少流量。

最近一次曾毓群公開亮相是前幾天享界S9發(fā)布會。北汽董事長張建勇、余承東和曾毓群先后上臺分享。能同時讓華為和寧德時代的兩位大佬來為新車站臺，這樣的場合屈指可數(shù)，上一次還是去年阿維塔12的發(fā)布會。

在享界S9發(fā)布會上，曾毓群貢獻了他的金句：華為是數(shù)（數(shù)字化），北汽是理（造車經(jīng)驗），寧德時代是化（電化學(xué)技術(shù)）。加在一起就是：學(xué)好數(shù)理化，走遍天下都不怕。

從這句話可以看得出來，在車企造車的過程中，寧德時代給自己的定位，和華為的比重一樣，是車企的支持者，不可或缺的重要賦能者。

寧德時代在行業(yè)中的地位自然是不言而喻的，尤其是在高端電池市場，不過B端與C端的認知顯然還是有些差距。羅堅說，現(xiàn)在有很多消費者知道了寧德時代，但他們并不太了解，以為寧德時代也是一個新能源車企。

“我們重申一遍，寧德時代不造車，也不賣車?！绷_堅說道。

“不造車”聽上去很熟悉，因為這也是華為此前經(jīng)常掛在嘴邊，用來打消行業(yè)疑慮的一句話，畢竟華為擁有自己造車的技術(shù)和實力甚至品牌力。但這么多年來，直到華為將四個界都轉(zhuǎn)讓給了車企，行業(yè)對于華為不造車的質(zhì)疑才漸漸淡去。

和華為一樣，寧德時代同樣擁有自己造車的技術(shù)和實力。

在生活廣場的展品中，寧德時代有一個很容易被人忽略的新產(chǎn)品——滑板底盤「飛樞」。

其實早在2018年，寧德時代就已經(jīng)開始了對CTC（電池到底盤）技術(shù)的研發(fā)。今年北京車展上，寧德時代一體化智能底盤產(chǎn)品飛樞首次公開亮相。

作為一種超高集成度的定制化造車平臺，滑板底盤的優(yōu)勢非常明顯，比如節(jié)約造車成本、縮短開發(fā)周期、提升空間利用率等等。

之前寧德時代也表示過，飛樞能讓主機廠在18個月之內(nèi)出一款新車，幾乎能節(jié)省一半的開發(fā)時間和費用。正因為如此，這幾年大家對滑板底盤的關(guān)注度也很高。

在飛樞展位前，工作人員介紹說，飛樞上下車體解耦，簡言之，車企只需要在這套底盤架構(gòu)上，設(shè)計開發(fā)上半車身，套上不同的造型外殼就可以開走了。那么對于寧德時代而言，當然也可以整合一個上半身，輕松實現(xiàn)造車。

理想很豐滿，但現(xiàn)實的問題還很多，除了技術(shù)成熟度的驗證，商業(yè)化上同樣是考量的重點。尤其是寧德時代的電池，本身就占據(jù)了整車BOM的三分之一左右，寧德時代也認為其重要性與華為和主機廠等同。

在上半身有一大半的智能化已經(jīng)外包的前提下，現(xiàn)在如果再將整個下半車身外包，在整零關(guān)系一貫的靈魂肉身爭議中，也就意味著在未來靈魂肉身都不存在，那么車企的存在意義就要打一個問號了。

話語權(quán)在誰手上很重要，車企當然想要主導(dǎo)。

這也是寧德時代和華為一樣，都堅稱自己不造車的很重要的原因，畢竟還是要從行動證明他們的戰(zhàn)略選擇就是要做車企賦能者，是合作關(guān)系，而不是車企的新對手甚至潛在對手。

這一潛規(guī)則同樣適用于寧德時代“不賣車”的考量，這一點與華為有些區(qū)別。

作為一個一站式看車平臺，生活廣場可以讓消費者不用東奔西跑就能看完所有熱門的新能源車型，而且旁邊的工作人員還會給你做不同車型技術(shù)相關(guān)問題對比介紹。如果你想試駕或者購買，工作人員會將你推給相應(yīng)的車企品牌門店。

無論從哪個角度來看，這都是一個天然的賣車場景，可以有完整的閉環(huán)。從傳統(tǒng)營銷學(xué)來說，這甚至是比很多品牌門店更好的漏斗模型場景。

不過，和車企在門店的銷售不同，這些工作人員雖然對車的性能參數(shù)很熟悉，但如果你詢問有關(guān)這輛車的市場表現(xiàn)和車企本身的產(chǎn)品戰(zhàn)略等問題，工作人員就有些為難了。這就是作為產(chǎn)品專家身份的工作人員和品牌門店銷售的區(qū)別。

沒有任何車企能夠拒絕寧德時代提供的這樣一個中立平臺和機會。羅堅就透露說，當寧德時代向合作車企透露有這樣一個生活廣場，很多車企就迫不及待想送自己的展車過來?？紤]到廣場地方有限，最后也只能篩選出一百多輛，而且未來還要不定期清理更換一些車型。

當然，寧德時代也并非只做利他而不利己的事情，在這個過程中，寧德時代與消費者的溝通方式改變所帶來對消費者偏好的了解、消費決策的影響、消費趨勢的把控、寧德時代品牌塑造等等，這都將幫助寧德時代與車企有更多的合作探討空間和議價能力。

這又成為寧德時代的話語權(quán)。

所以，甚至都不用去看真金白銀的戰(zhàn)場拼殺，僅從各類戰(zhàn)略和路徑的各種選擇上，就能管中窺豹，看到整零雙方的拉鋸和平衡。

今年1月,寧德時代宣布未來猛士917車型將印上“CATL Inside”的標識，展現(xiàn)出其強推自主品牌戰(zhàn)略的決心。

早在上世紀，“Intel Inside”已經(jīng)成為一個時代的標志，當“等燈等燈”廣告音樂響起，就意味著英特爾與某家電子消費品公司的合作與賦能。

復(fù)制這一模式的華為或者鴻蒙“Inside”也早已不讓人陌生，憑借華為在C端的強大影響力，華為給予車企的加持，自然是不言而喻的。這也是車企不惜靈魂，爭相要與華為深度綁定的重要動力。

不過截至目前寧德時代還沒有真正展現(xiàn)其“CATL Inside”戰(zhàn)略。羅堅在與車云等媒體的溝通中表示“CATL Inside”更多是行業(yè)的解讀，寧德時代要做的，依舊是車企的支持者和賦能者，與車企是“side by side”的關(guān)系。

“寧王”的緊迫感

在近期發(fā)布的2024年《財富》世界500強排行榜中，寧德時代則實現(xiàn)了排名大幅提升，排在第250位，相比上一年上升了42位。

同時，據(jù)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年全球市場的動力電池裝車量為364.6GWh，同比增長22.3%。其中寧德時代電池裝車量為137.7GWh，市占率達37.8%，這一數(shù)字比第二名比亞迪高出22%，也比整個韓系電池總和高近16%。

這些排名和數(shù)字都在說明，寧德時代無論是市場表現(xiàn)還是品牌影響力，都處在歷史的高點，是絕對的電池霸主，“寧王”實至名歸。

但行業(yè)中關(guān)于寧德時代經(jīng)營壓力的討論也同樣越來越多，很重要的原因，是新能源車型增速放緩，電池技術(shù)創(chuàng)新速度減緩，而競爭對手又在不斷增加，整個行業(yè)越來越卷。

7月底，寧德時代發(fā)布了2024年中報。上半年實現(xiàn)營業(yè)收入1667.67億元，同比下降11.88%，實現(xiàn)歸母扣非凈利潤200.54億元，同比增長14.25%。而且Q1和Q2都是營收降而利潤反升。

這背后自然是原材料價格下降帶來的電池價格下降，而且電池價格下降的幅度遠遠小于原材料價格下降的幅度，所以利潤才會不降反升。

這同時也能說明寧德時代在行業(yè)的影響力依舊很大，即便在供應(yīng)商選擇變多、價格戰(zhàn)如火如荼的前提下，車企還是非常愿意與寧德時代合作的。

當然，除了與寧德時代合作，如今的車企大多也會選擇同時與多家電池供應(yīng)商合作，以及自研。除了比亞迪，長安、吉利、蔚來、小鵬、長城等等一些大型車企都有布局電池自研，將動力電池納入自己的垂直供應(yīng)鏈管理體系。

盡管短期內(nèi)車企這種自研戰(zhàn)略，并不會太多地動搖寧德時代的市場地位，但還是會讓寧德時代感到壓力。同樣是在享界S9發(fā)布會上，曾毓群的一句“供應(yīng)商研發(fā)”，揭開了某些廠商所謂自研的真相，也引發(fā)了一輪行業(yè)熱議。

但不管怎樣，車企肯定是希望能掌控全局。

在國內(nèi)市場之外，向海外布局是寧德時代的選擇之一。過去寧德時代在海外市場表現(xiàn)也非常亮眼，但最近幾年國際上各類不確定性因素激增，也很大程度上影響了寧德時代的增長。

中報數(shù)據(jù)顯示，寧德時代海外實現(xiàn)營收505.29億元，同比下降24.77%。在此之前，寧德時代在在海外的營收一直在增長。這同樣成為了寧德時代的隱憂。

把電池裝到車上只是寧德時代的基礎(chǔ)，在動力電池外，寧德時代還有多元化業(yè)務(wù)布局，比如固定式化石能源替代（如儲能業(yè)務(wù)）、以電動化+智能化為核心的集成應(yīng)用（如換電業(yè)務(wù)、滑板底盤業(yè)務(wù)）。

目前這些業(yè)務(wù)都在逐步推進中，但要想達到其動力電池所在的行業(yè)地位，顯然還有很長的路要走。

曾毓群曾說，行業(yè)不應(yīng)該卷價格，要卷產(chǎn)品在整個生命周期里的價值。這句話其實不僅僅包含電池上車的問題。

在這次廣場開業(yè)時，寧德時代同時宣布面向C端消費者的售后品牌“寧家服務(wù)”，9月會在寧德開第一個五星級直營門店。業(yè)務(wù)包括二手車檢測、電池保養(yǎng)換新、保險、代駕救援以及其他用車相關(guān)的服務(wù)。

新能源行業(yè)發(fā)展到當下，盡管有不少車企已經(jīng)關(guān)注到類似相關(guān)的問題，比如蔚來所強調(diào)的第一批新能源電池到期后所面臨的問題等等，但整個市場依舊缺少專門針對新能源電池后端的專業(yè)增值服務(wù)。

所以當寧德時代這樣一個具備品牌號召力的供應(yīng)商來做這件事情，其想象空間是巨大的，未來必然也會成為其一大業(yè)務(wù)增量，同時也會更大程度強化寧德時代的品牌影響力。

在產(chǎn)品整個生命周期不同環(huán)節(jié)的TO C，無疑是寧德時代又一次正確的選擇。從這一點來看，雖然一路上有華為的影子，但寧德時代也選擇了屬于自己的路。