曾經(jīng)作為我們熟悉的“老三樣”——捷達(dá)、桑塔納和富康，如今前兩者依舊屹立在銷售排行榜的前列位置，但唯獨(dú)是當(dāng)中的富康早已經(jīng)退隱在鬧市。在華銷量超過50萬輛的它曾是一代人的記憶，不過如今只能從文字里再回味了。

市場(chǎng)人士中一直流傳著這樣一句話,“富康是把一只活鳥玩死了，賽歐是把一只死鳥盤活了?！睒I(yè)界看門道的人一直都為富康兩廂車?yán)蠜]起色鳴不平，富康為迎合市場(chǎng)也嘗試改成三廂，甚至改名，后來又恢復(fù)原名，但是，富康一直都沒能如愿而火起來。

有人說，富康是在不該來的時(shí)候來了，到該來的時(shí)候又沒戲了，始終是在錯(cuò)位中徘徊、折騰；也有人說,都是兩廂惹的禍，意思是市場(chǎng)滯后，觀念超前，富康對(duì)中國(guó)家轎市場(chǎng)的估計(jì)過于理想和樂觀；但還有一種說法是：“山溝溝文化與法國(guó)浪漫文化沖突所致?！?/p>

過去20多年的時(shí)間里，中國(guó)圍繞家庭轎車、汽車消費(fèi)、用車環(huán)境等概念產(chǎn)生過很多困惑和爭(zhēng)論，而富康所經(jīng)歷的波折和痛苦也并不是個(gè)案。歷史地看，它所承受的正是中國(guó)人對(duì)家轎逐步認(rèn)知的過程，富康等于提前為當(dāng)下轎車的普及繳了學(xué)費(fèi)。

在“老三樣”(普桑、捷達(dá)、富康)中，富康是最適合家庭用的轎車。這也是當(dāng)初國(guó)家在圈定三大三小兩微(上海大眾、一汽大眾、神龍富康；廣州標(biāo)致、北京吉普、天津夏利；長(zhǎng)安奧拓、貴州云雀)轎車產(chǎn)業(yè)布局時(shí)交給神龍公司的使命：生產(chǎn)家用轎車。這既是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的分工，卻也是企業(yè)的定位。

20世紀(jì)90年代初引進(jìn)的富康轎車是雪鐵龍系列中的最新產(chǎn)品，也是當(dāng)時(shí)歐洲最流行的Driver Car，無論技術(shù)性能，還是外觀造型都代表了先進(jìn)的家轎理念。業(yè)內(nèi)人士都看好這款車在中國(guó)市場(chǎng)的前景，認(rèn)為這是國(guó)外家轎成熟經(jīng)驗(yàn)(產(chǎn)品性能、制造技術(shù)和使用要求)積淀的代表。

但是，由于當(dāng)時(shí)國(guó)人還深陷傳統(tǒng)“轎子”文化的習(xí)慣思維不能自拔，富康引進(jìn)國(guó)內(nèi)后首先遭遇“沒屁股”(三廂車)的尷尬，國(guó)人普遍認(rèn)為，轎車沒有“屁股”(后備箱)就不稱其為轎車。在以公款的公商務(wù)用車為主、私車消費(fèi)還沒正式啟動(dòng)的時(shí)代，富康的推出顯然不合時(shí)宜。

有趣的是，由于富康畢竟時(shí)髦，一時(shí)吸引不少白領(lǐng)女性成為買主，這在私車尚未普及的形勢(shì)下顯然是一道亮麗的風(fēng)景。于是，富康很快有了一個(gè)綽號(hào)，人稱“小秘車”。當(dāng)然，富康車主主要還是喜歡車的年輕人，其中，思想比較解放的媒體從業(yè)人員和自由職業(yè)者最有代表性。

為迎合市場(chǎng)，神龍很快將富康原型車改成了三廂，起名叫富康988，但市場(chǎng)似乎仍不買賬，于是只好再轉(zhuǎn)向出租車市場(chǎng)(在家轎市場(chǎng)未打開之前，“老三樣”都曾把銷量寄托在出租車身上)。不幸的是，富康兩廂做了出租車后就更難進(jìn)入家庭，人們把它當(dāng)成了夏利。比如在溫州，當(dāng)菲亞特126P出租車因城市改造被淘汰由富康替代之后，富康在家轎市場(chǎng)就無人問津了，這倒是讓桑車占了便宜(當(dāng)?shù)刂徽J(rèn)三廂車)。

“上海大眾又出新車了？"很多年前，新開張的浦東第一八佰伴店堂里展示富康新車，上海市民誤以為是桑車新車型。現(xiàn)場(chǎng)的神龍公司銷售人員感嘆，富康品牌的知名度離市場(chǎng)還很遠(yuǎn)，先入優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不如“老三樣”的前兩款車。

“富康的遭遇也是歷史的誤會(huì)?！睒I(yè)內(nèi)人士對(duì)富康車型的選擇和一次性投資到位、追求規(guī)模效應(yīng)本身就有質(zhì)疑：

一是富康轎車的消費(fèi)方式(兩廂文化為主)中國(guó)人能接受嗎？二是銷售價(jià)格和使用成本普通家庭買得起、用得起嗎？三是富康生活到底代表了什么？此外,規(guī)模投資回報(bào)率的勝算究竟有幾成？市場(chǎng)又在哪里？

現(xiàn)在看來，這是一個(gè)沒有思想準(zhǔn)備的旅程。它一出生就被概念化而不是市場(chǎng)化了，先天不足給日后的營(yíng)銷帶來了不小的麻煩。

首先是車名上的故事。本來，引進(jìn)雪鐵龍的產(chǎn)品打雪鐵龍的品牌順理成章。但為了適應(yīng)政治環(huán)境需要，體現(xiàn)民族品牌，“開富康，奔小康”被用來圖解產(chǎn)品定位，便有了“富康”車名。這就把商品泛政治化，脫離了市場(chǎng)屬性，客觀上背離了市場(chǎng)營(yíng)銷和傳播推廣的規(guī)律。而這種思維后來經(jīng)常散見于媒體報(bào)道和廣告。

再就是蘇北“富康村”的故事。為了擴(kuò)大銷量打開市場(chǎng)，神龍一度把眼光放到農(nóng)村(“老三樣”也都嘗試過，最典型的就是江陰的捷達(dá)村、溫州的桑車村)，在蘇北興化建立了一個(gè)“富康村”(優(yōu)惠批發(fā)給農(nóng)民購(gòu)車)。這件事曾大肆在媒體爆炒過一陣，而它實(shí)際上把富康由城市前衛(wèi)時(shí)尚的符號(hào)變成了農(nóng)家萬元戶的代步工具，完全顛覆了這款車的形象。

這件事情告訴了我們，也告訴了車企，在中國(guó)公商務(wù)用車轉(zhuǎn)向私人用車的過程中，一部分人的營(yíng)銷理念還停留在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和狹隘的民族主義思維方式上，尚未意識(shí)到，汽車作為現(xiàn)代化的載體，其本質(zhì)是提供一種生活方式的選擇，而不單純是工作節(jié)奏的便捷和生活質(zhì)量的提高，它甚至成為社會(huì)變革的縮影。

后來神龍公司新掌門人上臺(tái)抓的大事之一，就是發(fā)誓要奪回富康在中國(guó)第一家轎的地位和帥旗。盡管做了大量努力，包括針對(duì)私人用戶推出變型車、掛雪鐵龍logo、起很洋氣的法國(guó)車名等，畢竟錯(cuò)過了不少機(jī)遇難以雄風(fēng)再現(xiàn)，到頭來還是被后來者的北京現(xiàn)代所超越，這確實(shí)是一種遺憾。

“今天中國(guó)兩廂車的普及應(yīng)該感謝富康立下的功勞?！睒I(yè)內(nèi)和市場(chǎng)人士這么說。

是的，我們不能忘記富康為兩廂車進(jìn)入中國(guó)家庭所付出的代價(jià)。而這款車的神奇之處在于，它雖然已屬老車型，但還經(jīng)典耐看，沒有過時(shí)，性能一點(diǎn)都不落后，作為10萬元以內(nèi)的家轎它還能打動(dòng)人。在歐洲，這款車也風(fēng)光依舊，搶人眼球。

只是，“富康”畢竟已經(jīng)成為過去時(shí)，它的失落不是一個(gè)車型所能擔(dān)當(dāng)?shù)?，它?yīng)是一個(gè)行業(yè)和時(shí)代進(jìn)行反思的藍(lán)本。

如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)兩廂車的地位雖然仍無法趕超三廂車，但隨著社會(huì)網(wǎng)絡(luò)化加深，和年輕一代消費(fèi)群體的興起，國(guó)民思想越來越開放，兩廂車已經(jīng)被消費(fèi)者所接受；油價(jià)的上漲，汽車保有量的激增，也成為不少消費(fèi)者選擇更加省油且靈活的兩廂車的原因。

在看得見的當(dāng)下，兩廂車的發(fā)展已經(jīng)越來越好。