上面那句話不是Polo說的，是我替它說的。

說實話，Polo曾兩次刷新過我對它的認知。第一次是開親戚家的一輛2014款1.6L的老Polo，要跑一段小長途。要知道，對于剛過駕照實習期的人來說跑高速真的是一件很激動的事情，即便是滿載5人（甚至包括我爸我媽）。后來發(fā)生的事估計我不說你們也一定知道，超速了。

這事我反思了很久，到底為啥這么小的車能跑這么快？重點是高速狀態(tài)下那輛小Polo還穩(wěn)的要命，不飄不虛不發(fā)慌。后來答案一直沒找到（其實就是年少輕狂敢踩油），那就歸功于德系品質真香吧。于是從那一次起，Polo在我心中留下了難以磨滅的好印象。

春節(jié)檔的《飛馳人生》大伙都看了吧，就是里面那臺450匹，700?！っ祝?.9秒破百的四驅的拉力賽車再次刷新了我對Polo的認知。只要你有錢，Polo造價超辣法不是夢；只要你有錢，Polo躥天入地也不是夢；如果你有錢駕駛技術還牛X，靠Polo贏下中國拉力錦標賽國家杯和全國場地錦標賽CTCC年度總冠軍也不是不可能。

其實《飛馳人生》電影中那臺Polo拉力賽車的原型車就是即將在2019年登陸國內市場的全新一代Polo。這也是時隔多年之后，Polo終于在國內市場迎來了一次徹底的換代。

要說Polo最具辨識度的元素，一定是它的尾燈。和全新Polo的尾燈確認過眼神之后，沒錯，還是所熟知的經典味道。全新Polo當然也用上了大眾MQB（A0）平臺，軸距增長94mm，達到了2564mm，后排空間肯定更加寬敞。車長也首次突破4米，車身尺寸已經達到了4053*1740*1449mm的級別。

從已曝光的信息來看，全新國產后的Polo依舊會保留使用1.5L自然吸氣發(fā)動機，分別匹配5MT和6AT變速箱。當然，發(fā)動機一定是滿足國VI的。在SUV滿大街的時代，弄輛像Polo這樣集舒適與樂趣的小車其實真不錯。何況，聽說這次2.0T的GTI車型也要引進呢。

2019年了，個人覺得所有車型都應該普及自動擋了，不然是不是多少有點跟時代脫節(jié)呢？這不，從來都以“性價比”聞名的寶駿最近終于也給自家入門車型310加上了自動擋。當然了，是給1.2L版本的車型加的（1.5L已有自動擋車型）。

說早不早，說晚不晚，2019款寶駿310 1.2L自動舒適型就在兩天前正式上市，售價4.98萬。友情提示，2016款1.2L的頂配車型，也賣4.98萬。雖然310這次匹配的自動變速箱是除了能釋放左腳不用踩離合之外基本再無其他優(yōu)點的AMT變速箱，但是轉念想一下，車重只有985kg的310配上1.2L+5AMT的動力總成，百公里油耗5.4L，在4萬元這個價格級別中，難道還不夠具有吸引力嗎？

除此之外，2019款的寶駿310還換了一張臉，中網換成了有棱有角的六邊形，大燈也裝上了透鏡，輪眉和側部包圍也加上了黑色（塑料的）套件，加上不仔細看就發(fā)現(xiàn)不了和老款有啥區(qū)別的（假的）進氣格柵……這些零零散散加起來，呦呵，還真讓寶駿310有了那么一點點跨界的范兒。

如果你對別克“昂科”家族的愛都放在了昂科拉、昂科威、昂科雷身上的話，那么10多天之后，你可能要分散一些愛出來給一位新寶寶了。在即將開幕的上海車展上，別克將有2款重磅車型亮相，一個是中期改款的昂科拉，而另一個就是定位于昂科拉和昂科威之間的全新緊湊型SUV，昂科拉GX。

雖然我不喜歡在已有車型的名字后面加幾個字母就成為一個新車型的這種命名方式，這樣總感覺像是一個車型衍生品，很難找到什么存在感，但是……別克它也不見得就聽我的。

昂科拉GX車身尺寸4463*1813*1644mm，軸距2640mm，比昂科拉大出一圈。前臉理所當然是別克最新家族化的單條飛翼式鍍鉻裝飾橫貫在中網之上，懸浮車頂搭配黑色輪眉，尾部黑底LED尾燈配黑色后包圍，所到之處無不有一股濃濃的別克“昂科”家族的味道。

雖然昂科拉GX的外表沒啥新鮮的，但這哥們挺有意思的點在于，它將會是第一款用上CVT變速箱的別克SUV車型。從汽車燃料消耗量標識來看，昂科拉GX的前驅車型搭載一臺1.3T直列三缸發(fā)動機，匹配CVT無級變速箱。而四驅車型，則還是回歸了AT變速箱這個老配方。

哦？三缸，又觸到各位的痛點了？你要這么想，昂科拉GX存活的意義是補全昂科拉和昂科威之間的產品空缺，從而實現(xiàn)別克家族從小型、緊湊型、中型到中大型SUV產品的全梯度布局。如果你要問，昂科拉都還在用四缸，憑什么比它更高一級別的昂科拉GX卻要用三缸？其實各位不必糾結，昂科拉GX豐富別克產品布局的同時它自身還是一個信號：昂科拉的四缸，留給它的時間也不多了。

其實下面要講的車是新款豐田YARiS 兩廂版（Hatchback），但把它和馬自達扯上關系還真不是我生搬硬套湊字數，因為這一次豐田YARiS 兩廂版真的是豐田和馬自達共同合作打造的產品，新款豐田YARiS 兩廂版不僅與現(xiàn)款馬自達2采用同樣的底盤，同時在造型、配置、內飾等方面也是十分相似，像極了番外姊妹篇。

YARiS Hatchback作為一款身形如此較小的兩廂掀背車，在前臉的設計上真可謂是“膽大包天”，光是這個六邊形的中網格柵面積就嚇得人說不出話來。同時，YARiS 兩廂版換用了新樣式的大燈組，要造型有造型，要模樣有模樣，看樣子高配車型還會配上LED大燈。你可以說它很好看，也可以說它很個性。

在大陸咱基本見不到馬自達2，所以要說YARiS 兩廂版和馬自達2長得有多像大家可能沒什么概念，但是走進駕駛艙一看的話，除了方向盤上的豐田標，馬粉們告訴我，這是什么車?。?/p>

目前官方還未公布YARiS 兩廂版更多詳細的信息，還需等到4月17日開幕的紐約車展上一探真容。不過動力上會搭載了一臺1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率108馬力，匹配6AT變速箱。但引進國內之后的話，我猜……八九不離十還得是CVT。

所謂一方水土養(yǎng)一方人，咱中國老百姓喜歡大車一點毛病也沒有，但大車越來越多用車環(huán)境又越來越差的當下，買輛小車用來日常通勤，還真不一定就比大車差。當然如果不差錢，我建議你大車小車各買一輛，每天都可以體驗不一樣的樂趣。