導(dǎo)讀：小米SU7 Ultra這種“硅谷式創(chuàng)新+中國式制造”的范式，或?qū)⒋呱嚠a(chǎn)業(yè)的新物種進(jìn)化論。

2月27日晚，小米首款豪華車型SU7 Ultra發(fā)布。在新能源汽車市場逐漸從“續(xù)航焦慮”轉(zhuǎn)向“性能競賽”的時代，小米SU7 Ultra以破紀(jì)錄的1.98秒百公里加速和1548馬力的狂暴動力橫空出世。

這款定價52.99萬至81.49萬元的高性能電動車，不僅是小米造車技術(shù)的集大成者，更是中國品牌向傳統(tǒng)超跑領(lǐng)域發(fā)起的一次顛覆性挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，小米SU7 Ultra原定今年目標(biāo)銷量1萬輛，但開售2小時，大定便突破10000臺。有網(wǎng)友戲稱，“原來2小時=1米年”，側(cè)面驗證了SU7 Ultra的火爆程度。

中國汽車制造，已達(dá)世界先進(jìn)水平

車轅車轍相信，不少人對小米SU7 Ultra的定價和產(chǎn)品力感到震撼。但這一現(xiàn)象背后，是中國制造業(yè)系統(tǒng)性能力躍升的必然結(jié)果。

小米自主研發(fā)的V8s電機(jī)功率密度達(dá)到國際頂尖水平，當(dāng)三臺電機(jī)迸發(fā)出相當(dāng)于兩臺蘭博基尼Revuelto的功率時，SU7 Ultra已然重新定義了電動車的性能閾值。自研的HyperOS車控系統(tǒng)將電驅(qū)響應(yīng)速度提升至50μs級，讓傳統(tǒng)車企軟件架構(gòu)難以企及。

1.98秒的加速成績不僅將特斯拉Model S Plaid（2.1秒）、保時捷Taycan Turbo GT（2.3秒）甩在身后，甚至逼近了F1賽車的加速水平。配合350km/h的極速和5.2C超快充技術(shù)，小米用數(shù)據(jù)證明，中國品牌完全有能力在純電性能領(lǐng)域建立新標(biāo)桿。

從1.73平方米的雙風(fēng)道前艙蓋到21處可選碳纖維部件，SU7 Ultra將曾經(jīng)百萬級豪車才擁有的輕量化技術(shù)，帶入量產(chǎn)車領(lǐng)域，這源于中國碳纖維材料革命。目前國產(chǎn)T800級碳纖維已實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，成本較進(jìn)口降低60%。

此外，大族激光焊接機(jī)器人、先導(dǎo)智能裝配線的應(yīng)用，使SU7 Ultra車身焊點合格率達(dá)到99.97%，超越德系豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)。這背后是國產(chǎn)高端裝備近五年進(jìn)口替代率從32%提升至78%的質(zhì)變。

而搭載禾賽AT512激光雷達(dá)，配合地平線征程6芯片，實現(xiàn)純視覺與激光雷達(dá)的異構(gòu)冗余，這正是中國AI算法工程師紅利的具體體現(xiàn)…..

中國汽車工業(yè)正在經(jīng)歷從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)定標(biāo)準(zhǔn)”的歷史性轉(zhuǎn)折。小米SU7 Ultra的出現(xiàn)不是偶然，而是中國智能電動車產(chǎn)業(yè)鏈完成“0→1→10”突破后，必然出現(xiàn)的“10→N”裂變。

這場變革的本質(zhì)，是制造業(yè)范式從“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”向“范圍經(jīng)濟(jì)”的躍遷，背后是工程師紅利、數(shù)字基建、產(chǎn)業(yè)政策的多重共振。

小米聯(lián)合賽輪，打造SU7 Ultra專用輪胎

在去年，在小米SU7上市之初，不少車主就表示SU7的原配輪胎太貴、為何不用國產(chǎn)（詳情點擊：小米SU7走紅，雷軍更懂輪胎?。?。如今，好消息來了。

就在昨晚，賽輪集團(tuán)公眾號發(fā)布其與小米汽車合作開發(fā)賽道高性能輪胎Podium Track PT01的消息。這是小米汽車和中國輪胎的首次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

車轅車轍查詢得知，目前這款輪胎在“小米有品”官方商城上線，定價2450元/條。

復(fù)盤外資輪胎的品牌發(fā)展歷史，依托本土汽車工業(yè)的發(fā)展并實現(xiàn)中高端配套是提升輪胎品牌的重要路徑。

對標(biāo)本次發(fā)布會SU7 Ultra配套的為倍耐力P-Zero第五代高性能輪胎，賽輪雖未直接配套，但和小米汽車的合作研發(fā)及賽道高性能產(chǎn)品落地，彰顯了賽輪的產(chǎn)品力及研發(fā)實力。

結(jié)合近期賽輪擬增資并控股華東汽車試驗場，未來預(yù)期將進(jìn)一步在輪胎性能研發(fā)及配套等方面發(fā)力，后續(xù)有望推動新車配套落地等更多進(jìn)展。

國人對國產(chǎn)輪胎的偏見，該消失了

輪胎作為汽車唯一的品牌外露零部件，且作為重要的安全件，外資企業(yè)多年積累的品牌認(rèn)知根深蒂固，并伴隨巨大的品牌溢價。國產(chǎn)輪胎由于起步較晚，此前在產(chǎn)品性能、品質(zhì)等方面大幅落后外資品牌，又因為極低的價格被用戶打上“低價、低質(zhì)”的標(biāo)簽，這何嘗不是小米曾被貶低成“屌絲機(jī)”的具象化？

如今，小米打造了SU7 Ultra的豪華產(chǎn)品并廣獲認(rèn)可，而在這個“外國人愛用中國胎”的時代，不少國人卻仍然過度迷信外資品牌，對國產(chǎn)輪胎抱有偏見。

近期，想汽車第一產(chǎn)品線總裁湯靖在微博上回應(yīng)了關(guān)于理想汽車未來是否標(biāo)配國產(chǎn)輪胎的問題，他表示，短期內(nèi)看不到這種可能性。他認(rèn)為，國產(chǎn)輪胎在性能和噪音控制方面與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)仍有較大差距。

然而事實上，有越來越多的國產(chǎn)豪車開始原配國產(chǎn)輪胎。例如，紅旗L5、N701國賓車，紅旗LS7、E-HS9等高端車型，原配了玲瓏輪胎。東風(fēng)猛士917、上汽大通探索家等百萬豪車，原配了朝陽輪胎。昊鉑SSR百萬跑車，原配了森麒麟輪胎······

在《AutoBild》2025夏季輪胎初賽中，玲瓏、賽輪、瑪吉斯這些國產(chǎn)品牌表現(xiàn)驚艷——玲瓏Sport Master獲得第四的成績，獲得"最具價值"評價；賽輪穩(wěn)居前十，瑪吉斯則以第十名驗證其技術(shù)實力。

放到十年前，這是想都不敢想的成績。當(dāng)時中國輪胎只能墊底，而現(xiàn)在卻有了和米其林、固特異、馬牌、倍耐力等國際大牌一較高下的實力。

可以說，小米SU7 Ultra的發(fā)布，重新定義了性能車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更深層次改變了汽車工業(yè)的價值創(chuàng)造邏輯。這種“硅谷式創(chuàng)新+中國式制造”的范式，或?qū)⒋呱嚠a(chǎn)業(yè)的新物種進(jìn)化論。

我們正在見證的不是單一產(chǎn)品的發(fā)布，而是一場產(chǎn)業(yè)變革的臨界點。中國輪胎在產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善的情況下，必將催生出越來越多、越來越優(yōu)秀的產(chǎn)品，并與中國高端汽車迸發(fā)出別樣火花。