撰文 / 牛跟尚

設計 / 師 超

3月10日是個好日子。

當天下午4時，乘聯(lián)分會發(fā)布，2月全國乘用車市場零售138.6萬輛，同比增長26.0%，1-2月累計零售317.9萬輛，同比增長1.2%。2月零售處于歷年2月零售歷史高位，1-2月恢復正增長，市場表現(xiàn)較強。

其中，2月新能源乘用車市場零售68.6萬輛，同比增長79.7%，1-2月累計零售143.0萬輛，增長35.5%。

2月新能源車國內零售滲透率49.5%，較2024年同期滲透率提升15個百分點：自主品牌中的新能源車滲透率70%；豪華車中的新能源車滲透率23%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4%。

從月度國內零售份額看，2月主流自主品牌新能源車零售份額73%，同比增加4.4個百分點；合資品牌新能源車份額2.1%，同比下降1.9個百分點；新勢力份額19.9%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長2.6個百分點；特斯拉份額3.9%，同比下降4個點。

這對油電同進、油電同智的上汽大眾來說，仍是好消息。

對于上汽大眾來說，當晚，當吉利銀河、零跑汽車、星途汽車等其他5家友商分別發(fā)布純電、增程、插混等新品時，這次它們在杭州大會展中心發(fā)布的途昂Pro，仍是一款100%的燃油車。

不過，這不是一部普通的油車，而是被宣稱為“最聰明的油車”。途昂Pro是上汽大眾Pro家族繼途觀、帕薩特三部曲的第三部。

作為上汽大眾旗艦產(chǎn)品，途昂 Pro定位于全境大七座智能SUV，從外觀到內在、從智能到性能實現(xiàn)全面的突破。在越級空間、智駕智艙、動力系統(tǒng)、精準駕控，都做到全面Pro——領航。

其搭載的全新一代DCC自適應電子懸架，擁有同級罕見的15檔DCC模式，配備了 4Motion 智能四驅系統(tǒng)。

智能座艙方面，途昂 Pro采用智慧車聯(lián)系統(tǒng)，6屏聯(lián)動，雙AI引擎協(xié)同對話融合了DeepSeek的深度思考與文心一言。

搭載大眾集團全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)智能跟車、智能車道保持、智能撥桿變道、智能避障等功能，達到L2+級智駕輔助技術。IQ.Drive泊車管家系統(tǒng)新增了遙控泊車功能，可通過手機實現(xiàn)泊車指令、自動熄火。

除了延用26.99萬元-31.99萬元的一口價，上汽大眾宣布整車終身質保——比此前的動力總成終身質?！M一步。這在合資車企為首家。

同時，月均銷5000輛的老途昂也跟著價格調整：途昂380TSI 四驅出眾版，一口價25.99萬元；途昂X 380TSI 四驅出眾版，一口價24.99萬元。

在新能源汽車滲透率已近50%的電動汽車時代，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍還在宣講途昂 Pro搭載第五代EA888發(fā)動機與DQ501七速濕式雙離合變速箱組成的全新黃金動力組合，其百公里加速僅需7.6秒，第五代EA888發(fā)動機蘊含五大“黑科技”，全新一代DQ501變速箱擁有多個最佳工作檔位。

市場真的還需要一款30萬元的燃油中大SUV嗎？上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強，講了燃油車的場景，包括插混、增程等混合動力的短板和純電車型的焦慮，尤其是某系車不行了。

在100分鐘的新品上市中，上汽大眾中德三位商務、營銷、技術負責人像奇瑞汽車那樣滿屏講的都是燃油車、發(fā)動機、質量、品質、長期主義、核心價值觀。

發(fā)布會結束后，陶海龍、傅強又和部分媒體交流溝通。無論是發(fā)布會中對BBA、造車新勢力的勇敢對比，還是嘲諷某外車不行了，這家創(chuàng)立41年的中國第一家合資車企真的不客氣了。

從新勢力中搶一點用戶過來

Q1：途昂 Pro的價位落到理想L6到L8的價位里面，從尺寸、空間到拓展性，有30-35萬預算的消費者很可能會因為智能化對途昂 Pro減分。有沒有可能通過OTA進一步提高途昂 Pro的智能化水平？

陶海龍：智駕的時代，OTA升級是必須的。上汽大眾有相應的計劃，是一定會升級OTA的。事實上，上汽大眾標定自動駕駛的時候偏保守，因為我們相對地把安全放在第一位，這是我們堅持的一貫原則，有可能會舍棄一點（智能），但是把安全放在第一位。

Q2：途昂 Pro動力非常強，系統(tǒng)夠用，后期是否會推出更加硬派狂野一點的版本？

陶海龍：你所說的我們已經(jīng)有所準備，會做相應的宣傳，會讓大家感受到驚喜，有變化。它雖然不是真正的硬派越野，但是我們有超強的車身、超強的底盤，加上DCC，具備做越野風格車輛的條件，相信它的真實越野能力不會差。

關于改裝方案，我們會推動專業(yè)改裝，根據(jù)市場情況先試水之后最終做出相應的方案。即便是專業(yè)改裝，也希望質量得到保證。第一，調校需要做；第二，大眾的質量管控體系需要加入。

Q3：過去三年過程中，中國汽車市場大趨勢是電車在不斷的侵蝕油車市場份額，我覺得主要原因不是因為電動化，而是智能化交互帶來的。今年開始，合資車包括上汽大眾也是有更多智能化的感覺了，在這個情況下，途昂 Pro這么好的車、31.99萬頂配這么好的價格，是不是有油車反攻電車的決心？

傅強：今天發(fā)布會提到很多品牌，也帶到了一些新勢力的產(chǎn)品。今年B級車SUV是一場大戰(zhàn)，有很多新能源產(chǎn)品，包括增程、插混都要出B級車SUV。

考慮到這個因素，我們在定價的時候就討論過，主張定價激進一些，想從新勢力中搶一點用戶過來。

如果一個用戶購買SUV，他就有一顆探索自然的心，想和自然接近。我們這款車確確實實在綜合能力上比較能打，不是說樣樣都拔尖，但從綜合實力來講，它比較好的滿足了用戶對長距離的、野外的、短途的、舒適的、豪華的、智能的需求，在各方面綜合實力最好。

定價有一點激進，激進的目的不僅要從豪華BBA里搶銷量，還要和新勢力PK一下，從他們手上把一些用戶搶回來。大家可以去比較一下真實的擁車成本到底誰最好？加上我們還推出了整車終身質保，希望用戶能夠理性地來選擇這款綜合能力最能打的SUV產(chǎn)品。

油車同樣可以做到智能化

Q4：途昂 Pro是上汽大眾Pro三部曲的終章，從去年開始Pro家族取得了很好的效果，可以回顧一下Pro三部曲以及終章的意義和未來趨勢？

陶海龍：途昂 Pro為什么叫做Pro？本質上這款車型應該是叫做Innovation（革新、創(chuàng)新）的一代，我們Pro的意思是指引領。我們引領的是什么？剛才講了那么多技術，其中包括發(fā)動機、智能化是我們引領的。

現(xiàn)在汽車行業(yè)非常關注智能化，是競爭的下半場，我們認為油車同樣可以做到智能化。目前我們這幾款產(chǎn)品的智能化水平已經(jīng)做到了這個程度，下一步會繼續(xù)把它打造的更智能。

如何定義更智能？我的理解是座艙系統(tǒng)的高度智能化，是高算力芯片支持電子電氣架構以及電子電氣架構的整合及應用。上汽大眾在開發(fā)的過程當中已經(jīng)有所體驗，但是我們會不斷地和友商們合作，包括創(chuàng)意團隊和開發(fā)團隊也在積極地開發(fā)和布局，不斷地在迭代過程中。

在智駕上，我們會緊跟行業(yè)的智駕水準，也就是說我們在油車上要同樣實現(xiàn)像現(xiàn)在新能源整車企業(yè)所做到的智駕，他們在不斷迭代，當然我們也會不斷迭代，讓油車達到同樣的水準，這是我們油車上的戰(zhàn)略。具體怎么實現(xiàn)，我們在戰(zhàn)略上已經(jīng)準備好了，已經(jīng)在實施的過程中了。

質量和成本之間本質上沒有太大的關系和矛盾

Q5：上汽大眾最近的產(chǎn)品都在推一口價，想問一下上汽大眾如何降低成本，對產(chǎn)品質量有沒有影響？

陶海龍：汽車行業(yè)的競爭現(xiàn)在如此的激烈，我們要面對這樣的現(xiàn)實，我們該瘦身的地方一定要瘦身。

第一，降本的前提是保證質量，上汽大眾不會丟掉這樣的前提條件，質量標準是不能因此降低的。質量和成本之間本質上沒有太大的關系和矛盾。企業(yè)經(jīng)營降本的方式和機會點有很多，并不等同于降低質量。上汽大眾的質保體系從來沒放松過，我們有強大的實驗室，有強大的零部件質量管控能力，這里有無數(shù)的案例。我是大眾質量保障部部長出身，實驗室經(jīng)理出身，所以在關于質量問題堅定堅持標準，沒有討論的空間。無論是供應商還是經(jīng)銷商，對我們有極大的信心，所以我們在招商或者產(chǎn)品開發(fā)過程當中，開發(fā)供應商和零件供應商，都非常積極參與，大家很看好我們。

第二，中國汽車工業(yè)這么卷的基礎上，要享受中國工業(yè)發(fā)展的紅利。之前我們離開中國市場太遠了， 現(xiàn)在“在中國為中國”，中外雙方的戰(zhàn)略協(xié)同不僅僅體現(xiàn)在幾個合作項目，還有思想上深度融合，德方的思想也在改變或者說已經(jīng)改變了。我們盡可能和中國自主品牌的成本空間處于同一級別。但是，我們的標準更高，我們在安全標準、耐久性標準等體系標準方面是要堅持的。舉個例子，原來一個機加工中心使用的是德國或者日本的設備，而現(xiàn)在使用中國的設備，成本大幅降低的同時精度又有足夠長期的保證。這個是中國工業(yè)發(fā)展帶來的紅利，我們中國制造業(yè)的先進程度和成本控制能力，是非常驚人的。

第三，我們要發(fā)揮合資企業(yè)體系優(yōu)勢。應用股東雙方的優(yōu)勢以及供應鏈優(yōu)勢，共同提出更新的技術解決方案來實現(xiàn)成本的降低。我們現(xiàn)在要利用供應商的開發(fā)能力，和供應商共同進行開發(fā)。因為很多的供應商知道成本在什么地方，有何種方式可以優(yōu)化，特別是像零部件的平臺化、規(guī)?；拈_發(fā)和應用，這個對成本是最為有利的。這一系列的創(chuàng)新舉措上汽大眾都在推動和進行的過程中。

第四，管理效率，它的提升是一個持續(xù)的、漸進的過程。一方面，我們內部如何提升管理效率就大有文章可做，這也是在持續(xù)進行過程中的。另一方面，我們也和供應商共同推動、提高管理效率。成本意識在汽車行業(yè)發(fā)展到今天已經(jīng)是深入人心，我們要充分利用體系能力和管理能力提升來賦能我們的競爭力。

Q6：一口價推出之后，如何在考核經(jīng)銷商的同時推動他們健康發(fā)展？

傅強：一口價是由上汽大眾在去年8月份成都車展上首次提出的，今天可以看到越來越多主機廠都在推一口價，我覺得從市場的反饋來看就知道這個模式是比較好的，既得到了用戶的喜愛，也得到經(jīng)銷商的喜愛，更得到了廠家的喜愛，我覺得主要有三個因素：

在有一口價之前，用戶一直有這樣的一種疑問，不知道這個車到底什么價格，動不動折扣5萬、6萬，但是折扣過后用戶還覺得可能存在議價空間。所以一口價可以打消用戶顧慮。

對于經(jīng)銷商來講，也不用去讓價格了，我們要把經(jīng)銷商變成服務商，經(jīng)銷商為用戶提供好的服務，就可以獲得服務傭金。今年對經(jīng)銷商考核里面，50%傭金都是和經(jīng)銷商的服務質量有關的。之前可能大部分的是和銷量有關，這樣會對市場價格造成一定的擾亂，最后就形成整個市場價格的不穩(wěn)定。

作為主機廠來講，價格穩(wěn)定了，消費者對于品牌的信心就能逐步建立起來，然后經(jīng)銷商有一定的服務傭金維持運營，服務網(wǎng)絡相對也更穩(wěn)定，現(xiàn)在越來越多主機廠都在做，我想作為上汽大眾來講也會逐步把一口價應用到更多產(chǎn)品。

一口價，最好價格能穩(wěn)定兩年

Q7：一口價在現(xiàn)有市場里還是有很大的風險，當大量的新車涌入或意外市場競爭格局出現(xiàn)時，可能這款車不再降價就沒有銷量。這種情況下，上汽大眾會怎么做？

傅強：整個市場是動態(tài)的，而不是靜態(tài)的，沒有一個企業(yè)可以說一口價之后就不再調整。從特斯拉開始，新勢力一上來就是全國統(tǒng)一執(zhí)行價格，后面很多企業(yè)在跟進。大家可以看到，當市場發(fā)生變動，競爭更加激烈的時候，量價達不成平衡的時候，一定會去尋找下一個平衡點，所以如何定一口價是非常關鍵的，定準，短期內最好不要再有價格變化。

陶海龍：最好價格能穩(wěn)定兩年。所以今天途昂 Pro一口價是比較激進的價格，直接到位，希望不要輕易動（價格），否則對品牌和先購車的客戶來說都不太好，我們希望產(chǎn)品保值率口碑樹牢。

Q8：從去年開始，上汽大眾連續(xù)推出了三款Pro車型，途昂 Pro是聰明的油車，那么現(xiàn)款途昂在技術層面和Pro有什么區(qū)別？

傅強：從去年的Pro三部曲開始，上汽大眾的策略其實是一以貫之的，簡單來說就是雙車并行，老款和新款并行銷售。今天宣布價格的時候我特別強調了一下，先是途昂Pro然后是途昂，450TSI、380TSI的版本是不一樣的，途昂 Pro的EA888發(fā)動機是第五代的，途昂的EA888是前一代的產(chǎn)品。當然，這兩個產(chǎn)品之間的區(qū)別是很明顯的。

在動力、空間、舒適性和智能性方面，途昂 Pro是全新的迭代產(chǎn)品。途昂Pro的材料成本比現(xiàn)款途昂貴很多，但因為上汽大眾在整個用戶市場里面價格范圍足夠廣，所以我們采取雙車并行策略，也是一種稍微安全一點的策略。

當然，大眾品牌不可能所有產(chǎn)品都采取雙車戰(zhàn)略，展廳里面放不了這么多車，所有產(chǎn)品種類會有從少到多、從多到少的過程，看看用戶對我們整個價格策略的響應。去年Pro車型上市之后，我們得到的反饋還不錯，現(xiàn)在將近三分之一的帕薩特用戶、途觀用戶都寧愿多花點錢選擇更智能、功能性更強的產(chǎn)品。

這次途昂Pro的升級比前兩代產(chǎn)品升級點更多，最關鍵的是動力總成進行了升級，在智能上、空間上也都進行了全方位的升級，我們會看看整個市場的反映，會逐步考慮優(yōu)化產(chǎn)品組合。

“油電同進”

Q9：上汽大眾對未來一兩年的市場發(fā)展趨勢怎么看，未來上汽大眾對產(chǎn)品研發(fā)的布局與投入是什么樣的情況？

陶海龍：關于油車和電車發(fā)展趨勢，我認為新能源車市占率會逐步上升，而且上升速度可能比較快。

究其原因，首先國家政策的引導起到了很重要的作用。其次，用戶對新能源車的接受度逐步在提高，在感知上有明顯的變化，比如新能源車的加速性、靜音性、整體智能化水準具有一定優(yōu)勢。第三，主機廠普遍在油車上的開發(fā)與投入逐漸減少，更多的關注點放在新能源領域。

我們從公司戰(zhàn)略上認同這樣的趨勢，在產(chǎn)品戰(zhàn)術上也依此布局。我們堅持“油電同進”的戰(zhàn)略。

在油車領域：對上汽大眾來說，發(fā)動機是我們傳統(tǒng)的強項，一直以來投入非常大，未來我們在發(fā)動機上依然會持續(xù)投入，以保證其先進性。本次途昂Pro搭載的第五代EA888發(fā)動機技術上已經(jīng)非常領先，我們會應用這代技術賦能傳統(tǒng)動力和混合動力產(chǎn)品，混合動力產(chǎn)品的核心競爭力還是發(fā)動機。

另外，我們會持續(xù)提升燃油車的產(chǎn)品力，特別在智能化領域會持續(xù)加強。在新能源領域：我們很快會密集上新。上汽大眾會穩(wěn)扎穩(wěn)打將產(chǎn)品質量放在首位，嚴格遵守大眾成熟的開發(fā)驗證流程，不會為了市場放棄質量底線。我們的全新新能源產(chǎn)品在2025年下半年起陸續(xù)推出。

傅強：關于燃油車和新能源車占比的問題，由于到2025年年底新能源補貼政策將有退坡，推測今年4季度會提前預支明年年初的新能源購買力，因此持續(xù)到25年底新能源占比都會較高。2026年政策退坡之后，用戶的購車成本會發(fā)生明顯變化，用戶會選擇新能源還是會選擇傳統(tǒng)能源，還需要市場來驗證。

但是總體來說，新能源占比是在持續(xù)攀升的。我們也一直秉承著“油電同進”的策略開發(fā)產(chǎn)品。雖然今天是一場油車發(fā)布會，我們講了很多在燃油車上的持續(xù)投入。但同時，我們在新能源領域也有著持續(xù)的、巨大的投入。從今年4季度開始，上汽奧迪品牌將帶來全新一代的新能源的產(chǎn)品，明年上汽奧迪和上汽大眾兩個品牌，將以平均每個月一款新能源產(chǎn)品的速度投向市場。

把經(jīng)銷商利益放在重要的位置

Q10：2025年的競爭格局異常的激烈，從開年開始到現(xiàn)在，合資品牌都在發(fā)力，上汽大眾的體系競爭力有什么變化和躍升？

陶海龍：我是質量管理出身，質量管理講的就是體系。

體系競爭力包含要素很多，第一是開發(fā)體系的建設。原來合資企業(yè)很多開發(fā)主導權在外方，現(xiàn)在在中方，上汽大眾承擔著絕大部分的開發(fā)任務。這一年，我們的開發(fā)體系發(fā)生很大變化，無論是組織結構還是開發(fā)流程，都在持續(xù)優(yōu)化過程中。上汽大眾的開發(fā)能力，之前我們的強項在“硬”件的方面，現(xiàn)在“軟”件的方面同步也在建設中。我們會選擇外部的資源進行合作，在過程當中做相應的定義，然后建設這些能力。以往我們更多是使用標準，去驗收一個產(chǎn)品或者軟件需要達到什么樣的水準，現(xiàn)在是同步把相應開發(fā)一個產(chǎn)品或軟件的能力建設起來。

第二是營銷體系的建設?，F(xiàn)在營銷團隊重要的任務之一就是把營銷體系能力建設上去。體系能力的基礎是文化、是理念、是價值觀。我們要把三者放在同等重要的位置，要把公開、協(xié)同放在首要位置，要把客戶滿意、效率放在優(yōu)先位置，把第三方利益放在重要的位置。在這樣的基礎上結合新的技術，持續(xù)完善營銷體系。最終到客戶感知層面，直連用戶，讓大家都感知到。

Q11：燃油車去年穩(wěn)住的核心原因是什么？

傅強：第一，還是體系能力，我們把經(jīng)銷商利益放在重要的位置。內部政策公開、公正，在結款方面，投入非常多精力來改善經(jīng)銷商的現(xiàn)金流。今年公司給營銷隊伍設定3個KPI，其中有一個就是渠道盈利能力。經(jīng)銷商盈利狀態(tài)好，狀態(tài)好就服務好，服務好就可以更好地銷售。有一個數(shù)據(jù)和大家分享一下，去年整個汽車市場大概淘汰了五到六千家4S店，去年四季度開始上汽大眾4S店數(shù)量反而開始回升，現(xiàn)在無論是上汽奧迪還是上汽大眾，越來越多的投資者愿意加入到我們的網(wǎng)絡，開始投資。有一些投資人愿意一投就是3-4家店，這是對我們一系列政策調整之后的認可。

第二，不得不強調，我們的產(chǎn)品力還是不錯的，特別是在質量、品控方面。

第三，我們去年在營銷上做了很多創(chuàng)新，比如說一口價，比如說動力總成終身質保，推動了上汽大眾車型在燃油車市場里脫穎而出。今天我們又進一步在動力總成終身質保的基礎上推進到整車的終身質保，希望給到用戶一個非常安定、踏實的購車環(huán)境，購買我們的車可以非常容易計算出擁車成本，突顯我們的品質和性價比。換句話說，這能把我們那些隱性的優(yōu)勢顯性化出來。這個政策需要產(chǎn)品質量做基礎，如果質量不過關，就意味著需要跟進更多的付出。

陶海龍：第一，還是營銷體系的變化。我去年7月份到上汽大眾任職，走訪、暗訪了一些經(jīng)銷商，也和多家經(jīng)銷商投資人進行了交流。其實在我來之前，去年上半年或者前年，我們營銷體系就發(fā)生了很大變化。營銷團隊每天根據(jù)市場趨勢研究政策可行性，政策公布時所有的經(jīng)銷商都知道政策的細則等等。在和經(jīng)銷商交流過程當中，他們反饋希望政策公平、公正、公開、透明。我們把經(jīng)銷商利益放在非常重要的位置，經(jīng)銷商通常來講不怕競爭，怕的是不公平。我們的體系可以支持這些事情做到位，所以下半年會在整個市場起來的時候發(fā)力很快，尤其是油車市占率。這個是很重要的點，我們會堅持把相關方利益放在很重要的位置。

第二，要對終端客戶多一份誠意。企業(yè)和客戶進行博弈是沒有任何意義的事情。關愛我們的客戶，在體系當中一定要不斷地推進和做下去。推出終身質保政策的本意，也是想通過這個權益和我們的客戶多接觸。

第三，品牌和質量非常重要，我們會堅持下去。

我們講的聲音太小了

Q12：今年，ID.3、ID.4 X面對的市場競爭非常慘烈，特別圍繞著智駕趨勢，這個領域我們如何應對？

陶海龍：首先，我覺得我們多年前推出ID.的時候，沒有把這個產(chǎn)品講透，或者說我們講的聲音太小了。合資企業(yè)新能源車沒有競爭力的這個說法，到現(xiàn)在為止都沒有扭轉過來。ID.這款產(chǎn)品有眾多優(yōu)點，但市場不清楚，我覺得這點比較可惜。

現(xiàn)在新能源汽車市場中國引領發(fā)展得非?？欤陨掀蟊娨恢痹谡f“在中國，為中國”。剛才我講傳統(tǒng)油車要像新能源車一樣智能化，大眾油車方面的戰(zhàn)略都調整到這種程度了，新能源車戰(zhàn)略也會進行積極調整。

所以我們一定會趕上，盡管過程比較痛苦，但我們一定會加快速度。

Q13：最新第五代EA888發(fā)動機確實很厲害，整個數(shù)據(jù)對比已經(jīng)超過了BBA，但是現(xiàn)在只用在途昂Pro一款車身上是不是有點可惜，是否會向其他車型延申，比如帕薩特、途觀？途昂 Pro的價格確實有點振奮人心，同時感覺和途觀L Pro價格已經(jīng)差不多重疊了，如何解決這個問題？

陶海龍：關于第五代EA888發(fā)動機向其他車型延申，只要你們呼吁，上汽大眾就會聽勸。

傅強：其實途觀L Pro和途昂家族價格是銜接上的，之前我們講大眾品牌有一個期望，從途岳新銳到途昂Pro，每一萬區(qū)間里面都要有一款SUV在。消費者有時候會做選擇，選擇更大的還是更智能的，還是要根據(jù)消費者的需求來決定。中國市場足夠大、用戶群體足夠多，當然有用戶既要中大型SUV，又要智能還要抗打，就會選擇途昂 Pro。

陶海龍：無論什么車都是大眾品牌，我們希望把大眾品牌維護好。上汽大眾有其本身的企業(yè)文化，我希望把這個企業(yè)文化傳遞下去，從內部到經(jīng)銷商都要做好。

Q14：第五代EA888發(fā)動機首發(fā)搭載在途昂Pro上，這個也是大眾有史以來把這個戰(zhàn)略級產(chǎn)品第一次首發(fā)放在中國市場。這個過程中，上汽大眾做了哪些努力才可以帶來這樣的結果？

傅強：首先有一個預判，我們覺得未來的市場競爭會越來越激烈。未來兩三年，燃油車、插混、純電賽道會有一場非常激烈的淘汰賽?，F(xiàn)在純電每個月都在變化，插混市場未來一段時間，會有批量性的產(chǎn)品投入到這個市場。現(xiàn)在市場變的越來越小，如何牢固自己的地位？發(fā)動機可能不僅僅用在燃油車市場，插混市場里面發(fā)動機也是非常關鍵部件，所以在那個時候我們就一直在和德國大眾進行協(xié)調和爭取，把最好的發(fā)動機引入到中國。

另外市場競爭的態(tài)勢，讓德國大眾感受到他們需要幫助，因為中國是德國大眾離不開的一個市場，他也希望加大或者加固大眾在中國市場的份額，所以把這么好的發(fā)動機直接放到了中國。這在過去5年或者再往前推10年肯定是不能想象的，一定是從最高的品牌或者最高的車型上慢慢下放。今天我們第一次把第五代EA888發(fā)動機應用在途昂 Pro上，也想看看市場的反饋、用戶的反饋和媒體的反饋，如果大家反饋非常積極的話，我們也想把這么好的技術，繼續(xù)向現(xiàn)有的產(chǎn)品線逐步進行延展。