最近一段時(shí)間，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，整個(gè)行業(yè)展現(xiàn)出一種非常強(qiáng)烈的爭(zhēng)斗意識(shí)，不過(guò)從競(jìng)爭(zhēng)形式上來(lái)說(shuō)，新能源汽車和燃油車的維度卻是不一樣的，今年新能源汽車都在卷智能駕駛。春節(jié)剛過(guò)，比亞迪、吉利、奇瑞等品牌，紛紛開(kāi)啟了高階智駕的全系普及工作，可以說(shuō)過(guò)去兩三年間關(guān)于續(xù)航、油耗的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)告一段落了，接下來(lái)就是更高維度的競(jìng)爭(zhēng)了……

但是我們看到合資品牌車型，也就是燃油車的競(jìng)爭(zhēng)手段，和過(guò)去十幾年間沒(méi)有太大區(qū)別，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“死卷”價(jià)格，最近我們看到很多品牌推出了基于廠商的一口價(jià)策略，15萬(wàn)多的帕薩特、17萬(wàn)多的全新探岳L、21萬(wàn)多的凱迪拉克CT5。而一些奧迪經(jīng)銷商，也毫不避諱地推出了23.88萬(wàn)元的奧迪Q5L，可以說(shuō)今年燃油車之間的價(jià)格戰(zhàn)和降價(jià)潮，和去年新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)相比，有過(guò)之而無(wú)不及。

所以很多小伙伴就有了一個(gè)疑問(wèn)，既然燃油車本身競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)不是很行了，那么為什么不能給燃油車上智駕呢？這樣至少可以提升燃油車的價(jià)值，不至于讓燃油車和新能源汽車在科技屬性這一塊，呈現(xiàn)斷層式的差距！

實(shí)際上對(duì)于很多燃油車廠商來(lái)說(shuō)，也不是沒(méi)有做過(guò)相關(guān)的努力，但是從技術(shù)結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，燃油車實(shí)現(xiàn)高階智駕的難度還是非常大的。

從目前燃油車的基本結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，燃油車的核心驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱到車輪，其中發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都有控制電腦。但是總體來(lái)說(shuō)，絕大多數(shù)燃油車都是機(jī)械結(jié)構(gòu)，機(jī)械結(jié)構(gòu)對(duì)于高階智駕來(lái)說(shuō)，本質(zhì)上就是缺乏基礎(chǔ)的。

如果大家簡(jiǎn)單試駕過(guò)或者體驗(yàn)過(guò)段位相對(duì)較高的智駕系統(tǒng)，比如高速NOA等功能，大家就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)情況，那就是高階智駕對(duì)動(dòng)力的響應(yīng)要求特別高。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是動(dòng)力必須要跟得上智駕系統(tǒng)的指令，最好中間沒(méi)有延遲，智駕系統(tǒng)信號(hào)可以直達(dá)輪端。

對(duì)于電驅(qū)動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，智駕系統(tǒng)產(chǎn)生指令和信號(hào)之后，通過(guò)整車域的控制，智駕信號(hào)可以直接轉(zhuǎn)化為輪端動(dòng)作，中間的延遲幾乎可以忽略不計(jì)。因?yàn)楸举|(zhì)上來(lái)說(shuō)，絕大多數(shù)的新能源汽車都是沒(méi)有變速箱結(jié)構(gòu)的，包括增程式電動(dòng)車、純電車、單擋插混等車型，所以當(dāng)智駕信號(hào)產(chǎn)出，輪端就能及時(shí)響應(yīng)，輪端做出的反應(yīng)，就是當(dāng)前路況下的最佳動(dòng)作。

但是對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)，當(dāng)智駕系統(tǒng)產(chǎn)生一個(gè)動(dòng)作信號(hào)，先要到發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)增加或者減少轉(zhuǎn)速，然后變速箱才能響應(yīng)，進(jìn)行降擋或者升擋動(dòng)作，然后還要通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)才能到達(dá)輪端，而在這個(gè)過(guò)程中，本質(zhì)上已經(jīng)損失了很多時(shí)間！對(duì)于高階智駕來(lái)說(shuō)，在緊急變道、快速避險(xiǎn)、車道穿插等體現(xiàn)高階智駕價(jià)值的工況下，燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)是無(wú)法做到電驅(qū)動(dòng)車型那么快速響應(yīng)的，這就是差別。

所以現(xiàn)在我們看到，很多燃油車雖然也搭載了L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，但也基本上就是車道居中保持、自適應(yīng)巡航和主動(dòng)剎車功能，因?yàn)檫@三項(xiàng)功能對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)速度要求沒(méi)有那么高，但是燃油車想要更高一層的智駕系統(tǒng)，基本上就不可能了。

因此，雖然說(shuō)燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)也是比較復(fù)雜的，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)還是機(jī)械結(jié)構(gòu)為主，力傳導(dǎo)的速度是不如電驅(qū)動(dòng)車型，如果說(shuō)這個(gè)過(guò)程中，誰(shuí)導(dǎo)致了兩種系統(tǒng)的差距，我們可以相對(duì)不負(fù)責(zé)任地說(shuō)，變速箱才是“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>