3月28日，比亞迪用一場以“向新而行 ，強大中國車”為主題的“2019比亞迪春季新品發(fā)布會”，發(fā)布了包括秦、唐、宋、元王朝家族的全系9款全新升級車型，至于“比亞迪究竟為何要搞這樣一場如此‘興師動眾’的新品發(fā)布會”，也成為了業(yè)內(nèi)人士與大眾熱議的話題。

一般來說，一場發(fā)布會推出一款新車是常態(tài)，兩款新車同時上市的情況也時有發(fā)生，像大眾前幾天一樣一口氣亮相五款新車的情況也不是沒有，比亞迪這次9款新車同一夜上市，這種泰山壓頂式的新品上架速度，著實讓人震撼，但這又是為什么呢？

其實，做“第一個吃螃蟹的人”，比亞迪這已經(jīng)不是第一次了。從上世紀90年代的電池制造商，到2003年毅然選擇進入汽車行業(yè)，再到布局新能源產(chǎn)業(yè)，直至今天的新能源巨頭，每一次比亞迪都走在了變革的前沿。而此次，比亞迪選擇以“春季新品發(fā)布會”的形式，以時尚、年輕化的創(chuàng)新方式傳播新品，也是營銷上的再一次創(chuàng)新。

但這就足夠解釋了9款產(chǎn)品同場上的原因嗎？看看此次比亞迪這9款產(chǎn)品，覆蓋燃油、DM、EV多種動力類型，其背后是號稱 “高階智能汽車孵化器”的“BNA”架構(gòu)全新升級的過程。這一架構(gòu)在誕生之初，就為比亞迪帶來全新一代唐、全新宋、秦Pro等多款重磅產(chǎn)品，如今它已從生產(chǎn)、智造到研發(fā)、采購等全價值鏈環(huán)節(jié)進行全面優(yōu)化，構(gòu)建起比亞迪造車新時代的頂層設計。

本次發(fā)布會上，“BNA 2019”首先進化出全擎全動力智造平臺：全類車型已實現(xiàn)底盤架構(gòu)、核心科技、動力技術、智聯(lián)開放、設計、供應鏈及品質(zhì)管控的七大共享。

其次，新能源技術全面升級：自主掌握核心科技，“中國芯”IGBT4.0得到普遍應用；第三代DM技術硬件、軟件全面升級；高標準化、高集成化的e平臺技術不僅讓純電動汽車動力、安全、NVH得到全面優(yōu)化，更首次實現(xiàn)智能電四驅(qū)動，將純電SUV的性能推向新的極致。

再次，AI智聯(lián)平臺突破想象：基于全面開放的智能生態(tài)，在強大的硬件平臺和軟件平臺基礎上，比亞迪的DiLink系統(tǒng)不斷進化，不僅能夠支持近400萬款海量應用，還將為用戶帶來更多實用的用車場景（如透明全景影像功能就是全新應用）。

最后，自動駕駛平臺的最新成果：比亞迪為自動駕駛行業(yè)的合作伙伴，提供了簡單、易用、快速落地的硬件平臺，讓開發(fā)變得更加簡單。美國硅谷一家自動駕駛公司與比亞迪合作的秦Pro自動駕駛車輛，更是具備L4自動駕駛技術。

不過耐人尋味的是，在“BNA”構(gòu)架下的這四大王朝系列（秦、唐、宋、元），無論是哪些動力版本都是目前比亞迪相對賣座的車型，它們的集體升級除了構(gòu)架進化使然，背后也體現(xiàn)了比亞迪對市場的敏銳把握。

要知道，近一年的中國車市與汽車工業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的改變：中國車市28年來首次負增長；存量市場占據(jù)主導位置以及由此帶來的渠道進入深層次調(diào)整；汽車下鄉(xiāng)領銜再次振興消費；合資股比的放開，還有就是對新能源汽車影響最大的補貼嚴重退坡，這些都對車企決策直接產(chǎn)生影響。

在這樣的環(huán)境下，比亞迪可以說是表現(xiàn)較好的車企之一。在2018年，它實現(xiàn)了累計銷量500萬輛的業(yè)績；還實現(xiàn)了逆勢增長，全年累計銷量為52.07萬輛，同比增長27%。其中，2018年其新能源汽車銷量為24.78萬輛，增速超過100%，超額完成20萬輛的年度目標。

但在這樣的市場環(huán)境中，不進則退。其中新能源汽車補貼的退坡對于致力于新能源的所有車企來說，都是“重磅炸彈”，車企要在不漲價的前提下，承擔起更多的成本，因此產(chǎn)品本身的競爭力尤為重要；而傳統(tǒng)燃油車的存量時代來臨，讓致力于品牌向上的中國品牌也必須堅定提升產(chǎn)品競爭力與品價比，并進一步控制產(chǎn)業(yè)鏈相關成本。這或許就是比亞迪在“BNA”構(gòu)架升級后，一氣推出9款全新車型的深層次原因。

這場比亞迪的春季發(fā)布會可以看作一桿槍，9發(fā)上了膛的“子彈”都瞄著國內(nèi)正處于變革期的各級市場，至于效果如何還需觀察。但相信這也僅僅是個開始，2019年，比亞迪必定還有更多好戲上演。