近年來，中國汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，尤其是在新能源和智能化的浪潮下，自主品牌迅速崛起，試圖在高端市場分一杯羹。而作為豪華車市場的“老大哥”，奔馳卻在這場“內(nèi)卷”大戰(zhàn)中顯得有些被動。最近，奔馳高管段建軍在一次公開場合罕見發(fā)聲，直指部分品牌的惡意競爭行為，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

不知從何時起，中國汽車市場的品牌發(fā)布會從“暗牌”走向了“明牌”，對標競品成了常態(tài)。保時捷、寶馬、埃爾法，甚至邁巴赫，都曾成為其他品牌發(fā)布會上的“靶子”。而奔馳，作為豪華車市場的標桿，自然也沒能幸免。段建軍在亞布力論壇上直言：“近年來，有很多品牌在新車發(fā)布會上，將奔馳的車型作為對標和對比的對象。

對于這種“對標”，奔馳的態(tài)度是：不排斥，也不畏懼。段建軍認為，合理的對標實際上是用奔馳的標準推動行業(yè)進步，為整個行業(yè)帶來正向的促進。然而，他也強調(diào)，對于那些不合理的、錯誤的對標，奔馳不會坐視不管，甚至可能動用法律武器來捍衛(wèi)品牌權(quán)益。

近年來，自主品牌借助新能源和智能化的快速發(fā)展，實現(xiàn)了“換道超車”，并開始向豪華車市場發(fā)起沖擊。蔚來、理想、小鵬等品牌不僅在技術(shù)上取得了突破，還在品牌形象和用戶體驗上不斷升級，逐漸蠶食了傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。

奔馳在中國市場的表現(xiàn)也因此受到了較大影響。2024年，奔馳在華銷量同比下降7%，全球業(yè)績也呈現(xiàn)下滑趨勢。財報顯示，奔馳集團2024財年的營業(yè)收入、息稅前利潤、凈利潤等關(guān)鍵指標均出現(xiàn)了不同程度的下滑。尤其是在中國市場，銷量的降低、降價策略的失效以及產(chǎn)品組合不被市場認可，成為了奔馳利潤下滑的主要原因。

面對困局，奔馳并沒有坐以待斃，而是祭出了“三招”應(yīng)對策略：降本增效、推新車、加速電動化。

首先，奔馳計劃通過降本增效來提升盈利能力。其次，奔馳將在未來幾年推出36款新車，其中包括全新CLA、新S級以及長軸距GLE等重磅車型。最后，奔馳還計劃加速電動化進程，目標是在2027年實現(xiàn)新能源車占全球銷量的30%。

盡管奔馳在新能源領(lǐng)域的布局略顯遲緩，但其深厚的品牌底蘊和技術(shù)積累仍然不容小覷。然而，隨著國產(chǎn)新能源品牌的崛起，豪華車在技術(shù)和性能上的優(yōu)勢逐漸消失。例如，空氣懸掛、大馬力電機等曾經(jīng)只有豪華車才具備的配置，如今在新能源車上已成為標配。

奔馳面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是技術(shù)上的，更是品牌形象和市場定位上的。如何在保持豪華品牌調(diào)性的同時，適應(yīng)新能源時代的市場需求，是奔馳需要深思的問題。

寫在最后：

其實奔馳的困境也并非不可逆轉(zhuǎn)，盡管自主品牌在新能源和智能化領(lǐng)域取得了顯著進展，但奔馳作為豪華車市場的“老大哥”，仍然擁有強大的品牌號召力和技術(shù)儲備。關(guān)鍵在于，奔馳能否在保持品牌調(diào)性的同時，迅速適應(yīng)市場變化，推出更具競爭力的產(chǎn)品。

此外，市場競爭的規(guī)范化也是未來發(fā)展的關(guān)鍵。正如段建軍所言，合理的對標可以推動行業(yè)進步，但惡意的“拉踩”和虛假宣傳只會破壞市場秩序。國家市場監(jiān)管總局的介入，無疑為市場競爭的規(guī)范化定下了基調(diào)。

總的來說，奔馳的“內(nèi)卷”之戰(zhàn)才剛剛開始。如何在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位，將是奔馳未來幾年面臨的最大挑戰(zhàn)。而對于消費者來說，這場“內(nèi)卷”大戰(zhàn)無疑將帶來更多優(yōu)質(zhì)的選擇和更具性價比的產(chǎn)品。