《星際穿越》中宇航員Cooper臨行之前對(duì)岳父說的一句話讓人印象深刻：“我們本應(yīng)是探險(xiǎn)者和開拓者，而不是守護(hù)者。”

Cooper可以看作是一類人的縮影，他們是開拓者、先驅(qū)，人類的發(fā)展歷史上還有眾多這樣的開拓者比如圖靈、高錕這類人，正是因?yàn)樗麄兊牟粩嗵剿靼l(fā)現(xiàn)，才有了如今高度發(fā)達(dá)的科技。

好奇心和探索精神讓人類達(dá)到了今天的高度，這樣的探索還在繼續(xù)，并且永無止境。

而在汽車工業(yè)史上，轎跑SUV的出現(xiàn)也是一次不可小視的探索，在看似已經(jīng)沒辦法繼續(xù)挖掘的市場(chǎng)上分化出了一個(gè)新車系，并且逐漸被人們接受，開始從不被接受變成為爭(zhēng)相模仿的對(duì)象。

這一切都離不開一個(gè)人，他就是寶馬汽車的前設(shè)計(jì)師——克里斯·班戈。

一直認(rèn)為班戈最大的貢獻(xiàn)不是單純?yōu)閷汃R層面作出的，而是對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)的影響。因?yàn)樵谒挠绊懴拢瑢汃R率先提出了SAV（Sport Activity Vehicle）這個(gè)概念。當(dāng)然寶馬一直稱自己的SUV車型為SAV，區(qū)別于傳統(tǒng)SUV（Sport Utility Vehicle）的重點(diǎn)在于A和U的差別，寶馬偏向于運(yùn)動(dòng)、而傳統(tǒng)SUV偏向于實(shí)用性。

而從寶馬的第一款SUV——X5開始，寶馬也的確樹立了“重運(yùn)動(dòng)，輕實(shí)用”的先河，這本就是一個(gè)創(chuàng)新。

后來寶馬X6的出現(xiàn)，直接被當(dāng)時(shí)的人們看作是離經(jīng)叛道，哪怕是死忠的Bimmer也是如此認(rèn)為，完全不能接受這一款怪異的、四不像的大家伙，即使寶馬將X6稱為SAC（Sport Activity Coupe），也沒有能減輕車迷們對(duì)它的嘲諷。

盡管這是第一次有車企將Coupe這個(gè)概念引入SUV陣營中，寶馬X6也可以看作是目前幾乎所有轎跑SUV的起源。

其實(shí)大家對(duì)于Coupe可以說的很熟悉的，這一陣營中的明星車型實(shí)在是太多，上到奔馳S級(jí)Coupe、寶馬8系、賓利歐陸GT；下到奧迪A5、寶馬4系（都是雙門版），我們都可以將其統(tǒng)稱為Coupe，雖然前三者有自己更高規(guī)格的專屬名詞——大型GT，但是都是Coupe車型（雙門、四座、溜背造型）。

這一造型所帶來的視覺效果就是絕對(duì)的優(yōu)雅，雖然很大程度的犧牲了后排頭部空間。

在Coupe理念的引導(dǎo)下的SUV車型，最顯著的特征就是溜背造型，但是在一臺(tái)造型壯碩的汽車上，弄一個(gè)溜背造型就顯得用力過猛，不太協(xié)調(diào)，這也是寶馬X6在當(dāng)時(shí)被瘋狂吐槽的原因。

（寶馬8系）

但是歷史證明了寶馬X6無可撼動(dòng)的地位，人們也逐漸明白了班戈并不是一個(gè)離經(jīng)叛道者，而是一個(gè)開拓者。畢竟藝術(shù)家的思維總是超前的，他們似乎總能夠洞察未來。如果沒有班戈，可能轎跑SUV的出現(xiàn)要晚上許多，SUV的陣營會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的如枯水般枯燥無聊，直到另一位探索者的出現(xiàn)。

（X4 M）

在寶馬X6誕生之后，作為寶馬的最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)者，2014年奔馳GLE Coupe幾乎與寶馬第二款SAC——X4同時(shí)發(fā)布，這一次人們沸騰了，也就是在這個(gè)時(shí)候人們認(rèn)識(shí)到了寶馬開創(chuàng)轎跑SUV這一市場(chǎng)的先見之明。

因?yàn)檫@一次奔馳從開拓者形象，成為了追隨者——因?yàn)閷汃RX6成功了，所以奔馳也要分一杯羹。在GLE Coupe之后奔馳繼續(xù)推出了造型更加協(xié)調(diào)的GLC Coupe。

（GLC Coupe）

(謳歌ZDX)

其實(shí)在奔馳之前，謳歌就曾經(jīng)跟隨過寶馬的腳步推出了一款名為ZDX的轎跑SUV，但是無奈謳歌品牌的號(hào)召力遠(yuǎn)不如BBA，所以很快被市場(chǎng)遺忘。再后來，在寶馬和奔馳都取得了成功之后，更多的豪華和非豪華品牌加入了轎跑SUV陣營。當(dāng)然，其實(shí)也可以理解為隨著時(shí)代的發(fā)展，消費(fèi)者的審美更加多元化，能夠接受轎跑SUV相對(duì)夸張的造型，讓這一車型的市場(chǎng)也越來越廣泛。

于是更多的豪華品牌開始推出轎跑SUV，比如2018年的奧迪Q8和前不久才發(fā)布的保時(shí)捷Cayenne Coupe。在國內(nèi)不少自主品牌也紛紛推出了自己的代表作，其中就有吉利星越、長(zhǎng)安CS85 Coupe，這些都算得上是寶馬的追隨者。

這其中轎跑SUV又分為了兩派，派別形成的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是造型上的區(qū)分，實(shí)際上很多人對(duì)此并不敏感，不過細(xì)看是有差別的。因?yàn)槟壳俺藠W迪Q8，其它的同類車型無一例外都采用了溜背造型，包括向來以創(chuàng)新著稱的保時(shí)捷也沒能免俗，這也可以看作是奧迪的差異化競(jìng)爭(zhēng)，首先要從不隨波逐流開始。

不論是寶馬X6還是奔馳GLC Coupe，這類車型最大的特點(diǎn)就是溜背造型，這也是為了契合Coupe這個(gè)概念，也就是說車頂?shù)木€條在B柱過后快速下降，形成一個(gè)大斜面一直延伸到車尾的后備箱，區(qū)別于傳統(tǒng)的SUV轎車要在C柱之后車頂線條才開始下降。這樣設(shè)計(jì)理念之下的造型就是側(cè)面看上去極為流暢，因?yàn)檐図敍]有了向下延生的拐角，也在視覺效果上拉長(zhǎng)了車身，看上去更低矮修長(zhǎng)。

其中奔馳GLE Coupe被廣泛吐槽的原因就在于溜背造型沒有“溜”到底，通過以下幾張圖對(duì)比就能看出（好吧，我們也可以將特斯拉的SUV算作是轎跑SUV），GLE Coupe的設(shè)計(jì)師估計(jì)是為了照顧后排頭部空間，在車頂?shù)腃柱部位還是形成了一個(gè)拐角，不是一個(gè)絕對(duì)的斜面。要知道溜背造型可是融不進(jìn)一點(diǎn)瑕疵，再加上GLE本身就很高大，這樣做的后果就是側(cè)面看上去車型十分臃腫，甚至還不如普通版GLE視覺效果流暢。

（中間GLE Coupe的車頂顯得尤為突兀）

奔馳設(shè)計(jì)師也注意到了這一點(diǎn)，在后來推出的GLC上面得到了很好的改進(jìn)，車頂輪廓極為流暢，沒有一絲累贅，再加上刻意降低的車身造型，看上去就像是一臺(tái)加高底盤的轎車，沒什么可吐槽的。這么看來GLE Coupe真算是一件半成品。因此在很多人的審美中，GLC Coupe成為了目前溜背造型轎跑SUV陣營中最協(xié)調(diào)的存在，X4/X6雖然車頂線條流暢，但是車身過于厚重，看上去并不修長(zhǎng)。Cayenne Coupe也是采用了類似于CLC Coupe的理念，所以官圖放出之后就受到好評(píng)（其實(shí)車頂沒那么干脆，好在車身并不高）。

奧迪Q8則是現(xiàn)如今眾多轎跑SUV當(dāng)中的一股清流，因?yàn)樗脑煨蜎]有采用千篇一律的Coupe造型，也就是保留了常規(guī)SUV的造型，但是通過比例的調(diào)整以及更夸張運(yùn)動(dòng)套件的使用，同樣營造出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。當(dāng)然奧迪Q8的理念詮釋并不簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@一理念的運(yùn)用很容易用力過猛，成為“汽配城”風(fēng)格，但是奧迪顯然在尺度上把控非常出色。

再說說最具有代表性的兩款自主品牌轎跑SUV星越和CS85Coupe，并不是有意偏袒，星越相比于CS85 Coupe更加協(xié)調(diào)。

首先來說橫置平臺(tái)本就不適合這樣的造型，因?yàn)榍皯疫^長(zhǎng)，但是星越所采用的CMA平臺(tái)雖然是橫置平臺(tái)，但是前懸長(zhǎng)度的到了有效的控制。這里不得不說沃爾沃，特別是SPA平臺(tái)的車型，看上去更像是縱置平臺(tái)，因?yàn)榍皯液芏?。CMA雖然要低一個(gè)等級(jí)，但是并不像法系車一樣，橫置平臺(tái)的車輪都快縮到駕駛艙里面去了，極為不協(xié)調(diào)。另外從外觀和內(nèi)飾的細(xì)節(jié)上，星越相比于CS85 Coupe都要更精致。

（吉利星越）

注：部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)，請(qǐng)作者聯(lián)系我們，以奉稿酬 

關(guān)注此微信公眾號(hào)

購車有優(yōu)惠