不知道是誰發(fā)明了“圈”這個字，從某一天起，人們就習(xí)慣將某某同行業(yè)的人群聚集在一起，稱呼他們?yōu)椤皒x圈”人士，例如“時尚圈”、“娛樂圈”、“改車圈”、“設(shè)計圈”等等。

“圈”這個詞也可以理解為一個環(huán)，環(huán)沒有起點，也沒有終點，它幾乎就是一個循環(huán)，從某一個點開始，然后又回到了這一個點上，周而復(fù)始。

就“設(shè)計圈”來說，大多數(shù)設(shè)計都是處于一個循環(huán)的狀態(tài)，例如曾經(jīng)老港片中經(jīng)常出現(xiàn)的喇叭褲，在當(dāng)下經(jīng)過細節(jié)更改后又重新火了起來；再例如前段時間的電影《毒液》里出現(xiàn)的那臺杜卡迪Scramble，也是通過與現(xiàn)代化結(jié)合，再塑了上個世紀(jì)八十年代的經(jīng)典設(shè)計。

這些經(jīng)典的設(shè)計帶給人最直觀的感受就是好看，但是你說不出哪里好看，只能說是整體設(shè)計帶來的那種年代感以及與環(huán)境相貼合的那種氛圍感，產(chǎn)生了一種難以描述的和諧。

這樣的設(shè)計在汽車工業(yè)上尤其的明顯。

一輛車的外觀設(shè)計就像一張明信片，設(shè)計師將一輛車想表達的設(shè)計語言全部都通過這張明信片傳達給了市場。除了電影中讓人過目難忘的復(fù)刻版杜卡迪之外，在亞歐大陸的東方，馬自達也用自己國家的文化設(shè)計出了一種絕不向市場妥協(xié)的風(fēng)格。

在日本的庭院文化里面，很少能夠看見類似于中國庭院的各種假山假水的布局，更多的是通過大面積的空白區(qū)域配合一兩座山水，營造出庭院的神秘感，已經(jīng)通過光影營造出庭院與大自然的和諧。

當(dāng)?shù)厝朔Q他們的這種庭院為“留白”。

馬自達將這種設(shè)計帶入了自家的汽車生產(chǎn)當(dāng)中，并稱之為“魂動設(shè)計”。

“魂動設(shè)計”的運用其實早就有所端倪，在上個世紀(jì)九十年代日系跑車的黃金年代里面，馬自達就通過一款RX-7，曾經(jīng)震驚了整個市場——原來車還可以這樣設(shè)計。RX-7上可以說是沒有什么線條，通過圓潤的曲線勾勒出了整個車身的協(xié)調(diào)。

如果說這種去面設(shè)計是最初的概念版，那“魂動設(shè)計”就是這種概念版轉(zhuǎn)化為了量產(chǎn)，進一步的減少整車線條，轉(zhuǎn)而通過車身曲面和光線，來營造出車身的各個細節(jié)的表現(xiàn)，比如說車身腰線，在不同的角度都會有所細節(jié)差異。

而馬自達在去年將“魂動”升級為了“魁”。

“魁”與“魂動”的基本設(shè)計理念并沒有轉(zhuǎn)變，都是通過光影效果來表達自己的設(shè)計語言，不過既然說是升級，那在細節(jié)上就有了更多的優(yōu)化。

“魁”的設(shè)計理念主要是來自于RX Vision、Vision Coupe，主要是通過高光以及曲面構(gòu)造出的陰影，來構(gòu)造出車輛的力量感，這就是魁與魂動二者之間最主要的區(qū)別。

而“魁”最先運用在了即將進來的馬自達3身上，所以這一代的馬自達3與上一代的“魂動設(shè)計”馬自達3有了很大的區(qū)別，尤其是這一代的兩廂車型，與上一代相比幾乎是改頭換面。

業(yè)界和車迷群體中有著這樣的一個觀點：“可惜馬自達不是一個豪華品牌?！?/span>

馬自達向來不是一個大品牌，或者更直白一點說，馬自達幾乎可以算是一個小眾品牌。所以馬自達在這輛設(shè)計的時候絕對不會向市場妥協(xié)，他們的設(shè)計師總是在打造最純粹的駕駛感受，例如通過車輛過彎產(chǎn)生側(cè)傾時，頸部肌肉群產(chǎn)生的反應(yīng)來更正懸掛的調(diào)教，他們的設(shè)計就是這么玄學(xué)。

所以馬自達在打造第一代創(chuàng)馳藍天技術(shù)的時候就已經(jīng)將這種玄學(xué)代入了車輛。

而在第二代創(chuàng)馳藍天技術(shù)上，馬自達則是針對第一代技術(shù)進行了全方位的提升。

第一個提升就是架構(gòu)的優(yōu)化，最主要體現(xiàn)在NVH上。

白車身扭轉(zhuǎn)剛度提升了78%，帶來的好處顯而易見：操控提升、異響減少、NVH提升，同時在用料和設(shè)計上進一步優(yōu)化了NVH性能，全新馬自達3的車頂弧度非常巧妙，可以在不平坦的路面和高速公路上消除道路和輪胎的噪音，這是迄今為止NVH表現(xiàn)最好的馬自達。

第二個提升就是豪華感提升。

之前也說過可惜馬自達不是一個豪華品牌，但是馬自達從來不缺少豪華感，這一代更是如此。在這一代馬自達3上，其內(nèi)飾設(shè)計在感官上就可以給人很直接的與眾不同：極簡的設(shè)計理念，與奧迪A3類似的減少中控臺按鍵，從而營造出“留白”的設(shè)計感覺，很有日式房間設(shè)計空間充分利用的感覺在里面。就單憑內(nèi)飾這一點就足以與新奔馳A級進行競爭了，更別說“雙田”的內(nèi)飾設(shè)計了。

第三點提升，也是最核心的就是駕駛感受的提升。

這一代馬自達3率先運用了第二代創(chuàng)馳藍天技術(shù)，也就是SKYACTIV-X，其核心是壓燃技術(shù)，通過在第一代的基礎(chǔ)上，大幅度提高車輛發(fā)動機的壓縮比，進而達到節(jié)省燃油的目的。

而壓燃技術(shù)其實在燃油機上就早有運用。但是汽油的壓燃更加困難，因為燃點更低，在壓縮的過程中很容易提前燃燒而產(chǎn)生爆震，從而影響動力。

馬自達通過第二代創(chuàng)馳藍天技術(shù)解決了這一個問題，并且在動力上也有了很大的提升。2.0L自吸發(fā)動機達到了189Ps/230N·m的動力，基本與一臺領(lǐng)克的1.5T的發(fā)動機動力持平。而在節(jié)油性能上由于現(xiàn)在缺少實際測量數(shù)據(jù)，所以并不能提前知道，但是在設(shè)計之初馬自達就準(zhǔn)備打造出超過市面上所有發(fā)動機的燃油性能的發(fā)動機，參照現(xiàn)在大眾的EA211發(fā)動機，燃油性能肯定不會比EA211差。

注：部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)，請作者聯(lián)系我們，以奉稿酬 

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