韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）近日發(fā)布了《2024 年全球電動(dòng)汽車銷售現(xiàn)狀報(bào)告》中指出，去年全球電動(dòng)汽車（純電動(dòng)汽車 BEV、插電式混合動(dòng)力汽車 PHEV）市場(chǎng)借助中國(guó)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，相比前年增長(zhǎng)了 28.8%。

2024 年，全球電動(dòng)汽車銷量超過了 1500 萬輛，特別是插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的銷量猛增 58.9%，推動(dòng)了市場(chǎng)的增長(zhǎng)。純電動(dòng)汽車（BEV）的銷量相比前年增長(zhǎng)了 16.3%，達(dá)到 1035 萬輛，占整個(gè)新車市場(chǎng)的 11.3%；插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的銷量為 589 萬輛，市場(chǎng)占有率為 6.4%。

從國(guó)家層面來看，中國(guó)占據(jù)了全球電動(dòng)汽車市場(chǎng) 66.4% 的份額，主導(dǎo)著市場(chǎng)的增長(zhǎng)。受中國(guó)政府 “以舊換新” 政策等影響，中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量相比前年增長(zhǎng)了 48.3%，達(dá)到 1079 萬輛。特別是中國(guó)企業(yè)比亞迪、吉利、奇瑞的插電式混合動(dòng)力汽車銷量急劇增加，本土品牌的市場(chǎng)占有率上升至 82.3%。

相反，歐洲（歐盟 + 歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟 + 英國(guó)）市場(chǎng)由于補(bǔ)貼減少以及對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車征收關(guān)稅等影響，相比前年下降了 2.1%，銷量為 294.5 萬輛。美國(guó)盡管處于《通脹削減法案》（IRA）要求強(qiáng)化等不利環(huán)境中，但借助新車型的推出和促銷活動(dòng)的擴(kuò)大，銷量達(dá)到 156.2 萬輛，增長(zhǎng)了 6.9%。

從企業(yè)方面來看，比亞迪（447.8 萬輛，增長(zhǎng) 43.9%）、吉利（135.5 萬輛，增長(zhǎng) 56.5%）、奇瑞（52.5 萬輛，增長(zhǎng) 321.7%）等中國(guó)品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁，而特斯拉（198.8 萬輛，下降 5.4%）、現(xiàn)代汽車?起亞（49.0 萬輛，下降 3.2%）的銷量出現(xiàn)了下滑或停滯。

今年，由于美國(guó)可能對(duì)電動(dòng)汽車政策進(jìn)行變更等因素，預(yù)計(jì)市場(chǎng)的不確定性將會(huì)增加?！锻浵鳒p法案》存在被修訂或廢除的可能性，美國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車需求減少的擔(dān)憂加劇，同時(shí)歐洲也出現(xiàn)了放寬二氧化碳排放規(guī)制的要求。因此，豐田、通用汽車、梅賽德斯 - 奔馳等全球主要汽車制造商正在下調(diào)電動(dòng)汽車的銷售目標(biāo)或重新審視相關(guān)戰(zhàn)略。

韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)人士表示：“補(bǔ)貼政策的變化以及美國(guó)大選結(jié)果等因素，很可能會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)的波動(dòng)性擴(kuò)大?！?并指出 “為了增強(qiáng)韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，政府需要給予積極的支持?！?/p>