文｜喬伊

為什么我要說，別克為2025年準備了一堆的重磅招數(shù)？

聊這個話題的前提繞不開一個不容否認的事實，2024年幾乎所有的合資企業(yè)都遇到了極其嚴峻的挑戰(zhàn)。

或者我們更進一步說，人們心中對于汽車品牌的壁壘，被十年以來新造車品牌的崛起與傳播攻勢給徹底打亂了。比如，哪怕三年前，你也很難想象，奔馳的邁巴赫會被幾個新造車品牌摁在地上反復摩擦。

倒不是說技術一定很先進，而是說人們對于老牌車企的敬畏心正在消失。

這事可以從正反兩個方面來看。

從消極的角度來看，固有的汽車市場格局正在被打破，更多品牌敢于瓜分舊有勢力的市場份額了。但如果從更積極的角度來看，這樣的變化必然引發(fā)市場變革，推動汽車產(chǎn)業(yè)的技術革命。

而對于更多普通消費者來說，其實這又是到了一個品牌劃分重塑的關鍵節(jié)點。因此，不論是怎樣的品牌，都走在了一條重新以技術、產(chǎn)品，甚至企業(yè)操盤取勝的全新道路上。

毫無疑問，這對于上汽通用別克，這樣一個曾經(jīng)引領過中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要品牌來說，同樣是一個全新的機會。

更重要的是，在2025年，別克將開啟跨越累計銷量1500萬輛的新征程。

說到這里，我們可以理解，為什么別克會為自己的2025年準備如此多的彈藥了。

本地化，才能贏得生機

所謂的市場環(huán)境轉變對合資車企帶來的影響，其實有很大一部分源于以往合資車企的產(chǎn)品研發(fā)模式。在中國汽車產(chǎn)業(yè)還不發(fā)達的年代，合資車企承擔的更多是從國外引入先進技術、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，讓一部分中國人先與國外出行模式同步起來的任務。

而現(xiàn)在的時代已經(jīng)轉變，能源形式的發(fā)展、汽車智能化的進化，乃至邁向無人駕駛時代的原動力，更多的車企已經(jīng)為中國消費者適配了一整套完整的、全新的、更為先進的汽車理念。想要在這個市場上持續(xù)保持領先，制造出符合中國用戶期待的產(chǎn)品，這是最重要的一步。

而對于上汽通用別克來說，這正是他們要去做的事。

我們知道，技術累積是一項長期的工程，因而如今我們所能夠看到的關于上汽通用的技術，其實在更早之前就已經(jīng)著手研發(fā)。在這兩年中，上汽通用已經(jīng)先后推出了奧特能智電平臺、真龍插混、NOP智慧領航等一系列全新技術，以滿足中國市場對于電動化、節(jié)能化、智能化的需求。

很顯然，作為一家中國汽車市場上重要的汽車企業(yè)，上汽通用在更早的時間節(jié)點上，已經(jīng)意識到了依靠怎樣的技術研發(fā)，能夠在2025年，乃至更遠的時間節(jié)點上，實現(xiàn)品牌的全面逆襲。

這對于已經(jīng)熟悉了國產(chǎn)造車傳播語境的人來說，上汽通用別克的傳播聲量并不算大。但一個不能忽視的點在于，造車大廠、百年通用，有自己的企業(yè)文化與理念，以更為成熟可靠的技術推向市場，進行傳播是必須要堅守的底線。

而在2025年，我們可以看到的是已經(jīng)十分完善，可以現(xiàn)實應用的先進技術將在上汽通用別克的產(chǎn)品線上進行搭載。

更重要好消息在于，基于目前新能源、智能技術正處在爆發(fā)前的平臺期，上汽通用別克將會以很快的速度實現(xiàn)與目前所有頭部企業(yè)的技術，并實現(xiàn)平齊。

本地化的技術研發(fā)理念，將會為上汽通用在中國市場打開全新的生存路徑。而對于消費者來說，更值得期待的是，這些技術將在今年應用在哪些產(chǎn)品上。

新品井噴的一年

想要實現(xiàn)第1500萬輛的跨越，依托技術是一個方面，但最終說話的還得是產(chǎn)品自身。

上汽通用別克其實非常明白這個道理，我們完全可以將2025年稱為上汽通用別克的產(chǎn)品大年。

按照計劃，上汽通用別克將在2025年內(nèi)推出4款全新車型以及6款改款車型，并在MPV、SUV和轎車上，都有2款以上的新能源車布局。

這些產(chǎn)品首先覆蓋了目前市場上最主流的產(chǎn)品細分領域，同時包括君威、君越、昂科威S等多款產(chǎn)品。這些經(jīng)典產(chǎn)品，都將代表品牌重新沖擊市場，贏回原本屬于自己的市場份額。

而在新技術與產(chǎn)品的融合上，依托上汽通用汽車在電動化、智能駕駛、智能座艙等領域的全棧自研能力，別克將快速引入上汽通用汽車全新一代整車超級融合架構，以及智駕、智艙、智驅(qū)三大技術領域的最新成果。

也就是說，盡管產(chǎn)品還是我們十分熟悉的那些系列，但從技術基座的角度來看，其內(nèi)核已經(jīng)完全改變。

公司的產(chǎn)品打造邏輯也完全開始轉變，從海外引入全新產(chǎn)品，到地化適配研發(fā)，更進一步引領整個產(chǎn)業(yè)的技術發(fā)展路徑。甚至有機會反哺別克的全球技術領域，從這一點上來看，上汽通用別克選擇了一條正確的產(chǎn)品技術研發(fā)路徑。

路線選對了，還有一個更重要的事情是如何吸引用戶，拉高他們的消費欲望。

一口價，引爆需求

從昨晚小米SU7 ultra以價格引爆整個市場的時候，我們就會發(fā)現(xiàn)，好的產(chǎn)品力適配極具競爭力的價格是解決汽車銷售問題的最高效途徑。

事實上，上汽通用別克也一直在做這樣的探索。從去年開始，上汽通用別克推出了“一口價”的全新營銷策略，正式開啟了自身全新的營銷路徑。在2025年，這一營銷策略將持續(xù)推進。

從2025年起，別克所有新推出的車型都將啟用新能源定價模式，全面開啟“一口價”，讓消費者零議價，回歸關注別克的產(chǎn)品實力和服務實力。

這樣做的好處有很多。

首先解決了消費者比價過程中費時費力，以及精神內(nèi)耗，將買車時更多的精力聚焦在對產(chǎn)品、技術實力的關注上。與此同時，一口價模式，同樣解放了經(jīng)銷商的工作負擔，從而讓他們可以更好地專注于服務質(zhì)量競爭。

在全面開啟“一口價”政策之后，購買別克車型的用戶將實現(xiàn)不分地域、線上、線下價格恒定，服務品質(zhì)始終如一，更可以享受到別克高標準的全渠道服務，從而真正惠及顧客的購車、用車體驗。

同時在品牌層面，這一整套完整高效的銷售策略，無疑將進一步夯實今年別克的競爭力，以實現(xiàn)品牌在2025年的銷量起飛。

結尾

對于上汽通用別克這樣一個在中國汽車產(chǎn)業(yè)中舉足輕重的合資車企來說，面臨挑戰(zhàn)并不可怕。重要的是面臨挑戰(zhàn)之后，如何快速調(diào)整自身節(jié)奏，順應時代變化，快速重新走上發(fā)展快車道。

僅就目前而言，通過技術的本地化研發(fā)，產(chǎn)品的全面煥新、銷售策略的及時調(diào)整與變化，上汽通用別克已經(jīng)準備好重新投入激烈的市場競爭之中。

而我們也相信，依托品牌多年以來塑造的良好口碑，以及勇于突破自己，全面創(chuàng)新的上汽通用別克而言，跨過1500萬輛的目標指日可待，重塑中國汽車市場巨頭形象的目標也同樣正在穩(wěn)步推進。