去年年底極越的“閃崩”，很多人還記憶猶新。百度和吉利在關(guān)鍵時(shí)刻表示會(huì)為極越后續(xù)的維護(hù)、售后兜底，算是給廣大極越車主吃了一顆定心丸。

時(shí)隔兩個(gè)月，情況又是怎樣的呢？日前，我們接到一位極越車主吳先生發(fā)來(lái)的投訴。這位極越車主在極越“閃崩”前半個(gè)月剛剛提車，12月13日極越宣布解散，吳先生在12月20日車輛發(fā)生了追尾，很不幸的精準(zhǔn)踩中了大坑。

事故發(fā)生之后，吳先生的極越07被安排到當(dāng)?shù)氐念I(lǐng)克中心進(jìn)行定損和維修。到這里，其實(shí)也還算正常。吉利兌現(xiàn)了承諾的兜底，讓車主至少有了一個(gè)售后維修的“落腳點(diǎn)”。但接下來(lái)事情的發(fā)展就變得沒(méi)那么順利了。

吳先生的車損傷比較嚴(yán)重，需要更換配件，領(lǐng)克的服務(wù)人員在為其定損后表示更換的配件需要向廠家訂貨，等配件到貨后安排維修和更換，讓吳先生回去耐心等待。但這一等就是一個(gè)月的時(shí)間，在這期間吳先生多次致電詢問(wèn)，得到的答復(fù)始終是“配件不知道什么時(shí)候發(fā)貨”。吳先生的車也只能一直擱置在領(lǐng)克中心。

小編在網(wǎng)上查詢了一番，發(fā)現(xiàn)在各地都有與吳先生同樣遭遇的極越車主。在極越車主自發(fā)創(chuàng)建的“極越無(wú)聲”公眾號(hào)中，我們?nèi)匀荒芸吹疥P(guān)于“系統(tǒng)故障，軟件是否無(wú)人維護(hù)”、“充電處于非正常狀態(tài)”、“維修遙遙無(wú)期”等等一系列的問(wèn)題。

看起來(lái)兩大股東的兜底承諾，在具體推進(jìn)和落實(shí)上，仍然存在著諸多障礙。

極越車主面臨的困境是中國(guó)新能源車發(fā)展的一個(gè)縮影。新能源品牌從早些年的大肆擴(kuò)張野蠻生長(zhǎng)，到如今的紛紛崩盤(pán)一地雞毛。不完全統(tǒng)計(jì)，這兩年具有一定保有量規(guī)模且崩盤(pán)的品牌就有極越、威馬、雷丁、高合、愛(ài)馳等，累計(jì)車主數(shù)量至少十多萬(wàn)人。這些車主后續(xù)的售后、維修等問(wèn)題基本上無(wú)人解決。

按照我國(guó)現(xiàn)行《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定，汽車廠家退市之后，仍然要確保10年的零部件供應(yīng)，車企在破產(chǎn)退市之前有義務(wù)對(duì)已售車輛的后續(xù)維保工作進(jìn)行妥善處理。

但這項(xiàng)規(guī)定對(duì)于零部件供應(yīng)的效率和及時(shí)性是無(wú)法做出確保的。對(duì)于像極越這樣市場(chǎng)體量尚小的品牌，即使有百度和吉利兜底，但股東們還會(huì)投入多大的人力、物力去保障其售后維修的效率呢？

同樣是處理，等一周、等一月還是等一年，對(duì)車企而言都是“妥善處理”，對(duì)車主來(lái)說(shuō)，則完全是不同的煎熬。在特定的時(shí)代背景下，誰(shuí)又能真正保護(hù)老車主們的權(quán)益？（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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