一場(chǎng)關(guān)于“暴力試駕”的羅生門，讓尊界S800與邁巴赫S級(jí)的糾葛成為車圈熱點(diǎn)。邁巴赫車主控訴車輛被無(wú)授權(quán)用于極端測(cè)試導(dǎo)致?lián)p壞，廠商卻表示流程合規(guī)。那么真相到底如何呢？
邁巴赫為何總被“拉踩”？
邁巴赫S級(jí)頻繁成為新勢(shì)力發(fā)布會(huì)上的背景帝。從技術(shù)層面看，邁巴赫S級(jí)搭載的3.0T至6.0T多檔動(dòng)力配置，百公里加速4.7秒的頂配性能，配合全時(shí)四驅(qū)與可調(diào)懸架系統(tǒng)，是燃油車時(shí)代機(jī)械素質(zhì)的頂流代表 。而邁巴赫在智能駕駛上的布局同樣激進(jìn)，奔馳Drive Pilot系統(tǒng)早在2023年就實(shí)現(xiàn)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛，國(guó)內(nèi)雖因法規(guī)限制標(biāo)注為L(zhǎng)2級(jí)，但技術(shù)儲(chǔ)備與新勢(shì)力相比并不遜色。畢竟是百年車企的皇冠產(chǎn)品，邁巴赫實(shí)力仍在。
更深層的原因在于品牌心智的爭(zhēng)奪。邁巴赫代表的不僅是產(chǎn)品力，更是百年豪華品牌構(gòu)建的豪車天花板。根據(jù)奔馳財(cái)報(bào)，盡管2024年全球銷量下滑3%，但核心車型（如S級(jí)、G級(jí)）仍貢獻(xiàn)了58.8%的銷量占比，證明高端市場(chǎng)對(duì)奔馳品牌溢價(jià)的高度認(rèn)可。新勢(shì)力選擇頻繁對(duì)標(biāo)邁巴赫，本質(zhì)是借這“豪華認(rèn)證”快速建立用戶認(rèn)知。正如奔馳段建軍所言：“每一次對(duì)標(biāo)都強(qiáng)化了奔馳的豪華地位”。
尊界S800的算盤路人皆知
尊界此次測(cè)試的核心賣點(diǎn)全主動(dòng)懸架“白沙不揚(yáng)”技術(shù)，專注于解決燃油車時(shí)代傳統(tǒng)豪車的舒適性痛點(diǎn)。從技術(shù)邏輯看，尊界這套系統(tǒng)通過(guò)電磁懸架與路面預(yù)判系統(tǒng)的結(jié)合，理論上可實(shí)現(xiàn)對(duì)顛簸的毫秒級(jí)響應(yīng)。但問(wèn)題在于，這種實(shí)驗(yàn)室級(jí)的表現(xiàn)能否轉(zhuǎn)化為真實(shí)場(chǎng)景的穩(wěn)定性？參考2024年某新勢(shì)力車型因過(guò)度依賴算法導(dǎo)致懸架“暈車”的翻車案例，技術(shù)成熟度仍需實(shí)踐與時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。
選擇邁巴赫作為標(biāo)尺，尊界顯然想復(fù)制新勢(shì)力“降維打擊”的經(jīng)典敘事。但百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)與主流市場(chǎng)的游戲規(guī)則截然不同：購(gòu)買邁巴赫S級(jí)的用戶中，70%以上為企業(yè)主或高凈值人群，他們對(duì)品牌歷史、圈層認(rèn)同的敏感度遠(yuǎn)高于參數(shù)對(duì)比 。正如奔馳在財(cái)報(bào)中強(qiáng)調(diào)的“油電同智”策略，希望通過(guò)設(shè)計(jì)語(yǔ)言統(tǒng)一（如EQG與燃油G級(jí)外觀趨同）消解電動(dòng)化帶來(lái)的品牌割裂 ，這種文化沉淀與延續(xù)性并非短時(shí)間可超越。
更現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)來(lái)自供應(yīng)鏈與服務(wù)體系。邁巴赫S級(jí)的定制化生產(chǎn)涉及全球2000余家供應(yīng)商，尊界若想實(shí)現(xiàn)同等級(jí)別的工藝（如車內(nèi)皮革的18道鞣制工序），需重構(gòu)整套高端供應(yīng)鏈體系。而奔馳在華已建成超過(guò)600家經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，其中120家具備邁巴赫專屬服務(wù)能力，這對(duì)新勢(shì)力而言是需要追趕的目標(biāo)。
中國(guó)車企的百萬(wàn)豪車夢(mèng)
借助新能源大潮，中國(guó)品牌近幾年飛速發(fā)展，目前正在沖擊高端市場(chǎng)。2024年，理想、蔚來(lái)等新勢(shì)力銷量同比增幅超30%，但與奔馳在華68.36萬(wàn)輛的基數(shù)相比，差距仍顯明顯 。急于上探百萬(wàn)區(qū)間，某種程度上是造車新勢(shì)力希望破圈增量市場(chǎng)，畢竟10~20萬(wàn)新能源汽車市場(chǎng)區(qū)間實(shí)在太卷了。數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)中，新能源滲透率不足15%，且80%的份額仍被傳統(tǒng)燃油車型占據(jù)，這是一塊非常大的蛋糕 。
技術(shù)維度上，中國(guó)車企在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域確實(shí)形成局部?jī)?yōu)勢(shì)。例如蔚來(lái)ET9的900V高壓平臺(tái)、小鵬X9的XNGP全場(chǎng)景輔助駕駛，均已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。但豪華車的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)不是單項(xiàng)技術(shù)的比拼，而是體系化能力的馬拉松。奔馳正在推進(jìn)的“Next Level Performance”計(jì)劃，計(jì)劃到2027年通過(guò)裁員、產(chǎn)線優(yōu)化削減50億歐元成本，同時(shí)投入36款新車發(fā)起產(chǎn)品攻勢(shì)，這種“瘦身強(qiáng)體”的組合拳，正在展現(xiàn)傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型的狠勁。
結(jié)語(yǔ)
暴力測(cè)試是表象，留給行業(yè)的思考遠(yuǎn)未結(jié)束。中國(guó)車企沖擊百萬(wàn)市場(chǎng)，需要的不只是參數(shù)碾壓，更需要構(gòu)建從品牌敘事、工藝標(biāo)準(zhǔn)到用戶服務(wù)的完整價(jià)值鏈條，因?yàn)楹廊A的本質(zhì)是對(duì)人性需求的洞察。當(dāng)新勢(shì)力學(xué)會(huì)用技術(shù)講好“人的故事”，而非簡(jiǎn)單復(fù)刻“吊打”劇本時(shí)，或許才是真正破局的開(kāi)始。