據(jù)央視新聞報道：全固態(tài)電池預計到2027年將開始裝車，預計到2030年可以實現(xiàn)量產(chǎn)化應用。那這是否也就意味著：近兩年想買新能源車的可以再等等？

據(jù)介紹：相比較當下新能源汽車普遍采用的鋰離子電池，固態(tài)電池具有安全性更高、能量密度更高、使用壽命更長、充電速度更快等諸多優(yōu)勢。

同時，由于中國在全固態(tài)電池領(lǐng)域的加大力度投入，截止2024年下半年，中國在全固態(tài)電池領(lǐng)域的專利增長數(shù)，已經(jīng)是日本的三倍，而這無疑也大大加快了全固態(tài)電池走向全面量產(chǎn)的可能。

從目前國內(nèi)車企研發(fā)全固態(tài)電池的技術(shù)路線來看，大多數(shù)企業(yè)都是以硫化物為主體電解質(zhì)在研發(fā)全固態(tài)電池，而目標則是實現(xiàn)車用電池比能量每公斤400瓦時。

說實話，聽到央視新聞所報道的這一振奮人心的消息，我覺得這下咱們離全固態(tài)電池真的不遠了。

要知道，在海外市場，梅賽德斯-奔馳可是已經(jīng)率先在進行搭載全固態(tài)電池的實車道路測試，而首搭車型則是奔馳EQS。所以，既然奔馳的全固態(tài)電池都已經(jīng)上路測試了，那咱們肯定得快速跟上才對。

值得一提的是，就在2月25日，嵐圖宣布已啟動第三代固態(tài)電池的技術(shù)迭代。新一代動力電池系統(tǒng)將在保持300Wh/kg的能量密度基礎(chǔ)上，充電倍率提升至3-5C，電解液含量0%，并可實現(xiàn)極寬溫域運行。

另外，上汽集團也已經(jīng)宣布將在2026年量產(chǎn)固態(tài)電池，而其所采用的則是聚合物-無機物復合電解質(zhì)技術(shù)，能量密度超過400Wh/kg。

接著就是比亞迪，計劃在2027年小批量生產(chǎn)固態(tài)電池，并在2030年實現(xiàn)大規(guī)模應用。其固態(tài)電池采用高鎳三元（單晶）正極、硅基負極（低膨脹）以及硫化物電解質(zhì)（復合鹵化物）。

而除了以上這3家，正加緊研發(fā)固態(tài)電池的企業(yè)也還有長安汽車、廣汽集團、東風汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、寧德時代、國軒高科等大型車企和電池廠商。

能夠預見到的是，隨著越來越多車企都在加緊研發(fā)和推出自己的全固態(tài)電池，未來的新能源車實現(xiàn)充電五分鐘、續(xù)航1000km也將不再是夢。

等到2027~2030年，屆時的新能源車市場必將迎來一場大的洗牌，所以如果眼下你不急著買車，準確地來說是買電車，那真可以再等等，也許遲來的才是最好的，你覺得呢？（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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