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三次叩門中國市場(chǎng)的捷尼賽思，似乎總是摸不準(zhǔn)中國消費(fèi)者的胃口，這回看來恐怕又要鎩羽而歸了。

捷尼賽思因車標(biāo)與賓利十分相似，因此有著“韓國版賓利”之稱，旗下車型G90的價(jià)格更是超百萬元。盡管如此，近幾年在中國的年均銷量卻只有一千臺(tái)左右，而且自2021年進(jìn)入中國以來，已累計(jì)虧損30億元。

三進(jìn)兩折戟，捷尼賽思這回又要涼？

2008年，捷尼賽思以“勞恩斯”之名首次入華；彼時(shí)，中國汽車市場(chǎng)正處于快速增長階段，需求旺盛，市面上的熱銷車型包括凱美瑞、雅閣、北京現(xiàn)代等，價(jià)格均在30萬元以下，像夏利這種經(jīng)濟(jì)型車更是只需三五萬。但捷尼賽思卻把價(jià)格定在了39.8萬元起，結(jié)果可想而知。

2014年，捷尼賽思以“捷恩斯”之名卷土重來，但又碰了一鼻子灰。

2021年，捷尼賽思在美國市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到了49621臺(tái)，這給了它第三次進(jìn)軍中國的信心，同年推出了中大型轎車G80、中大型SUV GV80、G70，對(duì)標(biāo)BBA和凱迪拉克。尷尬的是，當(dāng)年總共只賣出367臺(tái)，2022至2024年，年銷量分別為1457臺(tái)、1558臺(tái)、1328臺(tái)，表現(xiàn)屬實(shí)慘淡。

事實(shí)上，捷尼賽思不僅在中國市場(chǎng)表現(xiàn)平平，在全球大部分地區(qū)也遭遇了同樣的命運(yùn)。數(shù)據(jù)顯示，在2015至2022年期間，捷尼賽思全球總銷量超80萬臺(tái)，但韓國本土的占比就高達(dá)72%。

從“韓國版賓利”到“中國棄兒”，捷尼賽思究竟差在哪？

并不是因?yàn)榻菽豳愃嫉漠a(chǎn)品力不行，恰恰相反，它還非常“能打”。比如其前臉的盾型格柵，辨識(shí)度相當(dāng)高；內(nèi)飾部分采用的多是皮質(zhì)包裹和雙縫線工藝，配合大量的實(shí)木，豪華感爆棚。而且，在性能和操控方面，捷尼賽思甚至比BBA還要優(yōu)秀，其質(zhì)量穩(wěn)定性更是多次在全球排第一。

但在配置方面，確實(shí)存在些許不足，比如去年上市的捷尼賽思GV70，入門款價(jià)格將近30萬元，卻不具備360度全景影像、自動(dòng)泊車、遙控移動(dòng)車輛、內(nèi)置行車記錄儀等功能，座椅還是仿皮材質(zhì)，第二排座椅也不支持加熱/通風(fēng)等功能；40萬元的頂配版，輪轂才19英寸，不支持手勢(shì)控制、連續(xù)語音識(shí)別等。

不過說實(shí)話，這些問題對(duì)整體的影響并不大，其優(yōu)秀的性能足以讓人忽略掉它在科技方面的“小瑕疵”。真正的原因在于品牌知名度太低了，人們?cè)诖蠼稚峡吹浇菽豳愃嫉能嚇?biāo)，多是這種反應(yīng)：賓利？不對(duì)，山寨的！相比家喻戶曉的德系豪車，捷尼賽思幾乎沒有存在感。

此外，捷尼賽思在中國的服務(wù)中心也少的可憐，只有十幾家，面對(duì)讓人頭疼的售后服務(wù)，即使是真愛粉也難免打起了退堂鼓。

結(jié)語：近些年，韓系車在中國的市場(chǎng)份額嚴(yán)重縮水，從2016年的7.35%，降至2018年的4.98%，到了2022年，跌的只剩1.7%，捷尼賽思想在這種大環(huán)境下翻身，簡(jiǎn)直是難上加難。

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