根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)提供的中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月份的汽車銷量排行榜，出現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象：在銷量前十轎車排名中，德系占據(jù)5席，日系和美系各占2席，自主品牌僅占據(jù)1席——帝豪EC7（20527輛）作為一個(gè)獨(dú)苗，頑強(qiáng)的刷了一波存在感。而銷量前十的轎車，價(jià)位基本都在15萬以下，以10-15萬為主。

而SUV領(lǐng)域的銷量前十，恰好反了過來。自主占了8席，合資只占了兩席。分別是途觀（27886輛）、昂科威（21436輛）。而自主品牌所占的8個(gè)席位里，主力價(jià)位也都在15萬以下，但價(jià)格分布比較均衡，5萬、10萬、15萬三個(gè)階梯，都有熱銷車型出現(xiàn)。

15萬以下，是家庭購(gòu)車最主力的消費(fèi)區(qū)間。在轎車陣營(yíng)，自主品牌接近全軍覆沒；SUV陣營(yíng)，自主則大獲全勝，合資車基本已被擠出這個(gè)區(qū)間。

從中能看出國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的一個(gè)有趣現(xiàn)象：家庭購(gòu)車，買SUV偏愛自主，買轎車更偏愛合資。

為什么會(huì)發(fā)生這樣的情況呢？

自主轎車低迷緣于車企不投入？

筆者在電臺(tái)做汽車節(jié)目時(shí)，常會(huì)被問到10萬左右推薦家轎的問題?？墒莵韥砘鼗卦谀X子回放的，都是那些熟悉的名字——桑塔納、捷達(dá)、飛度、福睿斯、標(biāo)致308、雅力士等等，起碼能相出十幾二十款，然后才會(huì)想起自主品牌，譬如帝豪EC7、逸動(dòng)、艾瑞澤5、艾瑞澤7等等。還有些車型顯得陌生又邊緣，譬如傳祺GA3、榮威360、550、中華H3、風(fēng)神A60等等，如果不是特別提示，一般不太容易想得起來。

就連筆者這樣對(duì)車相對(duì)較熟悉的人，都對(duì)自主轎車存在著陌生和疏離感，何況是普通消費(fèi)者呢？

究其原因，一方面是自主車企把宣傳資源大部分的放在了SUV上，對(duì)轎車采取了聽之任之的態(tài)度，不聞不問，消費(fèi)者缺少了解。

另一方面，自主轎車開發(fā)基本已經(jīng)停滯，沒太多可選。目前旗下有轎車的自主品牌，大概有20家。仍在銷售的自主轎車只有四十多款。而15萬以下的自主SUV，數(shù)量至少是130多款，而且還在不斷增加中。

重SUV而輕轎車，本次上海車展上這個(gè)現(xiàn)象也很明顯——長(zhǎng)安CS55、哈弗新一代H6、新一代瑞虎5、長(zhǎng)城WEY VV7、傳祺GS7、領(lǐng)克01、五菱宏光S3、風(fēng)神AX4……這些車型都是各自展臺(tái)的明星。全新的自主轎車呢？掰著指頭也數(shù)不出幾款，即便勉強(qiáng)扯上轎車，也多半打著新能源概念……

車企不投入緣于自主轎車賣不動(dòng)？

為什么不投入做轎車？也許是因?yàn)樽灾鬓I車，真心賣不動(dòng)啊。

對(duì)3月自主轎車銷量進(jìn)行盤點(diǎn)，驚奇的發(fā)現(xiàn)，40多款轎車?yán)铮挥?款轎車突破了萬輛大關(guān)：帝豪EC7、比亞迪F3、長(zhǎng)安逸動(dòng)、艾瑞澤5、吉利遠(yuǎn)景。5000輛以上規(guī)模的有三款，帝豪GL、長(zhǎng)安悅翔、榮威360。約10款左右月銷2000－3000輛。剩下的就是太苦逼了。約有20款轎車月銷量在1000輛以下，其中大部分都在500輛以下，不少甚至月銷售只有幾十輛……觀致3、榮威550、紳寶D50這些轎車，產(chǎn)品力很差嗎？不算差，甚至算是比較強(qiáng)的。但就是賣不動(dòng)，3月銷量甚至沒超過100臺(tái)！

造轎車?yán)麧?rùn)低不如SUV賺錢？

除了賣不動(dòng)，缺乏動(dòng)力造轎車還有個(gè)特殊原因：相比SUV，轎車的利潤(rùn)太低。出自同一品牌轎車和SUV，同樣的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，車身加高，價(jià)格就能漲上50%－70%。轎車和SUV巨大的利潤(rùn)差距，也是導(dǎo)致自主車企不愿做轎車，全部擠到SUV里的重要原因。

客觀原因講，SUV的制造成本確實(shí)比轎車高。但相比國(guó)外，會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)SUV和轎車的價(jià)格剪刀差，有點(diǎn)高的離譜了。

參考北美，以本田為例，2017款思域的價(jià)格1.8 –到2.8萬美金，2017款CR-V的價(jià)格是2.4 到 3.3萬美金，價(jià)格漲幅20％到30%。而國(guó)內(nèi)十代思域售價(jià)11.59-16.99萬元，CRV的售價(jià)17.98萬到24.98萬元，漲幅47％-55%?？紤]到新CR－V上市后價(jià)格不會(huì)比老款低，這個(gè)價(jià)差可能會(huì)更大。

本田的一位人士曾經(jīng)告訴邦叔，在新思域上市之前，利潤(rùn)全靠CRV這樣的SUV，一臺(tái)CRV利潤(rùn)可達(dá)3-4萬，而飛度這樣的轎車卻是造一臺(tái)虧1萬塊錢。但為了消化零件訂單、攤銷成本，廠家硬著頭皮也要上。福特嘉年華為什么停產(chǎn)？也是這個(gè)原因了。

但跨國(guó)車企的產(chǎn)品線相對(duì)穩(wěn)定，而后起之秀的自主車企卻很靈活。長(zhǎng)城退出了轎車、力帆宣布只做7座車、啟辰也將重心轉(zhuǎn)向SUV和MPV……未來會(huì)不會(huì)有更多自主品牌從轎車領(lǐng)域淡出？

轎車的孱弱，支持不起自主車企的雄心

買自主轎車產(chǎn)品少、推廣少，大多數(shù)人只能選合資。轎車不好賣、轎車?yán)麧?rùn)低，自主品牌沒有動(dòng)力，導(dǎo)致產(chǎn)品更新更慢、推廣更少，消費(fèi)者更加不關(guān)注。

買SUV，15萬以下合資確實(shí)又干不過自主。SUV是市場(chǎng)追逐的熱點(diǎn)，又好賣利潤(rùn)又高。雖然15萬以上，SUV還不能和合資車全面競(jìng)爭(zhēng)，但15萬以下，靠配置堆積、大氣外觀、品質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定，就可以打得合資SUV找不到北。再加上，國(guó)人對(duì)車的認(rèn)識(shí)還在摸索，5、6萬造個(gè)SUV這樣的事兒，合資車企做不出來，自主車企卻如魚得水。個(gè)中原因不必深究。但銷量確實(shí)是贏了。

這些就是買SUV更愛自主，買轎車更愛合資的原因。

只不過“轎車銷量前十，僅存一款自主“，這個(gè)警鐘已經(jīng)敲響。做轎車是個(gè)苦逼活，但SUV市場(chǎng)總有回歸理性，泡沫總有擠出那一天。到那天，轎車的孱弱，如何能支持起自主車企的雄心呢？