撰文 / 張霖郁

設(shè)計(jì) / 師 超

2023年10月的某一天，北京諾金酒店聚集了奔馳亞太區(qū)法務(wù)與合規(guī)團(tuán)隊(duì)部分成員。

會(huì)場(chǎng)在酒店二樓，兩個(gè)小會(huì)議室合并成一個(gè)大會(huì)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)擺放了三款車(chē)型，其中兩輛是中國(guó)新勢(shì)力競(jìng)品，蔚來(lái)EC7和理想L9 Max，另一輛是奔馳自己即將上市的E-Class。

來(lái)自亞太區(qū)不同國(guó)家的法務(wù)人員聚在一起，討論本部門(mén)如何應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型，尤其是數(shù)字化帶來(lái)工作模式以及方方面面的沖擊。他們討論對(duì)德國(guó)總部制定的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略是否充分理解以及相應(yīng)的建議和幫助，此外，還涉及轉(zhuǎn)型期對(duì)合規(guī)的新挑戰(zhàn)，比如新的售車(chē)方式、各國(guó)推出的數(shù)據(jù)安全法規(guī)等。

2023年是疫情末期，特斯拉在中國(guó)打響了這一周期內(nèi)不知何時(shí)能結(jié)束的價(jià)格戰(zhàn)，新勢(shì)力正壟斷著行業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)以及傳播流量，傳統(tǒng)勢(shì)力似乎抬不起頭來(lái)。

這種局面對(duì)于總部在德國(guó)的奔馳也許尚未感受深切，但在現(xiàn)場(chǎng)，親眼看到理想L9 Max和蔚來(lái)EC7兩款車(chē)型的奔馳內(nèi)部人員，尤其是奔馳中國(guó)的內(nèi)部人員感受深刻。

會(huì)場(chǎng)主舞臺(tái)上的奔馳E-Class兩個(gè)月后上市，在同一空間對(duì)比完理想L9 Max和蔚來(lái)EC7后，這些從亞太區(qū)不同國(guó)家來(lái)的奔馳內(nèi)部員工對(duì)自己公司車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力有了真實(shí)的認(rèn)識(shí)。

“我們的車(chē)這么貴，配置沒(méi)有人家高啊……”幾個(gè)奔馳內(nèi)部員工私下交流。

事實(shí)上，奔馳E-Class上市第二年后降價(jià)超過(guò)10萬(wàn)元以上，銷(xiāo)量出現(xiàn)同比下滑。

這場(chǎng)人數(shù)不超過(guò)150人、為期兩天在北京五星豪華酒店舉辦的會(huì)議，多少讓人感受到全球車(chē)企轉(zhuǎn)型風(fēng)潮的急促氣息以及對(duì)每個(gè)人的影響，但奔馳內(nèi)部上下有多急迫，尚未可知，因?yàn)槟菚r(shí)裁員、降本還不是公司的當(dāng)務(wù)之急。

正是這一年，奔馳最高層決定著手研發(fā)全新架構(gòu)MB.EA，他們承諾兩年內(nèi)完成。

德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年2月20日，首款搭載MB.EA的CLA亮相在奔馳2024年的財(cái)報(bào)會(huì)上，同時(shí)當(dāng)天下午，他們?yōu)閰?huì)的分析師以及媒體提供了試駕環(huán)節(jié)。

奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）說(shuō)：“我就不在這里承諾太多，你們自己去體驗(yàn)去感受?！?/p>

收入、利潤(rùn)整體下滑

2024年度奔馳財(cái)報(bào)會(huì)早上8點(diǎn)在德國(guó)城市辛德芬根舉行，這不僅是財(cái)報(bào)會(huì)，還包括了資本市場(chǎng)日，整個(gè)時(shí)長(zhǎng)4小時(shí)15分鐘，遠(yuǎn)比常規(guī)的財(cái)報(bào)會(huì)長(zhǎng)。

值得一提的是，奔馳是三家老牌德國(guó)車(chē)企中最先發(fā)財(cái)報(bào)的，大眾集團(tuán)和寶馬的財(cái)報(bào)會(huì)將分別于3月11日和3月14日舉行。

整體來(lái)看，奔馳全球財(cái)務(wù)均處于下滑狀態(tài)。

全球總收入為1456億歐元，同比下降4%；息稅前利潤(rùn)（EBIT）136億歐元，同比下降31%；自由現(xiàn)金流92億歐元，同比下降19%。

乘用車(chē)方面，全球總銷(xiāo)量為198.3萬(wàn)輛，同比下滑3%；總收入為1078億歐元，同比下降4%；息稅前利潤(rùn)為87億歐元，同比下滑高達(dá)39%。

其他兩塊業(yè)務(wù)，商用車(chē)和出行業(yè)務(wù)，也出現(xiàn)不同程度的下滑。

從車(chē)型上來(lái)講，樂(lè)觀的一面是奔馳的主力系列車(chē)型銷(xiāo)量為116.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%；插電車(chē)型奔馳全球共銷(xiāo)售18.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%；弱項(xiàng)是純電車(chē)型，2024年共銷(xiāo)售18.5萬(wàn)輛，同比下滑23%。

整體新能源版塊同比下滑9%。

對(duì)于2025年的預(yù)估，無(wú)論是銷(xiāo)量，還是總收入以及息稅前利潤(rùn)，奔馳均做出了略微下滑的預(yù)判。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，奔馳首席財(cái)務(wù)官Harald Wilhelm在財(cái)報(bào)會(huì)上提到，“我們?cè)趩诬?chē)售價(jià)80萬(wàn)元以上的細(xì)分市場(chǎng)排名第一，市占率為50%；在高性能車(chē)AMG所在市場(chǎng)也是第一。雖然中國(guó)市場(chǎng)2024年銷(xiāo)量下滑，但銷(xiāo)售回報(bào)率是兩位數(shù)?！?/p>

CLA是開(kāi)始

奔馳CLA概念車(chē)最早亮相于2023年的慕尼黑車(chē)展，此次它外觀暫時(shí)封裝出現(xiàn)在財(cái)報(bào)會(huì)主舞臺(tái)，已完成量產(chǎn)。

CLA是緊湊型轎車(chē)，本身并不是奔馳家族的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，但這款全新純電CLA對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)意義非凡，他們將用重金于2025年度在全球范圍發(fā)布此款車(chē)型。

這款車(chē)的意義在于它是奔馳首款搭載純電MMA平臺(tái)，首次在這一平臺(tái)上運(yùn)行MB.OS操作系統(tǒng)，首次搭載MB.EA架構(gòu)；電池、座艙和智駕能力代表了奔馳的最新水準(zhǔn)。這一系列的組合將開(kāi)啟奔馳下一個(gè)時(shí)代的車(chē)型陣營(yíng)。

從康林松到首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schafer再到Wilhelm，他們從不同專(zhuān)業(yè)不同角度贊美了這款車(chē)。

Schafer從語(yǔ)音交互的流暢性、大模型的應(yīng)用以及L2++的智駕能力，展示了這款車(chē)的先進(jìn)性。如果你剛好在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)產(chǎn)生馬上想要試駕的沖動(dòng)。

CLA將于3月在歐洲率先發(fā)布，夏天在歐洲上市。中國(guó)和美國(guó)將同步上市，時(shí)間暫定于今年秋天，再之后是其他國(guó)家。

“客觀地說(shuō)，智駕方面，可能在歐洲和其他國(guó)家還可以，但在中國(guó)市場(chǎng)比的話(huà)，優(yōu)勢(shì)不算特別明顯”，一位在財(cái)報(bào)會(huì)現(xiàn)場(chǎng)試駕過(guò)的奔馳內(nèi)部人員告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論。

這是2025年度奔馳發(fā)布的唯一一款純電智能車(chē)型，同時(shí)還有三款燃油車(chē)型發(fā)布，一款是入門(mén)級(jí)車(chē)型，另外兩款是80萬(wàn)元以上的豪華高端車(chē)型。

“如果沒(méi)有財(cái)務(wù)實(shí)力，就談不上創(chuàng)新實(shí)力?！边@是康林松開(kāi)場(chǎng)的第一句話(huà)。

燃油、插混、純電并舉

奔馳有兩個(gè)戰(zhàn)略值得關(guān)注，也是不同于其他車(chē)企的地方。

第一是，燃油車(chē)、插混和純電并舉，同步發(fā)力，他們的目標(biāo)是三種不同驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)型同步盈利，而不是用燃油車(chē)的利潤(rùn)去貼補(bǔ)純電。

從2024年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，奔馳的插混同比出現(xiàn)13.7%的增長(zhǎng)，而純電同比下降23%。從利潤(rùn)貢獻(xiàn)度來(lái)說(shuō)，純電不賺錢(qián)，銷(xiāo)量下滑并不是壞事。

另一個(gè)戰(zhàn)略是，康林松的理念是，如果只發(fā)力純電車(chē)型，比如把最先進(jìn)的智駕能力、座艙等放進(jìn)純電車(chē)型，而插混或燃油車(chē)沒(méi)有同步這些功能是一件奇怪的事。

所以，奔馳的做法是適用于純電車(chē)型的架構(gòu)MB.EA以及操作系統(tǒng)MB.OS都將統(tǒng)一用于燃油車(chē)以及插混車(chē)型上，從這個(gè)意義上說(shuō)，純電的研發(fā)投入將被燃油車(chē)以及混動(dòng)車(chē)型分?jǐn)偂?/p>

奔馳似乎并不著急像國(guó)內(nèi)車(chē)企一樣推出多款純電車(chē)型。

“我們的工廠有能力制造不同驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)型，但對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，決策層需要掌握好這個(gè)比例，這對(duì)每個(gè)決策者來(lái)說(shuō)都是很大的挑戰(zhàn)。”康林松說(shuō)。

關(guān)于純電架構(gòu)以及操作系統(tǒng)能否同時(shí)適用于燃油車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)型，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論咨詢(xún)了行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士，專(zhuān)家說(shuō)：“技術(shù)上有可行性，但想做到同構(gòu)有非常大的挑戰(zhàn)，因?yàn)榈讓拥幕A(chǔ)技術(shù)不一樣，另外對(duì)組織及業(yè)務(wù)的整合及歸屬難度也很大，需要牛人?！?/p>

顯然德國(guó)車(chē)企或者說(shuō)歐洲車(chē)企都在采用這樣的思路，他們希望油電做到同架構(gòu)、同操作系統(tǒng)，至于平臺(tái)，一般混動(dòng)車(chē)型與純電共用一個(gè)平臺(tái)。國(guó)內(nèi)車(chē)企有的也是這個(gè)思路。

據(jù)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論猜測(cè)，大眾集團(tuán)在中國(guó)開(kāi)發(fā)的最新電子電氣架構(gòu)CEA有可能將反哺燃油車(chē)，這對(duì)于老牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，是一件好事。架構(gòu)相同，意味著座艙和智駕有可能實(shí)現(xiàn)同頻，有利于傳統(tǒng)車(chē)企守住燃油車(chē)或插混市場(chǎng)。

降本舉措

此次財(cái)報(bào)會(huì)上，首席財(cái)務(wù)官Wilhelm詳解了奔馳未來(lái)三年（2025年-2027年）的降本舉措。

2月初，德媒已披露奔馳內(nèi)部開(kāi)啟的一項(xiàng)名為“Next Level Performance”的降本計(jì)劃。到2027年，目標(biāo)節(jié)約50億歐元。對(duì)于北京奔馳來(lái)說(shuō)，內(nèi)部有約20%的降本目標(biāo)。

未來(lái)三年，奔馳總產(chǎn)能將從250萬(wàn)輛減產(chǎn)到200萬(wàn)-220萬(wàn)輛，具體德國(guó)本土將減少10萬(wàn)輛，減少的方式不是關(guān)廠，而是通過(guò)減產(chǎn)和靈活用工。

匈牙利將新增20萬(wàn)輛產(chǎn)能，同時(shí)出售阿根廷的奔馳商用車(chē)工廠；墨西哥到2026年停產(chǎn)GLB生產(chǎn)線(xiàn)，奔馳總體的原則是把新增產(chǎn)能放在偏遠(yuǎn)低成本區(qū)域，另外，中國(guó)市場(chǎng)方面，留出20萬(wàn)輛的彈性產(chǎn)能。

生產(chǎn)成本方面，Wilhelm稱(chēng)過(guò)去兩年已下降10%，未來(lái)三年將繼續(xù)降本，目標(biāo)是在原10%的基礎(chǔ)上再加10%，到2030年，降本目標(biāo)還將加倍。

實(shí)現(xiàn)途徑，第一是轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地，轉(zhuǎn)到匈牙利。到2027年，匈牙利的產(chǎn)能將從原來(lái)的15%提升至30%，理由是那里的成本比德國(guó)低17%；第二是減少人員數(shù)量，提高內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)力和效率，減少缺勤率。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，引入人工智能，特別是在生產(chǎn)線(xiàn)末端的質(zhì)量控制中引入數(shù)字孿生技術(shù)。優(yōu)化物流和運(yùn)輸路線(xiàn)，通過(guò)使用更多可再生能源減少能源消耗來(lái)實(shí)現(xiàn)降本。

防止地緣政治所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)方面，具體而言就是關(guān)稅等風(fēng)險(xiǎn)，奔馳的應(yīng)對(duì)策略是本地化。

之前他們本地化比例是60%，未來(lái)三年將提升至70%，增加本地化主要在兩個(gè)國(guó)家，一個(gè)是中國(guó)，另一個(gè)是美國(guó)。

Wilhelm說(shuō)，美國(guó)是奔馳SUV的主要制造基地，那里三分之二的產(chǎn)能用于出口，他們是美國(guó)主要的出口商之一，未來(lái)還將把奔馳的核心走量車(chē)型也放在美國(guó)阿拉巴馬州工廠生產(chǎn)。

歐洲工廠的產(chǎn)能將滿(mǎn)足本地80%的需求，部分車(chē)型依靠進(jìn)口。

中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能也差不多能滿(mǎn)足本地需求的80%，其他車(chē)型也通過(guò)進(jìn)口解決，Wilhelm稱(chēng)中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有出口規(guī)劃。

材料成本方面，奔馳的目標(biāo)是到2027年降8%。首席財(cái)務(wù)官說(shuō)不是整車(chē)廠去壓榨供應(yīng)商，而是通過(guò)共同合作來(lái)降本?！拔覀兊墓こ虉F(tuán)隊(duì)將和供應(yīng)商一起，在設(shè)計(jì)、尺寸方面持續(xù)改進(jìn)，技術(shù)精進(jìn)的同時(shí)，降低成本?！?/p>

另外一個(gè)重要的降本是電池，其目標(biāo)是下降30%，通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)、設(shè)計(jì)以及材料上來(lái)實(shí)現(xiàn)。

研發(fā)投入上，2025年，奔馳總的研發(fā)投入預(yù)估為10億歐元，但從2026年開(kāi)始，研發(fā)投入或開(kāi)始往下走。2027年，目標(biāo)是總研發(fā)投入占比和2024年相比，總額下降10%。

這是通過(guò)軟件和硬件在整個(gè)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型、插混和純電車(chē)型的產(chǎn)品組合中共用實(shí)現(xiàn)，這種規(guī)模效率能夠降低平均投資。

2025年，或許是傳統(tǒng)車(chē)企反攻元年。

回想2023年10月那一場(chǎng)在諾金酒店的全球會(huì)議，很多決策是在那一年或更早就已落定，汽車(chē)行業(yè)的周期性注定結(jié)果要等上至少兩年才能看到。