【文/財圈社&道哥說車 張淺】此前傳得沸沸揚揚的上汽華為合作造車一事終于在2月21日正式官宣敲定了！從上汽官方發(fā)布的現(xiàn)場簽約圖來看，上汽集團董事長王曉秋和華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東見證，上汽集團總裁賈健旭和華為終端智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻代表兩家企業(yè)簽約，這從側(cè)面證實了上汽與華為之間的合作模式將是智選車模式，意味鴻蒙智行第五界——尚界的正式到來。

吊詭的是，無論是上汽方的“與華為合作是失去靈魂”，還是華為方的“已無更多資源，四界已滿員”，此前雙方高層的發(fā)言都表明了尚界是不大可能存在的，可當(dāng)前的事實卻是，雙方最終放下了自己的“原則”，走到了一起，這又是為何？

上汽現(xiàn)狀不佳急需破局 好在靈魂并未完全喪失

遙想2021年，時任上汽集團董事長陳虹曾拋出“靈魂論”，認(rèn)為與華為合作可能導(dǎo)致上汽“丟失靈魂”，因此拒絕了華為自動駕駛整體解決方案的合作提議?？蓵r過境遷，上汽卻最終拋棄了前任老領(lǐng)導(dǎo)的“教誨”，轉(zhuǎn)頭就與華為合作，這是為什么呢？

《財圈社&道哥說車》編輯注意到，2024年，上汽銷量、業(yè)績紛紛拉響警報。數(shù)據(jù)顯示，2024年，上汽集團整車批發(fā)銷量401.30萬輛，同比下降20.07%，而比亞迪的銷量飆升至427.21萬輛，增長41.26%，這直接導(dǎo)致上汽集團被比亞迪反超，痛失了蟬聯(lián)18年的中國車企銷冠位置。

與此同時，上汽集團2024年業(yè)績也表現(xiàn)不佳，上汽集團公告，經(jīng)財務(wù)部門初步測算，公司預(yù)計2024年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為15億元到19億元，與上年同期相比，將減少122億元到126億元，同比減少87%到90%。預(yù)計實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-41億元到-60億元，同比減少141%到160%。主要原因為整車批發(fā)銷量減少及燃油車市場下滑導(dǎo)致銷售收入減少、毛利下降，以及合營企業(yè)計提相關(guān)資產(chǎn)減值準(zhǔn)備。

銷量、業(yè)績雙雙預(yù)警的上汽集團也讓幾天前上汽乘用車發(fā)生人事大地震，有超60位中高層干部被任免調(diào)整，覆蓋榮威、名爵、飛凡三大品牌，以及研發(fā)、市場、銷售等多個關(guān)鍵部門，官方稱，其目的是優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)、提升運營效率，以應(yīng)對新能源轉(zhuǎn)型壓力及銷量下滑，加速新技術(shù)產(chǎn)品推廣，強化品牌矩陣。

沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔在接受《財圈社&道哥說車》編輯采訪時表示，上汽放下身段跟華為合作，跟它現(xiàn)在的處境是有關(guān)系的，上汽去年的銷量被比亞迪超了，且比亞迪旗下全是新能源汽車，上汽還有很大一部分燃油車，這對于上汽的壓力很大，影響到了業(yè)績和股價。與此同時，張翔強調(diào)，上汽現(xiàn)在缺少做智駕的解決方案，自己成立的智駕的公司效果并不好，而華為在這方面很成功，且創(chuàng)造了很好的銷量。

盡管迫于現(xiàn)實壓力，上汽這次“委屈”了自己一回，但是從此番合作的“尚界”的名稱和申報圖中的logo樣式來看，上汽又并未完全放棄自己的靈魂。編輯注意到，“尚界”取了上汽的“上”的諧音，logo中間也放了SAIC，可見上汽對靈魂的最后倔強。

事實上，除了華為，智能化時代，上汽一直在尋找強有力的合作伙伴，去年11月，由SAIC、張江高科、阿里巴巴集團三巨頭打造的上汽智己宣布，將和英偉達與Momenta推出基于DRIVE AGX Thor芯片的新一代智能駕駛解決方案。上汽智己左手一個英偉達，右手一個Momenta，目的也很明確，就是要依托英偉達的硬件優(yōu)勢和Momenta在自動駕駛算法方面的深厚積累，加速其智能駕駛產(chǎn)品的迭代升級，而如今的與華為合作似乎可以看作是賽馬機制下的另一種選擇罷了。

華為要做中國的博世 鴻蒙智行全球化野心勃勃

尚界的最終敲定如果說只是上汽單方面的“一廂情愿”，那顯然也是不可能的。華為向來有一個“中國博世”的夢，盡管不自己造車，卻要成為與德國博世一樣舉足輕重的全球汽車供應(yīng)商，顯而易見的是，繼賽力斯后，奇瑞、東風(fēng)、長安、廣汽、一汽、北汽、江淮等紛紛入局“華為聯(lián)盟”，盡管合作模式略有不同，但華為“造車局”持續(xù)擴容已經(jīng)成為一種趨勢。

而上汽作為中國第一大汽車集團，無疑是華為“朋友圈”的重磅成員，畢竟隨著越來越多的車搭載華為智駕，華為智駕的競爭力才會越來越強。有消息稱，上汽華為合作車型預(yù)計重點開拓17萬-25萬元價格區(qū)間，以彌補目前鴻蒙智行價格區(qū)間的空缺，首款車型將基于上汽旗下飛凡汽車的原有產(chǎn)品進行開發(fā)，主要變化在于與華為的電子電氣架構(gòu)及智能技術(shù)的融合，而外觀改動不大。從價位上來看，這一市場容量巨大，潛力無限，對于鴻蒙智行銷量的提升還是很大的。

另有業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，從全球視角看，上汽與華為的合作具有重要的國際化意義。上汽海外市場表現(xiàn)強勁，而華為的鴻蒙智行車型已進入多個海外市場，并計劃進一步拓展。

一直以來，上汽集團的出海表現(xiàn)都相當(dāng)不錯，2024年，面對復(fù)雜多變的國際環(huán)境，上汽集團在海外市場的終端交付量達到了108.2萬輛，實現(xiàn)了逆勢增長。特別是MG品牌，在歐洲市場成功站穩(wěn)了腳跟，進一步提升了上汽集團在全球市場的品牌影響力。從這一點來看，上汽在海外市場的號召力無疑對鴻蒙智行是極大的賦能，雙方合作有望在全球競爭中占據(jù)更有利的位置。