當(dāng)大家都蜂擁而至的時(shí)候，想要突圍而出只能靠實(shí)力。

如果說2018年自主SUV的主要目標(biāo)是走向高端化，那么2019年的任務(wù)就是搶占細(xì)分市場(chǎng)。如今，正值消費(fèi)群體不斷年輕化，高顏值且充滿個(gè)性的車型備受歡迎。

就像定義為轎跑SUV的哈弗F7x，流暢的線條配合溜背造型，在coupe造型SUV依舊稀缺的今天，任誰都愿意多看一眼。尤其是年輕人，在汽車配置性價(jià)比越來越高的今天，造型的動(dòng)力成了它們最為關(guān)注的兩個(gè)方面。

就在這時(shí)候，哈弗F7x恰如其分地到來了。

如今的轎跑車型，過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里被稱為“coupe車型”，國(guó)內(nèi)的coupe車型并不多，而SUV領(lǐng)域中，寶馬X6算是鼻祖級(jí)車型。

“coupe”是一個(gè)誕生于半個(gè)世紀(jì)前的詞語(yǔ)，這種車型在國(guó)外并不新鮮，只是在國(guó)內(nèi)鮮有遇見。當(dāng)年寶馬X6進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)候還引起了巨大的關(guān)注，尤其是年輕人特別喜歡，只是實(shí)際銷量并不樂觀。

后來奔馳也推出了GLE轎跑SUV，銷量十分慘淡。顯然，這種造型能讓大家都喜歡，只是車型價(jià)格也很感人。能有這個(gè)消費(fèi)能力的人，大多都過了適合這種審美的年紀(jì)。

但是潮流就像一個(gè)圓圈，興起一段時(shí)間就會(huì)沉寂，過了幾年或十年后，它又會(huì)重新成為寵兒。這不，保時(shí)捷今年不是推出了卡宴coupe嗎？

無論是“coupe”還是“轎跑”，在設(shè)計(jì)定義越來越模糊之際，大家可以把它們看作是一種概念。以前大家喜歡把溜背造型稱作“coupe”，如今流行稱之為“轎跑”，如此而已。

外國(guó)品牌帶來了溜背造型SUV，今年初自主品牌更是一下子涌出了三款轎跑SUV，哈弗F7x便是其中之一。

但是我們也不能忘了，在哈弗F7x之前，一度成為自主品牌龍頭的長(zhǎng)安汽車已經(jīng)上市了長(zhǎng)安CS85，隨后還有吉利星越，哈弗F7x初一上場(chǎng)就背腹受敵。

成行成市才能方便做生意，但是哈弗F7x如何突圍呢？

在哈弗F系最初登場(chǎng)的時(shí)候，哈弗汽車就定下了目標(biāo)：主攻泛90后年齡群的消費(fèi)市場(chǎng)，整個(gè)系列要占哈弗品牌總銷量的40%。

這個(gè)宣言在哈弗F7出來的時(shí)候就已經(jīng)表現(xiàn)出足夠的信心。和H系列的務(wù)實(shí)不一樣，F(xiàn)系列車型撲面而來的都是年輕動(dòng)感。

如今，哈弗F7x的出現(xiàn)進(jìn)一步深挖年輕市場(chǎng)的潛力，并且很有可能成為2019年的網(wǎng)紅車型之一。

哈弗F7x作為首款采用i-Home Platform(移動(dòng)智家平臺(tái))全球化設(shè)計(jì)語(yǔ)言的量產(chǎn)車型，除了溜背設(shè)計(jì)是一大亮點(diǎn)之外，其他地方和哈弗F7并無太大差別。但是這流暢的線條和時(shí)尚造型并非徒有其表，至少它還把風(fēng)阻系數(shù)降至0.3Cd。

對(duì)于SUV而言，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)堪稱優(yōu)秀。

走進(jìn)車廂內(nèi)，哈弗F7x的內(nèi)飾設(shè)計(jì)說不上帶有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，但整體還挺時(shí)尚的。中控臺(tái)減少了實(shí)體按鍵和旋鈕，儀表板的色調(diào)以深色為主，是時(shí)下流行的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)。

坐在主駕駛位上，四面的包裹感很強(qiáng)，而且座椅坐墊的表層柔軟，卻不缺乏支撐而深陷其中。有人可能會(huì)質(zhì)疑后排座椅的乘坐空間是否足夠，其實(shí)這點(diǎn)擔(dān)心是多余的，別說哈弗F7x，目前任何一輛溜背造型的SUV都足夠1.8米健壯男子在上面輾轉(zhuǎn)騰挪。

如果非要吹毛求疵，那還是去看看哈弗F7吧。

接下來，我們要好好關(guān)注一下動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)檫@是哈弗F7x除了外觀設(shè)計(jì)之外最大的亮點(diǎn)。

哈弗F7x搭載了第三代2.0GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)165kW，峰值扭矩為385Nm。匹配入圍世界十佳變速箱的第二代濕式7DCT后，百公里加速僅為7.5秒。據(jù)稱，實(shí)測(cè)要比官方宣布的還快，接近7秒。

這些年來，自主品牌都改變了避重就輕的宣講方式，直接拿成績(jī)說話了。

但在實(shí)際駕駛過程中，我們不幸只分配到1.5T車型。誠(chéng)然，2.0T車型的實(shí)力是毋庸置疑的，但1.5T車型開起來就有小馬拉大車的感覺了。

首先，因?yàn)殡p離合普遍遲鈍的個(gè)性，讓車子在起步的時(shí)候反應(yīng)滯后。而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榈团げ蛔?，需要拉高轉(zhuǎn)速來起步，一旦因?yàn)橹倍畈扔烷T，車子就會(huì)突然往前串一下。

當(dāng)然，如果熟悉這個(gè)特性之后，開起來自然會(huì)更加平順。

其次，哈弗F7x的底盤調(diào)校是讓人驚喜的。路感清晰，但顛簸不會(huì)讓身體感到不適。懸架的前半段有足夠的支撐，后半段就不得而知了。只是這車的風(fēng)噪稍微有點(diǎn)大，而且1.5T車型的發(fā)動(dòng)機(jī)有較多時(shí)間處于高轉(zhuǎn)速區(qū)間，嘶吼聲稍大。

整體來說，1.5T車型的運(yùn)動(dòng)感是差強(qiáng)人意的，但日常使用并不成問題。如果真心喜歡這車的話，建議直接上2.0T，那才是轎跑SUV該有的模樣。

前面提過，哈弗F7x上市前后都不會(huì)感到孤單，因?yàn)殚L(zhǎng)安CS85和吉利星越都會(huì)來陪它。

從外觀而論，長(zhǎng)安CS85和吉利星越都各有自己的特色，整體顏值并不輸于哈弗F7x。而在尺寸上，長(zhǎng)安CS85要比另外兩款車型整整多出100mm。當(dāng)然，哈弗F7x擁有最長(zhǎng)的軸距，這讓它在側(cè)面看上去更具美感。

其次，論動(dòng)力總成的話，哈弗F7x并不能討到好處。吉利星越的整套動(dòng)力系統(tǒng)來自沃爾沃，而且匹配了8AT。另一邊的長(zhǎng)安CS85同樣不遑多讓，匹配藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也是來自愛信的8AT。

沃爾沃家的發(fā)動(dòng)機(jī)是絕對(duì)不好對(duì)付的，另一邊的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)也是目前自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)里面的性能最高者之一，反正都不是哈弗F7x能欺負(fù)得了的。再說那愛信8AT變速箱，在消費(fèi)者看來，這個(gè)品牌的名字就是質(zhì)量和駕駛品質(zhì)的保證。

這么看來，哈弗F7不就完全處于劣勢(shì)了嗎？

表面上看，吉利星越和長(zhǎng)安CS85的動(dòng)力系統(tǒng)更加大牌，但是哈弗這套系統(tǒng)卻已經(jīng)接受過市場(chǎng)的考驗(yàn)，并得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。而且大牌雖好，關(guān)鍵還得看調(diào)校，用成績(jī)說話是最實(shí)際的。

所以，從目前的來看，哈弗F7x即便沒有太多方面的優(yōu)勢(shì)，但整體上和其他兩款車型是勢(shì)均力敵的。

參照長(zhǎng)安CS85的售價(jià)來看，估計(jì)哈弗F7x的價(jià)格區(qū)間也不會(huì)高出太多。對(duì)于從前就喜歡轎跑SUV的年輕消費(fèi)者來說，哈弗F7x是圓夢(mèng)的選擇之一。

哈弗F7x有很多戳中年輕消費(fèi)者喜好的優(yōu)點(diǎn)，也有一些值得容忍的瑕疵。雖然不具備獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的能力，至少是一款實(shí)事求是，能力符合定位的車型。年輕人嘛，都喜歡好看又好玩的車。

至于它真正的競(jìng)爭(zhēng)力如何，我們還是等它上市之后再詳談吧。

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