去年年底，我們寫了一篇6款本土純電SUV“圍剿”特斯拉Model Y的文章：《“Model Y圍剿戰(zhàn)”階段性失敗，純電SUV市場已經(jīng)定性了？》

從文中統(tǒng)計(jì)的去年前10個月銷量來看，那6款本土純電SUV加起來的銷量都比不過一款Model Y，原因并非本土車型的產(chǎn)品力不行，而是整個純電市場已經(jīng)固化、定性了，后來者很難改變格局……

而到了2025年，市場似乎迎來了一些新變化。

首先是整個純電板塊的活力恢復(fù)了，1月的同比增速達(dá)到29.1%，接近去年全年增速（15.5%）的2倍，追上了目前大熱的插混市場增速（1月同比增長率為30.0%）。

今年一月，純電市場的增速已趕上一直大熱的插電混動。

Model Y煥新版的出現(xiàn)更讓2025年純電市場增加了不少變數(shù)，有人說它的變化不大，說它的影響力已大不如前，但也有人認(rèn)為本土SUV對它的“圍剿戰(zhàn)”將變得更加艱難。究竟誰的判斷更準(zhǔn)確？

而讓“圍剿戰(zhàn)”變得更有看點(diǎn)的還有另外兩款車。一款是智界R7，25年第一周的銷量已超越了Model Y，接下來數(shù)周的表現(xiàn)也十分強(qiáng)勢，是目前“圍剿戰(zhàn)隊(duì)”中銷量最好的一款。

另一款則是不斷“擠牙膏”的小米YU7。從工信部的最新消息來看，小米YU7入門版續(xù)航就達(dá)到820km，各大核心數(shù)據(jù)都領(lǐng)先于新款Model Y，在巨大流量的加持下，是否真能把后者拉下神壇？

智界R7：爆發(fā)力強(qiáng)勁，后續(xù)表現(xiàn)還需觀望

作為鴻蒙智行系列最新的中型純電SUV，智界R7在定位和定價(jià)上都是奔著Model Y而來，但從去年2月正式亮相到9月份正式公布價(jià)格，它的受關(guān)注程度其實(shí)不算高。和它幾乎同一時間亮相還有樂道L60、極氪7X等重磅車型，這些車型都號稱對標(biāo)Model Y，產(chǎn)品力也很有針對性，流量被分薄的同時，用戶的敏感度也會降低。

更關(guān)鍵的是，智界品牌首款車型S7的銷量表現(xiàn)一直不盡如人意，品牌尚未在用戶心中建立清晰的認(rèn)知，這無疑會給R7增加更多不確定性。

但R7上市后的表現(xiàn)出乎很多人的意料，去年11月交付量超1.1萬，12月超1.5萬，今年1月超1.1萬，春節(jié)假期后兩周（2月3日-2月16日）的銷量超過4千臺，高于極氪7X、樂道L60、小鵬G6、阿維塔07等同級車。按照官方給出的數(shù)據(jù)，目前智界R7的累計(jì)大定已超過7萬臺，是25萬以上銷量最好的本土純電SUV。

注意了，智界R7的訂單基本都來自純電版車型，價(jià)格更低、實(shí)用性更好的增程版還沒開始上量，這意味著它還將迎來一波銷量的爆發(fā)。

智界R7現(xiàn)階段的成功離不開一個“大”字，它的尺寸比同級的本土純電SUV都要大，與新款Model Y相比，其車身長度就多出了足足159mm。在電池方面，智界R7起步就搭配82kWh電池，入門版續(xù)航達(dá)到667km（CLTC），而Model Y入門續(xù)航僅為593km。

另外，純電版全系采用800V平臺，全系標(biāo)配空懸，次低配開始配備ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)，這些高價(jià)值配置也切實(shí)增強(qiáng)了智界R7的競爭力，再配合略低于Model Y的起步價(jià)，賬面產(chǎn)品力確實(shí)非常吸引。

客觀地講，智界R7的打法還是挺簡單粗暴的，基本就是靠更大的尺寸、更豐富的配置、相對更好的性價(jià)比，以及強(qiáng)勁的宣傳攻勢去沖擊市場。這種一味“做加法”的做法在短期內(nèi)會有較大殺傷力，但在“技術(shù)保鮮期”越來越短的新能源市場里，很容易被競爭對手學(xué)會并趕上。

小米YU7：不做正兒八經(jīng)的SUV，往往更有魅力

再來看看小米YU7的情況。與智界R7類似，它在賬面參數(shù)上也是主打一個“以大欺小”。

根據(jù)已公布的信息，小米YU7的車長達(dá)到5米（4999mm），車寬接近2米（1996mm），軸距達(dá)到3米，整體比Model Y大上一級。電池配置上，入門的兩驅(qū)版采用了一塊96.3kWh的磷酸鐵鋰電池，搭配19寸低風(fēng)阻輪圈的情況下CLTC續(xù)航達(dá)到820km，比采用100kWh三元鋰電池的智界R7（CLTC續(xù)航802km）還要長，是目前續(xù)航最長的純電SUV。

小米YU7的動力參數(shù)可以用“恐怖”來形容，YU7四驅(qū)版采用前220kW與后288kW的電機(jī)搭配，總輸出功率達(dá)到508kW！而新款Model Y四驅(qū)版最大功率僅為331kW，不到小米YU7四驅(qū)版的7成。

若只看數(shù)據(jù)，小米YU7的確很強(qiáng)，我們也有理由相信它各方面的實(shí)際“跑分”成績會勝過許多同級車型。不過，市場從來都不是以參數(shù)論成敗的，再好的技術(shù)，再強(qiáng)的性能，也必須以滿足用戶需求為大前提。

小米厲害的地方在于，他們往往能用產(chǎn)品去改變用戶需求，或是創(chuàng)造新需求。

小米SU7就是很好的例子，這是一款“玩具”屬性高于家用屬性的轎跑車，而在20-25萬價(jià)格區(qū)間里，主流用戶的需求是先滿足家用，再滿足玩樂需求。理論上，SU7的定位是與主流需求不吻合的，但在強(qiáng)大的營銷攻勢下，這種反其道而行的做法，卻讓其取得了顯著的成功。

同樣地，YU7也不是一款正兒八經(jīng)的家用SUV，它的跑車屬性很強(qiáng)，靠的是以炫酷造型和強(qiáng)勁動力與同價(jià)位競品拉開差異，盡管它在空間利用率和乘坐舒適性上或會弱于同級車（小米SU7也有同樣的問題），但這種傾向性極強(qiáng)的定位往往能帶來超強(qiáng)的產(chǎn)品魅力，配合小米汽車當(dāng)前的市場影響力，想必又能收割一大波新用戶。

“知根知底”的用戶認(rèn)知，才是Model Y最強(qiáng)競爭力？

最后來分析Model Y。相比24款車型，煥新版Model Y后驅(qū)版車型價(jià)格上漲了1.36，全輪驅(qū)動版則上漲了1.26萬，更貴的價(jià)格，給消費(fèi)者帶來的是更長的續(xù)航，更低的能耗，相對更好的濾振和靜謐表現(xiàn)，以及那褒貶不一的外觀設(shè)計(jì)。

與自身相比進(jìn)步還是有的，但與本土品牌車型比較，無論尺寸、動力、配置，還是座艙功能和智駕功能，Model Y煥新版都已不再占優(yōu)。

但正是這樣一款稍顯落后的車型，依然在銷量上引領(lǐng)著整個純電SUV市場。在相對冷清的一月份，其銷量依然達(dá)到了2.56萬輛，同期銷量排第二的純電SUV是銀河E5，賣出了近1.3萬輛，還不到Model Y的一半。而智界R7、樂道L60、極氪7X的銷量則分別為1.14萬、0.59萬、0.41萬。

注意了，Model Y一月銷量主要還是由24款車型貢獻(xiàn)的，煥新版車型還沒正式上量，據(jù)坊間消息，該車1月10日上市當(dāng)天大定就突破5萬，截至目前訂單估計(jì)已超過10萬輛。

不難預(yù)計(jì)，在今年的純電SUV市場里，Model Y的號召力只會增不會減，并且會在較長一段時間里繼續(xù)引領(lǐng)市場。而它之所以強(qiáng)勢，原因不在技術(shù)、產(chǎn)品或具體的體驗(yàn)上，而是它已建立了深刻的用戶認(rèn)知。

所謂認(rèn)知，不光是知道這款車的所有優(yōu)點(diǎn)，還得認(rèn)識到它的短板和缺點(diǎn)，真正做到知根知底。經(jīng)過過去5年多的市場培育，用戶已經(jīng)徹底摸清了Model Y的底細(xì)，盡管它稱不上一款完美的產(chǎn)品，但起碼購買風(fēng)險(xiǎn)是可預(yù)知的，一旦接受了它的缺點(diǎn)，基本可以做到“放心買”。

這種透徹的認(rèn)知，是許多新推出的本土車型所不具備的，大家只知道某款車的技術(shù)有多領(lǐng)先，但具體功能是否可靠耐用，有哪些隱患和暗病，用戶基本都是蒙在鼓里。

這就是為什么主流用戶購車時會傾向那些上市已有一段時間，且用戶保有量較大的車型，特斯拉Model Y在這方面確實(shí)有較大的先發(fā)優(yōu)勢，本土車型想要“圍剿”成功，也許還是要先沉下心來培育產(chǎn)品口碑，待用戶認(rèn)知進(jìn)一步深化后，才是產(chǎn)品力大展拳腳的時候。（文|超人）