一直以來，比亞迪汽車給外界都是理工直男的“工程師”形象，技術(shù)過硬，缺乏包裝。這幾年來，隨著比亞迪對(duì)于外觀、內(nèi)飾以及一些用戶反饋的細(xì)節(jié)問題的提升，以及王朝系列產(chǎn)品的快速投放市場，比亞迪開始贏得越來越多用戶的認(rèn)同。特別是這兩年，新能源車市場發(fā)展風(fēng)生水起，而比亞迪在“三電”技術(shù)上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，更是為其贏得了眾多擁躉者。

此次春季發(fā)布會(huì)上市的眾多新車，則是比亞迪“用戶思維”的一種體現(xiàn)。唐、秦Pro和宋MAX均有燃油版、DM和EV三種動(dòng)力模式可以選擇，滿足不同用戶的不同需求，其中，燃油車凸顯高性價(jià)比，DM車型凸顯實(shí)用性，EV則是比亞迪高性能和高科技的集中體現(xiàn)。

去年9月，比亞迪推出秦Pro DM車型，補(bǔ)貼后的售價(jià)為14.99萬-17.69萬元。該車上市后就受到消費(fèi)者的追捧，但在論壇里，也有不少消費(fèi)者認(rèn)為，80公里純電續(xù)航太長了，平時(shí)根本用不上，如果能夠推出一個(gè)60公里左右續(xù)航的版本，就更好了。

顯然，比亞迪聽取了這個(gè)建議，秦Pro DM超能版車型孕育而生。53km續(xù)航版本的推出，進(jìn)一步完善比亞迪插混轎車市場的布局，降低插混汽車購車門檻，從實(shí)際角度出發(fā)滿足消費(fèi)者多元化需求。長達(dá)53km的綜合工況純電里程，滿足多數(shù)消費(fèi)者的城市用車需求，綜合油耗低至1.4升，通勤用電零油耗，長途混動(dòng)低油耗。

除了縮短純電續(xù)航外，秦Pro DM超能版車型保持車身大小、動(dòng)力、性能和配置基本不變。動(dòng)力方面，得益于第三代DM混動(dòng)技術(shù)低扭強(qiáng)、加速快的特點(diǎn)，電機(jī)最大扭矩250N·m，1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到118kW，最大扭矩達(dá)到245N·m，使雙擎動(dòng)力綜合功率達(dá)到228kW，最大綜合扭矩495N.m，僅5.9秒破百，擁有媲美豪華轎跑車的性能。

此外，對(duì)于用戶此前反饋?zhàn)疃嗟姆仟?dú)立懸架問題，比亞迪也進(jìn)行了優(yōu)化，全系標(biāo)配多連桿獨(dú)立后懸架，改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性與舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提升用戶的駕駛樂趣。

而且，前奔馳S級(jí)底盤工程師漢斯領(lǐng)銜的底盤團(tuán)隊(duì)，對(duì)秦Pro DM超能版的底盤、懸架、轉(zhuǎn)向進(jìn)行了調(diào)校，在賦予產(chǎn)品對(duì)標(biāo)德系豪華車型的駕控性和靈敏度的同時(shí)，為消費(fèi)者帶來更精準(zhǔn)、安全、平穩(wěn)的駕控體驗(yàn)。

可以說，在上市剛剛半年的時(shí)間后，比亞迪就針對(duì)用戶反饋的問題進(jìn)行了集中優(yōu)化和提升，反應(yīng)了本土企業(yè)的快速反應(yīng)能力，以及對(duì)于用戶的重視程度。這也是比亞迪銷量能夠逆勢(shì)增長的主要原因。

“這是一個(gè)大膽的想法，我剛想到這個(gè)idea的時(shí)候壓力很大，一下發(fā)布這么多車客戶能不能接受？我們傳播的體系能不能支撐快速地輸出給終端用戶？但我們還是希望，通過一個(gè)全系的新品發(fā)布，能給用戶帶來整個(gè)比亞迪王朝系列強(qiáng)大產(chǎn)品矩陣的形象?！闭劶?款新車同時(shí)發(fā)布時(shí)，趙長江如是說。

之所以能夠一口氣發(fā)布如此多新車，與比亞迪推出的BNA架構(gòu)和e平臺(tái)是分不開的。也是在去年9月秦Pro DM上市活動(dòng)上，比亞迪首次對(duì)外發(fā)布BNA架構(gòu)，再次引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

所謂BNA架構(gòu)，其全稱是BYD New Architecture，主要由四大平臺(tái)構(gòu)成：國際化的全擎全動(dòng)力智造平臺(tái)、引領(lǐng)智能AI科技的智聯(lián)平臺(tái)、開放車機(jī)硬件的自動(dòng)駕駛平臺(tái)以及領(lǐng)先全球的新能源平臺(tái)。這四個(gè)平臺(tái)以智造、智聯(lián)、自動(dòng)駕駛和新能源為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不斷滲透到比亞迪的產(chǎn)品矩陣中，全面優(yōu)化比亞迪汽車生產(chǎn)、智造、研發(fā)、采購等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，共同構(gòu)建起比亞迪造車新時(shí)代的頂層設(shè)計(jì)。

趙長江表示，比亞迪BNA的全擎全動(dòng)力智造平臺(tái)橫跨燃油、雙模、純電三大動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全擎覆蓋，使得三種車型均可以在同一平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)。這樣一來，不僅生產(chǎn)效率提升，成本降低，零部件統(tǒng)一，也使得質(zhì)量得到更加有效的控制。對(duì)于消費(fèi)者來說，則意味著可以用更低的花費(fèi)購買更優(yōu)秀的產(chǎn)品。

在BNA架構(gòu)下，比亞迪先后孵化出王朝系列全新一代唐、全新宋、秦Pro等重磅產(chǎn)品。其中，秦Pro DM超能版更是整合全球頂級(jí)的供應(yīng)鏈，匯聚全球造車智慧，歷經(jīng)多重嚴(yán)苛測(cè)試，煉就比肩德系豪華品牌的高級(jí)質(zhì)感。

此外，比亞迪還推出了代表新能源車市場最高水準(zhǔn)的e平臺(tái)，其核心技術(shù)可以概括為33111，兩個(gè)“3”指的是驅(qū)動(dòng)3合1加高壓3合1。3個(gè)“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。簡單來說，就是通過高度集成，實(shí)現(xiàn)超凡性能和降低成本，能夠?qū)崿F(xiàn)整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化、能耗效率的提升和可靠性的提高。

在智能和互聯(lián)方面，比亞迪也推出了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。作為全球首款搭載“比亞迪D++開放生態(tài)平臺(tái)”的車型，秦Pro 以DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為平臺(tái)，通過OTA智能遠(yuǎn)程升級(jí)，衍生出無限可能的車載應(yīng)用，成為一個(gè)可以無限進(jìn)化的AI新物種。其中包括12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，硬件跑分達(dá)到8萬+，分辨率高達(dá)1920*1080的“Di平臺(tái)”、依托強(qiáng)大的云計(jì)算及智能汽車技術(shù)儲(chǔ)備，用戶通過專屬APP可支持車輛遠(yuǎn)程控制、車況監(jiān)測(cè)、位置查看、數(shù)據(jù)應(yīng)用等功能的“Di云”、車機(jī)完全兼容手機(jī)生態(tài)的“Di生態(tài)”和“Di開放”等。

據(jù)趙長江介紹，作為國內(nèi)最早可以實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)的汽車生產(chǎn)廠家，未來比亞迪每個(gè)季度都將升級(jí)一次，讓車和手機(jī)一樣，讓用戶感受智能汽車的生命力，同時(shí)給客戶提供更智能的差異化服務(wù)。