開年不利，銷量連連下滑的長城汽車再成業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。

    這一次登上流量高峰，不是因?yàn)殚L城汽車銷量走低，而是2月9日和10日，長安汽車與 比亞迪汽車接連舉辦兩場重磅智能駕駛發(fā)布會，加速普及全民智駕。

     就在國人為此歡呼雀躍之時，長城汽車高層集體“開炮”，疑似內(nèi)涵比亞迪等多個汽車品牌推出的“全民智駕”只是一場秀，再次被輿論推向風(fēng)口浪尖。

    2月11日晚，長城汽車“掌門人”率先在社交平臺上表示“智能駕駛不是一場秀，而是關(guān)乎每一個用戶和家庭出行體驗(yàn)和安全的重要技術(shù)。長城汽車一直致力于追求極致的用戶體驗(yàn)和極致的安全，這是企業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域孜孜不倦的追求”。

     隨即，2月12日晚，長城汽車CGO李瑞峰繼續(xù)“補(bǔ)刀”，在微博上稱：智能駕駛不是兒戲，說到和做到是兩回事，期貨和現(xiàn)貨也是兩個概念。聽個“故事會”，還不如干點(diǎn)兒實(shí)事兒。

     就在同一天，哈弗與歐拉品牌總經(jīng)理趙永坡也在微博上發(fā)表自己的觀點(diǎn)：“智駕不是耍嘴皮子，什么是智駕，我們即將上市的二代梟龍MAX馬上就能讓你體驗(yàn)到”。

跑偏的長城汽車 又坐不住了     

    長城汽車這波操作，觀點(diǎn)可謂“整齊劃一”，再看看微博評論區(qū)，網(wǎng)友們的評論也很“炸裂”。有網(wǎng)友表示，“說得對，智能駕駛得務(wù)實(shí)。長城可以多展示展示產(chǎn)品在實(shí)際場景中的表現(xiàn)，和其他品牌對比一下”。

    而有的網(wǎng)友則反懟長城汽車：“所以長城什么時候不說所有車系，10多萬的車什么時候支持智能駕駛呢？而且不是額外加收費(fèi)？就像現(xiàn)在的哈弗猛龍一樣，頂配接近20萬的車了，憑什么還要花個一兩萬塊錢加裝智能駕駛包？

     另外，還有網(wǎng)友表示“現(xiàn)在，已經(jīng)過了開個發(fā)布會就有大批用戶買單的時代，智駕這個東西要自己去實(shí)際體驗(yàn)才知道”。

理性消費(fèi)時代，消費(fèi)者越來越聰明，越來越成熟，不會隨意聽信廠家單方說法。如今，長城汽車高管在沒有論證結(jié)果的情況下直接開懟，顯得有些操之過急。之前，長城汽車曾多次控訴“黑公關(guān)”，這次由上而下集體“開炮”，不免有失體面，也有失風(fēng)度。

    實(shí)際上，舉報、內(nèi)涵、怒懟友商，長城汽車都不是第一次，這幾年，長城汽車頻頻發(fā)聲，常常語出驚人，做了不少親者痛仇者快的事，被許多國人稱為“窩里斗”。

    在鬼斗車之前發(fā)布的《開年不利 同比下滑22.2% 究竟啥原因?qū)е麻L城汽車“掉隊(duì)”？》的文章中，評論區(qū)的留言超過100條，很多網(wǎng)友發(fā)布了相似的觀點(diǎn)。

    從網(wǎng)友的留言中能夠看出，長城汽車銷量下滑，跌出第一陣營，很大原因是這一品牌發(fā)展路線有些跑偏，把很多精力放在追求流量，揭發(fā)友商，監(jiān)督行業(yè)上，從而忽略了自身的服務(wù)體系、技術(shù)水平以及銷量表現(xiàn)，大有“看到別人黑，看不到自己黑”的意思。

智駕新時代 誰能笑到最后？

    汽車行業(yè)中，一直流傳“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化”的說法。當(dāng)下，汽車行業(yè)“智能化元年”已經(jīng)呼嘯而來，“全民智駕”或是打造“中國智駕新名片”，并不是一句簡單的口號，而是大勢所趨。

    相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國市場NOA車型搭載量已超過100萬臺，但滲透率不足5%。隨著技術(shù)降本與算法成熟，2025年該數(shù)值有望實(shí)現(xiàn)2倍至3倍增長，帶動10萬元至20萬元車型成為高階智能駕駛滲透的主力市場。

    如今，掀起智駕狂潮的品牌可不止長安汽車和比亞迪汽車，吉利汽車集團(tuán) CEO 淦家閱在2月9日的 2025年度經(jīng)營工作大會上宣布，將于今年 3 月初對外發(fā)布重磅 AI 智能化戰(zhàn)略。

    還有奇瑞汽車，早在去年就喊出2025年智能化“不客氣”的口號，今年，奇瑞汽車將全面加速智能化普及，依托于端到端技術(shù)快速實(shí)現(xiàn)NOA規(guī)?；慨a(chǎn)。至于鴻蒙智行旗下的四界以及其他新造車勢力研發(fā)的智駕系統(tǒng)更是實(shí)現(xiàn)快遞迭代。

    反觀長城汽車，作為曾經(jīng)的“自主五虎將”之一，新能源轉(zhuǎn)型與智駕落地速度，都有些“落伍”。

    據(jù)了解，2024年長城汽車新能源銷量為32.18萬輛，同比增長22.82%。對比長安汽車，2024年新能源車型銷量為73.3萬輛，同比增長52.4%；奇瑞汽車2024年新能源車型銷量為583,569輛，同比增長232.7%；吉利汽車2024年新能源車型銷量為86.29萬輛，同比增長93.9%。長城汽車與同級對手之間的差距一目了然。

    在智駕方面，長城汽車曾表示，“長城汽車智駕已經(jīng)搞了十年，智能化現(xiàn)在就是第一”。在魏牌全新藍(lán)山發(fā)布會上，官方還表示“魏牌全新藍(lán)山的智駕水平是國內(nèi)最好的”……

    實(shí)踐是檢驗(yàn)事實(shí)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)悉，截至2023年末，長城汽車的用戶累計(jì)總智駕里程突破1億公里。至于2024年智駕里程，長城汽車也還未明確公布。

    反觀鴻蒙智行公布的數(shù)據(jù)，2025年8天春節(jié)假期中，華為鴻蒙智駕高速里程突破1億公里，2024年鴻蒙智行智駕里程突破了12億公里。比亞迪公司搭載L2及以上車輛已超過440萬輛，智駕行駛里程超過37億公里。差距之大，無需多言。

    自稱“智駕第一”的長城汽車的表現(xiàn)確實(shí)有些差強(qiáng)人意，現(xiàn)在，長城高管與其集體“破防”，不如快速“亮劍”，正如長城汽車高管所說“說到和做到是兩回事，期貨和現(xiàn)貨也是兩個概念”，用數(shù)字與行動講好長城汽車的智駕故事，遠(yuǎn)比打嘴仗更有意義。

鬼斗車觀點(diǎn)：車市淘汰賽殘酷已經(jīng)開啟，現(xiàn)在，不管是合資品牌還是國產(chǎn)品牌，都努力留在牌桌上。長城汽車，作為車市“老將”，要成為真正的行業(yè)強(qiáng)者，或許要繼續(xù)在技術(shù)創(chuàng)新上下功夫，而不是靠“怒懟友商”，甚至陰陽和投訴，干點(diǎn)兒正事兒吧！