我們的讀者粉絲特別喜歡沒事就在群里“調戲”一下小編，比如突然扔過來車燈九宮格讓我猜車。

又或者轉來幾個自認為很牛的車燈黑科技動圖，試圖震懾住我。

然鵝，今天我必須要嚴肅的和你們談談！論對車燈的研究，博學如我，豈能被你們難倒？

再說了，拿這幾個所謂的車燈“黑科技”就想震住我？未免太小瞧我了。今天，我就給你們好好聊一聊車燈里的奧秘，讓你們見識一下，什么叫真正的牛逼。

車燈干啥用的？照亮？裝逼？

我先問問你們，車燈的用處是什么？回答“照亮用的”朋友你就取關我吧，回答“裝逼、好看”的朋友，我來取關你好了。

都9102年了，如果提到車燈你還認為它只是用來照明和裝飾的，那我真是要好好鄙視一下你了，我的文章都白看了？

認為從鹵素燈換成LED就是走在時代前沿，認為只要自己車燈夠閃夠亮能夠晃瞎別人的眼，自己就是整條街最靚的仔，這些朋友你們真的是太out了。

隨著科技的進步，無人駕駛時代都快來臨了，車燈也早就擺脫了單純的照明和裝飾功能。如今的車燈也已經智能化了。

這時肯定有人要搶答，“智能化我知道啊，我的車燈能自動切換遠近光，還能防眩目呢，拽不拽？！”

對此我只能說，呵呵，您這個段位的車燈，只能算半只腳踏入智能化的門，頂多算是初級智能化。下面我要給你們展示的，才是真正高段位的智能化車燈。

當車燈也有了眼睛和大腦，一切都不一樣了

為啥我說能夠自動切換遠近光和防眩目只是低段位智能化呢，因為它們的實現(xiàn)途徑比較簡單。

要么加入機械擋板，結合電機控制大燈轉動來切換遠近光，要么通過LED矩陣的方式，控制矩陣中相應的LED燈珠亮滅，來達到防眩目的效果。

但是它們的缺點也很明顯，機械裝置可靠性不高，也做不到智能化；矩陣式LED控制精度有限，目前像素最高只能達到1024，做不到更高層級的互動。

而在LED光源中加入DMD芯片，再結合DLP投影技術和智能識別控制算法，就可以實現(xiàn)車燈的全數(shù)字化操控，控制精度能夠達到百萬像素級別，這種牛逼的技術，就是像素式智能大燈。

這種車燈相當于擁有了自己的眼睛和大腦，能夠對各種道路情況進行識別和計算，然后對光路進行編程投影和控制，展現(xiàn)在車頭前面的，就是一個完全立體和智能的道路環(huán)境了。

這個黑科技并非來自BBA，而是中國品牌WEY

讓車燈變成一個像素化的投影儀，聽上去就很酷炫吧，不過可能有人會說，這樣有啥用？難道拿投影看電影么？

別小看這種投影技術，它能夠將夜間和惡劣天氣下的行車安全提升一大截。比如夜間開車的時候，最怕就是遇到“遠光狗”，拿遠光燈當飯吃，恨不得照亮天際。

被遠光晃到眼睛之后，我們會出現(xiàn)幾秒鐘的盲視，這幾秒鐘很有可能發(fā)生致命的危險。

還有雨雪天氣或路面積水，在車燈照射下成了反射鏡面，也會對我們的視覺造成影響，形成反向眩光，威脅駕駛安全。

而這些，都可以通過像素式智能大燈技術得以解決。并且我今天要介紹的這款像素式智能大燈，并非來自BBA等國外豪華品牌，而是來自中國品牌WEY。

WEY品牌的像素式智能大燈基于德州儀器革新的高分辨率DLP技術，提供超過100萬個可尋址的照明像素點，同時在傳感器和算法層面進行了大量技術革新，可以結合復雜路面環(huán)境，以及對道路上行人、車輛等物體的識別進行智能化運算，進而對光路進行編程和精確到像素級別的控制。

從最基礎的功能講起，轉彎時，它能夠通過車機系統(tǒng)得到方向盤要轉向的信號，然后控制燈光進行相應的角度偏移，讓轉彎行駛時視野更好。

同時系統(tǒng)獲取了轉向燈信號后，還能夠在前方投射出相應的轉向標識。

當前方有行人出現(xiàn)時，車輛通過攝像頭采集到了圖像信息并識別出行人后，可以對行人進行防眩目照明，還能夠投射出斑馬線圖標，提示行人通行。同樣的，對于對向車輛，它也能夠加以識別并且做出防眩目的控制。

夜間行駛到比較狹窄的道路時，它能夠在車前投射出車輛通過的寬度線，讓我們通過更便利。

傳統(tǒng)的HUD抬頭顯示呈像效果較小，而這款車燈能夠獲取到車身的CAN信號，將儀表盤內容投射到前方，替代HUD的效果。

對于道路上的限速標志等交通信號，它也可以通過攝像頭進行采集識別，然后投射到道路前方。

怎么樣，這樣的一款像素式智能大燈，已經甩開普通車燈好幾條街了吧。除了讓你的車看起來酷到沒朋友，它還能極大地提高夜間開車的安全性。

要知道夜間交通事故率是白天的1.5倍，還有60%以上的重大交通事故都是由于夜間亂開遠光燈導致的。如果這樣的像素式智能大燈能夠普及，對道路交通安全會有著非常大的提升作用。

將如此牛逼的車燈量產化，WEY做到了

肯定有人會說，這么牛逼的技術老外不會搞么？當然這項技術并非WEY自己獨創(chuàng)，此前戴姆勒等幾家外國品牌也與歐司朗合作過類似的像素智能大燈項目，不過都停留在demo展示階段，沒有量產計劃。

而WEY品牌已經將它從一款實驗室產品，變成了可以量產的技術。據(jù)說今年年底，WEY搭載像素大燈的量產車型就能正式亮相,它也是全球首個普及、國內首個搭載此項技術的品牌。

黑夜給了我們黑色的眼睛，WEY卻用它來尋找光明，當車燈融入了智能化黑科技，它就不再只是一款照明產品，而是讓我們的汽車生活變得更安全更美好的法寶。

當然，要推動整個汽車行業(yè)在智能車燈領域的進步，不能只依靠WEY品牌一家的努力，而是要在全行業(yè)形成一種共識。

作為一家有擔當?shù)钠嚻放疲琖EY品牌選擇了與國內汽車照明領域最權威最前瞻的平臺——中國國際汽車照明論壇（IFAL）合作，聯(lián)合發(fā)起了《汽車燈光安全宣言》，希望能夠為智能安全車燈技術的研發(fā)、推廣和普及，以及車燈標準規(guī)范的制定和應用貢獻自己的力量。

接下來WEY品牌還將與IFAL共同編寫《汽車燈光安全白皮書》，促進激光大燈、路面投影等智能照明新技術相關的行業(yè)標準與法律法規(guī)的完善與落地，這對于整個中國汽車照明行業(yè)乃至中國汽車安全領域都具有非凡的意義。

一直提倡“安全是一切豪華的前提”的WEY品牌，這一次也實踐了它作為智能安全出行領域先行者的那份擔當與責任。