從實(shí)際來看，奧迪這個(gè)“燈廠”的名頭確實(shí)有其功底所在。1994年，奧迪率先在汽車上使用了氙氣大燈，這也被認(rèn)為是奧迪在“燈廠”之路上邁出的第一步。2003年，奧迪率先在A8車型上使用了LED的日間行車燈。2008年，奧迪量產(chǎn)了LED大燈，并搭載在超級跑車R8身上。隨后，奧迪在玩燈這條路上一直戮力前行。 

“玩燈”是趨勢

燈玩得好，不僅能夠成為一個(gè)被行業(yè)所樂道的談資，更為重要的是，一套優(yōu)秀的燈具能夠很大程度提升汽車在路面照明條件不好時(shí)的行車安全。比如，目前在高端豪華車型上面流行的矩陣式激光大燈，能夠通過傳感器的監(jiān)測獲得前方路面的光線信息，如果前方無障礙物，則用最強(qiáng)照明模式，讓駕駛者可以看得更遠(yuǎn)，為安全駕駛留出余量；若前方有車輛或者對向有來車，前大燈照明的燈束能夠控制照明的角度和距離，這樣就能夠在持續(xù)照亮前路的同時(shí)又不會晃到別人的眼睛，從而確保道路通行的安全。

不僅是奧迪，其實(shí)幾乎所有的車企都會在其高端車型上“玩燈”。比如寶馬的激光大燈，奔馳的多光束LED大燈都已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)闖出了名頭。自主品牌甚至已經(jīng)在其各類車型的高配版本上普及了全LED大燈。這樣的“燈廠”不止奧迪一家，我們也鼓勵這樣的燈廠越來越多，若能夠做到所有的車型不論高低配都把燈玩到極致，才是最佳狀態(tài)。 

親歷奧迪尾燈“亮瞎雙眼”

不過在龐大的玩燈隊(duì)伍中，奧迪卻是最為特殊的一個(gè)。為什么這么說呢？相信很多駕駛員都有過類似的經(jīng)歷，在堵車時(shí)跟在奧迪車后，不多一會兒，眼睛就被“閃瞎”。

筆者本人也“有幸”親身體驗(yàn)了一回。在剛剛過去的清明小長假中，我駕駛車輛進(jìn)入一段較長的隧道，跟在一輛奧迪A6L身后緩慢蠕動，由于堵車，這輛奧迪頻繁點(diǎn)剎，使得剎車燈相當(dāng)高頻次的亮起，筆者的眼睛被閃得生生發(fā)痛，也深深感受到被“亮瞎雙眼”到底是個(gè)啥滋味了。

實(shí)在沒辦法，筆者被迫變道到旁邊車道。跟在另一輛車后面時(shí)，雖然它的剎車燈也頻繁亮起，但至少我的雙眼是“保住”了，不再像跟在奧迪后面時(shí)被閃到發(fā)痛。再仔細(xì)觀察其他車型的剎車燈，幾乎都是柔和不刺眼。

其實(shí)，關(guān)于奧迪尾燈刺眼的問題，已不算什么新鮮事情了。坊間更是流傳著“堵車不跟四個(gè)圈”之類的段子，來調(diào)侃奧迪尾燈刺眼的情況。而且，奧迪尾燈刺眼不僅引發(fā)了調(diào)侃，更成為了一種危害道路安全的潛在威脅。有不少駕駛者因?yàn)楸粖W迪閃花了眼睛，而出現(xiàn)路怒癥。

過于刺眼的尾燈，

還能起到安全提醒作用嗎？

了解汽車的都知道，汽車的剎車燈主要作用就是用來提醒后面的駕駛員。因此，其采用了非常顯眼的紅色作為燈的顏色。在看到紅色亮起之后，后車駕駛員就能夠引起警覺，控制車速并保持安全車距。但是，過于刺眼的奧迪剎車燈還能不能夠起到這樣的作用呢？筆者相信，當(dāng)后車駕駛員眼睛被閃花，此刻后車駕駛員必然會分心甚至是煩躁，不僅難以確保后車自身的駕駛安全，也難免出現(xiàn)追尾或者其他涉及到第三方的交通事故發(fā)生。

有百年造車經(jīng)驗(yàn)的奧迪不可能不明白這樣的道理，為什么還要堅(jiān)持這么做呢？既然這樣的設(shè)計(jì)在行車安全中的作用已經(jīng)到了過猶不及的程度，那唯一合理的解釋就是為了炫技。為了讓自己的車顯得與眾不同，奧迪選擇了對車輛的尾燈下手，通過這種足以讓其他道路交通參與者更加“印象深刻”的方式，達(dá)到自己獲得曝光量的目的。 

奧迪在玩燈這條路上雖然走得最遠(yuǎn)，但也走得最激進(jìn)。雖然得到了“燈廠”的稱號，但因?yàn)檫^于晃眼的尾燈，也逐漸讓消費(fèi)者感到厭煩，也在失去信任。為什么奧迪會偏執(zhí)與此？或許這與奧迪品牌沒有更為核心的標(biāo)簽有關(guān)。作為德系三大豪車品牌BBA之一，奧迪不像寶馬擁有操控王的稱號，也不像奔馳能夠把豪華感玩到極致，在機(jī)械性能、工業(yè)設(shè)計(jì)方面沒有突出優(yōu)勢，因此只好在車燈上大做文章。無可厚非，更為智能的前大燈是行車安全的重要保障，但能夠閃瞎后車駕駛員雙眼的尾燈卻是車中毒瘤，希望奧迪早日意識到這是一個(gè)重大的安全隱患并做出改變，畢竟，這對你我他都好！

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