不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，在新能源汽車時代，很多本來屬于小小的事故，一不小心就上了熱搜，引來一眾評論。尤其是新能源汽車的斷軸問題，一旦出現(xiàn)車輛“崴腳”的問題，對于廠家來說就如臨大敵，必須要想辦法把責任推給駕駛者、道路等等，反正最終的責任不能是車輛本身，因為一旦被證明是車輛設(shè)計或者材料問題，在網(wǎng)上一發(fā)酵，這車就算是“完”了……

但是不得不說，在新能源汽車時代，的確有很多新能源汽車會出現(xiàn)斷軸等問題，尤其是一些遇到路上的小坑或者上馬路牙子，就會出現(xiàn)斷軸、“崴腳”的情況，那么為什么這種情況在新能源汽車上會頻繁出現(xiàn)呢？

首先就是重量問題了！大家都知道，新能源汽車的重量，整體來說都是要比同等尺寸的燃油車要重很多，這是因為新能源汽車背了一塊比較大的電池，而且很多電池都布局在車輛底盤下方，也就是說，很多新能源汽車屬于重量大、重心低。

比如同樣是4.7米級別的緊湊型轎車，大眾朗逸的整車重量為1345kg，而長安啟源A05的重量達到了1535kg，相當于重了將近200kg，也就是400斤的重量，比很多5座車的最大載重質(zhì)量還要大一點。

那么在這種情況下，很多新能源汽車就面臨一個問題，那就是在發(fā)生一些相對突然的“車輪靜止”時，比如攆到路上的小坑或者馬路牙子時，車輪已經(jīng)相對停止，但是車輛后面的重量依然保持慣性向前沖擊。而且電池的重心較低，和相對直立的懸掛形成了類似90度的夾角，這就給懸掛造成了巨大的力沖擊，有些懸掛扛不住，就斷了。

當然了這其中有一個前提是，有些汽車廠商在懸掛設(shè)計的時候，為了減少簧下質(zhì)量，但是又不太愿意使用整體質(zhì)量更輕的材料。所以將原本能達到受力標準的材料進行縮減，導致懸掛本身的受力能力不足，加上新能源汽車本身的重量就要比同尺寸油車大很多，這就很容易導致出現(xiàn)斷軸、“崴腳”的情況發(fā)生，所以那些大量使用鋁合金作為懸掛材料的車型，很少出現(xiàn)斷軸、“崴腳”的情況。

最后當然就是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)酵了，本質(zhì)上來說，燃油車和新能源汽車都會出現(xiàn)斷軸的幾率，之前也有很多燃油車有大量出現(xiàn)的案例，但是由于新能源汽車是相對新興的產(chǎn)物，所以會受到更多人的關(guān)注。就像汽車自燃一樣，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上來說，燃油車每年的自燃、起火案例要比新能源汽車多很多，但是人們最終只記得新能源汽車會自燃、起火，自覺忽視了燃油車相關(guān)情況。

所以一旦一款新能源汽車出現(xiàn)斷軸、“崴腳”的情況，被“捅”到了網(wǎng)上，很多人就會很關(guān)注這件事，大量發(fā)酵之后，就會有很多人認為，新能源汽車出現(xiàn)斷軸、崴腳的幾率會很大，加上上面我們提到的兩個“理論”的支持，就更加信以為真了，實際上很多時候，我們都被自己的眼睛和思維慣性給騙了。

因此其實對于新能源汽車車主來說，倒是也不用很擔心車輛的斷軸和“崴腳”風險，本質(zhì)上來說，整體的比例還是非常小的，但是的確有一些車型因為設(shè)計和用料問題，風險相對會比較大，尤其是一些價格非常低、級別和配置還比較高的新能源車型。