“9012”年，在新能源圈中，仍然漂浮著一股浮躁的風(fēng)氣。傳統(tǒng)車企習(xí)慣于把等速續(xù)航拿來大肆宣傳，而造車新勢力則是喜歡把自己半年甚至一年后才實現(xiàn)的功能大吹特吹。

但是有家企業(yè)不同，如果把“畫大餅”能力進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，其他的企業(yè)在它眼中根本不值一提，這就是勵志“改變?nèi)祟愇磥沓鲂?/span>”的華人運(yùn)通。

   

華人運(yùn)通的表演

始于一場“高能”品牌發(fā)布會

2018年10月，華人運(yùn)通品牌正式發(fā)布，丁磊帶著自己的豪華團(tuán)隊，為現(xiàn)場的200多家媒體奉獻(xiàn)了一次“全程高能”的品牌發(fā)布會。

其他品牌可能會在發(fā)布會上講一下環(huán)保、科技、無人駕駛等概念，華人運(yùn)通完全不拘泥于此，開場diss了所有的燃油車、電動車以及城市的交通規(guī)劃，隨后給出了華人運(yùn)通的概念，包括智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等等，新鮮的詞匯多到讓人應(yīng)接不暇。此時若找一個能與華人運(yùn)通匹敵的，恐怕也只有賈躍亭的樂視生態(tài)了。

不管是三智戰(zhàn)略，還是全新的架構(gòu)平臺，所有在現(xiàn)場的人都聽得是一愣一愣，因為從沒有一家車企會在一場品牌發(fā)布會上畫下如此大的“餅”。更為重要的是，華人運(yùn)通提出的所有概念，隨便拿出一個出來，都不是一家公司能夠完成的。

以異構(gòu)數(shù)據(jù)AI重構(gòu)為例，目前在做的企業(yè)有英偉達(dá)、英特爾、微軟、谷歌，這幾家全球?qū)嵙ψ钌詈竦目萍脊?，每年千億級別的投入和上千人的研發(fā)團(tuán)隊的努力，尚未做出成果。華人運(yùn)通一個加起來只有幾百人的研發(fā)團(tuán)隊，要造車、修路、建城市，還要研究AI算法，能實現(xiàn)？

在整個發(fā)布會上，唯一讓人印象深刻的應(yīng)該就是這臺四輪轉(zhuǎn)向的輪轂電機(jī)工程車，可是又有多少人知道，輪轂電機(jī)的簧下質(zhì)量過重和散熱問題，迄今為止在量產(chǎn)車上都還是極難解決的問題。

在發(fā)布會的尾聲，丁磊更像是“政治正確”般向公眾展示了自己的“豪華團(tuán)隊”，畢竟無論是從人才背景還是提出的概念上，不僅碾壓所有造車新勢力，就是和大眾、通用比，也是有過之而無不及。在發(fā)布會后的專訪上，丁磊也多次說明，華人運(yùn)通的高管都是在傳統(tǒng)主機(jī)廠擔(dān)任過決策層的領(lǐng)導(dǎo)，對于造車這件事兒，在他們眼中似乎都不是事兒。

第一次面對全國超過200家媒體的品牌宣講會，給我們留下了不可磨滅的印象。華人運(yùn)通似乎在向公眾傳達(dá)的一句話：我不是針對某家新能源車企，我是說在座的各位，都是垃圾。

4月2日公布造車節(jié)奏
但卻漏洞頻出

2019年4月2日，在上海外灘的半島酒店，華人運(yùn)通邀請了60余位業(yè)內(nèi)的媒體大佬，如同“大師做法”一樣，要給大家好好上一課。

說再多的車聯(lián)網(wǎng)、智慧城市，最終還是回歸了自己的老本行造車上來，大家對華人運(yùn)通還是不夠了解，是時候再補(bǔ)習(xí)一下了。

發(fā)布會核心信息

1、華人運(yùn)通的供應(yīng)商已經(jīng)談好。

2、首款量產(chǎn)車2021年5月交付，2019年6月外觀亮相。

3、造車資質(zhì)問題還未解決，可能自建工廠，也可能代工。

豐厚的人脈積累

從供應(yīng)商角度來看，博世、寧德時代、米其林等等，都是行業(yè)內(nèi)一流的供應(yīng)商，丁磊在上汽通用多年的積累，也在華人運(yùn)通供應(yīng)商選擇上發(fā)揮了巨大作用?？梢哉f在此環(huán)節(jié)，華人運(yùn)通的確是目前造車新勢力中最具優(yōu)勢的。

車還沒造出來，風(fēng)已經(jīng)停了

創(chuàng)業(yè)是什么，是在有限的資源和時間內(nèi)，創(chuàng)造出更大的價值。在資源層面，我們對丁磊以及他的團(tuán)隊毫無質(zhì)疑，但是時間呢？華人運(yùn)通的首款量產(chǎn)車最快在兩年以后才能交付，這是什么概念？

這就意味著處于新勢力第一梯隊的蔚來、威馬已經(jīng)完成了至少3次的迭代，這就意味著你需要正面對抗傳統(tǒng)車企的極具競爭力新能源車型。2021年，大概率洗牌已經(jīng)開始，當(dāng)你的車還沒有造出來時，新勢力造車的風(fēng)口，已經(jīng)徹底停下來了。2021年，中國還需要多一個名為“華人運(yùn)通”的新品牌嗎？

沒資質(zhì)、沒工廠，怎么生產(chǎn)？

此次發(fā)布會上，丁磊輕描淡寫地掠過了資質(zhì)問題，表示2019年6月份才會正式定下來是選用哪種方式。如果走自建工廠申請資質(zhì)的道路，顯然上海市和江蘇省已經(jīng)不可能拿到審批了，華人運(yùn)通想要自建工廠，除非另選其它省份。而如果選擇代工合作，又有哪家傳統(tǒng)車企愿意和華人運(yùn)通合作呢？

而且，不管是代工還是資質(zhì)，工廠你還是要自己建，而工廠從開建到正式投入生產(chǎn)，周期大多數(shù)都超過了兩年，也就是說，所謂的量產(chǎn)車2021年5月交付，目前來看，華人運(yùn)通的首款量產(chǎn)車，大概率是“風(fēng)停了，車也沒來”。

造車、修路、建城，

丁磊是真的“變了”嗎？

談起華人運(yùn)通，我們就不得不談起這家“新勢力”的創(chuàng)始人——丁磊，一位在中國汽車行業(yè)中的風(fēng)云人物。一位復(fù)旦大學(xué)本碩連讀的高材生，放棄出國留學(xué)機(jī)會加入到上海大眾，隨后又在上汽自主、上汽通用和上汽集團(tuán)工作，20年的時間，官至上汽通用總經(jīng)理。

在任上海通用總經(jīng)理的6年，5個工廠、400萬臺車、5000多億的營業(yè)額，全國第一家銷量過百萬車企，四年全國市場占有率第一。丁磊在上汽的20年，是連職場小說都寫不出的輝煌職業(yè)履歷。2019年談起他，他仍是那個建起中國第一批完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈的親歷者。

被新能源傷害了兩次

“商而優(yōu)則仕”，丁磊在2011年離開通用后，先后出任上海張江（集團(tuán)）有限公司黨委書記、上海浦東新區(qū)副區(qū)長。在這期間，丁磊正式與電動汽車結(jié)緣。在2014年特斯拉正在尋求進(jìn)入中國，而丁磊也為促成特斯拉入駐中國做著多方面努力，但是“骨骼驚奇”的馬一龍卻在最后關(guān)頭反悔了，此事兒也確實給丁磊造成了不小打擊。

特斯拉沒有談成，但是丁磊積蓄了新能源領(lǐng)域的資源；隨后的事我們也都知道，2015年，號稱“中國馬斯克”的賈躍亭打造的樂視超級汽車高調(diào)亮相，丁磊懷揣著造車夢高調(diào)加盟，可當(dāng)那么多的錢和那么多人的努力燒掉后，只留下了一個令人唏噓的故事。

丁磊在過去的20年完成了很多人難以望其項背的人生目標(biāo)，而在2011-2017的這7年，在他想為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)拼盡全力時，卻連續(xù)被新能源傷害了兩次。

華人運(yùn)通，進(jìn)取精神還在嗎？

在休整之后以華人運(yùn)通的重新啟程，本來我們對他充滿著期待，但是發(fā)布會上一個又一個不切實際的口號，車型規(guī)劃中不太明朗的時間，我們似乎感覺：到了“知天命”年齡的丁磊，他好像“變了”。

丁磊曾在采訪中說過，華人運(yùn)通不急于造車，一切有自己的節(jié)奏。但是從目前華人運(yùn)通的狀態(tài)來看，完全沒有一個創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)有的狀態(tài)。

缺乏專注精神的華人運(yùn)通

細(xì)數(shù)行業(yè)佼佼者們的奮斗史，不難發(fā)現(xiàn)，可能每家企業(yè)成功的理由可能各有不同，但是專注、進(jìn)取的精神，始終是不可或缺的。對于一家創(chuàng)業(yè)公司而言，專注、極致的去做一件事情，尚不一定能夠成功，華人運(yùn)通一家規(guī)模不大的企業(yè)，想憑借幾百人改變未來全人類的出行，改變國家層面的道路規(guī)劃？

是不缺錢還是不會花錢？

在當(dāng)下的社會，可能談錢有些俗，但是不管你是造車還是修路，都是需要花錢的。當(dāng)我們問及丁磊的融資情況時，丁磊反復(fù)表示華人運(yùn)通不缺錢。目前華人運(yùn)通的注冊資本為10億，目前除了悅達(dá)集團(tuán)和鹽城市政府投資外，并沒有其他資金進(jìn)入。蔚來、威馬、小鵬，每年以虧損幾十億的規(guī)模在負(fù)重潛行，華人運(yùn)通既然覺得只造車太“狹隘”了，理應(yīng)資金的投入是有過之而無不及。那到底是華人運(yùn)通真的不缺錢，還是不會花錢。

華人運(yùn)通的資金是選擇全身心的投入研發(fā)，還是邀請眾多幾十上百名的媒體人，住著上海外灘2500元一晚的半島酒店，看你畫一幅號稱要改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降摹昂陚ニ{(lán)圖”？那華人運(yùn)通到底缺不缺錢，還是壓根沒想在研發(fā)上花錢？想必只有丁磊知道吧。

華人運(yùn)通對外的所有聲音，除了丁磊描繪的宏偉藍(lán)圖外，實際落地層面的東西，并未及時地展現(xiàn)出來。即便是在4月2日所公布的量產(chǎn)車計劃，仔細(xì)論證后也發(fā)現(xiàn)了很多站不住腳的時間點(diǎn)。

迄今為止，我們看到的關(guān)于華人運(yùn)通的消息，除了大咖加盟，就是一些虛無縹緲的“大餅”。在這個新能源的變革時代，中國需要新鮮的血液注入新能源市場，為整個市場帶去活力。蔚來、威馬、小鵬、理想智造等等，它們在努力思考和解決新能源車出現(xiàn)的各種問題，為消費(fèi)者帶去真正的好車，而華人運(yùn)通在做什么，除了一幅動輒上萬億的未來藍(lán)圖，你還能給我們帶來什么？