全新寶馬X3長(zhǎng)軸距（底盤(pán)代號(hào)G48），亮點(diǎn)不止是軸距加長(zhǎng)111mm，或者起售價(jià)降了接近5萬(wàn)，這一代車(chē)型整體的變化，是更大、更快、更智能。造型的變動(dòng)不用贅述，新一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，風(fēng)格和次世代相當(dāng)接近，CLAR平臺(tái)架構(gòu)不變，但更換了新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，是對(duì)B48B20系列在性能上的強(qiáng)化，至于大家最關(guān)注的前懸架結(jié)構(gòu)，雙叉臂并沒(méi)有出現(xiàn)，而是接著使用了寶馬經(jīng)典的雙球頭麥弗遜式，那么問(wèn)題來(lái)了，這一代國(guó)產(chǎn)寶馬X3會(huì)在哪些層面帶來(lái)提升？車(chē)身和軸距的加長(zhǎng)，會(huì)不會(huì)影響操控性能？

除了配中國(guó)專(zhuān)屬后排，加長(zhǎng)后操控變強(qiáng)了？

作為史上體格最大的寶馬X3，加長(zhǎng)后帶來(lái)的第一性效果，就是后排空間變得更富裕了。從賬面數(shù)據(jù)上看，比2023款版本（G45）大了不止一圈，車(chē)長(zhǎng)增加了128mm，車(chē)寬增加29mm，車(chē)高降低25mm，軸距增加111mm到2975mm，和寶馬X5標(biāo)軸進(jìn)口版（G05）完全一致，這個(gè)軸距比奔馳GLC L僅小了2mm，不過(guò)，由于后者考慮到了第三排，所以在輪軸比都相對(duì)接近的情況下，二排座椅的放置思路，是更靠近車(chē)頭方向的，這也就意味著，具體到第二排的頭部和腿部空間上，全新寶馬X3長(zhǎng)軸版會(huì)更有優(yōu)勢(shì)一些，而且這次寶馬針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，定制化增加了二排坐墊長(zhǎng)度（增加65mm）和填充物厚度，靠背角度也隨著D柱的橫向后移，最大提升了31度，來(lái)保證空間和舒適性。

既然空間得到了提升，那操控怎么辦？一般來(lái)說(shuō)，軸距越長(zhǎng)，車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑就越大，對(duì)應(yīng)的，是前后配重問(wèn)題，進(jìn)而會(huì)使車(chē)輛整體的靈活性降低，再往深來(lái)看，還需要從技術(shù)角度重新優(yōu)化懸架調(diào)教，來(lái)避免可能會(huì)出現(xiàn)的失控現(xiàn)象，除了配后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)來(lái)主動(dòng)抵消一部分轉(zhuǎn)向角度之外，幾乎很少再有長(zhǎng)軸SUV大談操控性能。當(dāng)然了，寶馬也有一套自己的辦法。首先就是給前后輪距做加寬處理，以2025款xDrive 25L入門(mén)版為例，隨著尺寸的加長(zhǎng)，前后輪距分別增加了14mm和45mm，尾標(biāo)30的高功版本，則是把前寬后窄的思路顛倒了過(guò)來(lái)，很明顯，前窄后寬的車(chē)身更容易擁有橫向穩(wěn)定性。

加寬前后輪距后，輪胎細(xì)節(jié)也得跟上。入門(mén)級(jí)依舊保留19英寸，但除了245胎寬和50扁平比之外，新增加了255/45 R20、255/40 R21甚至更扁更寬的285/35 R21可選，對(duì)應(yīng)到xDrive 30L車(chē)型上，前后輪規(guī)格全部提升一個(gè)維度，更寬的輪胎橫截面，能帶來(lái)更大的觸地面積，進(jìn)而增強(qiáng)抓地力。不過(guò)，要想從根本上拔高長(zhǎng)軸SUV（寶馬定義SAV）的操控性能，本質(zhì)上還得從懸架層面做文章。之前，外界曾有過(guò)推測(cè)，認(rèn)為新一代寶馬X3加長(zhǎng)后可能會(huì)更換雙叉臂，一方面是考慮到，雙A字臂比麥弗遜能更好的化解橫向應(yīng)力，另一方面則是基于兩類(lèi)懸架的構(gòu)造差異，更適合較大體型的SUV減少調(diào)教難度，很顯然，寶馬不會(huì)輕易在一臺(tái)B級(jí)車(chē)身上放棄其已經(jīng)吃透的雙球節(jié)麥弗遜。

所謂的雙球節(jié)麥弗遜，從結(jié)構(gòu)來(lái)看算是傳統(tǒng)麥弗遜的改良結(jié)構(gòu)，最明顯的特征就是取消了傳統(tǒng)三角控制臂，改為上下分布的兩根連桿，將懸架和車(chē)輛的連接點(diǎn)變成了2個(gè)，由此帶來(lái)的好處，就是創(chuàng)造了2個(gè)虛擬主銷(xiāo)，在軸距加長(zhǎng)后，新車(chē)對(duì)前輪主銷(xiāo)后傾角增加了19%，由此在直線(xiàn)和轉(zhuǎn)彎時(shí)都能保證前輪和地面有最大程度的接觸面積，更好的化解了橫向沖擊，來(lái)降低車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，這一被寶馬M Power發(fā)揚(yáng)光大的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在也出現(xiàn)在了不少主打操控的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型上。

另外，除了懸架硬件本身，這一代寶馬X3還用到了QDM9技術(shù)，也就是BMW第九代橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)，在不同駕駛模式或車(chē)速下，可變轉(zhuǎn)向比會(huì)幫助車(chē)輛在不同場(chǎng)景穩(wěn)住車(chē)身，至于xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大家都非常熟悉了，智能扭矩分配會(huì)避免車(chē)輪打滑，一系列技術(shù)復(fù)盤(pán)下來(lái)，小結(jié)論就是加長(zhǎng)軸距后，寶馬X3的操控反而比上一代更強(qiáng)。

40萬(wàn)內(nèi)最強(qiáng)2.0T，智駕大概什么水平？

全新寶馬X3長(zhǎng)軸距上市后，避不開(kāi)的話(huà)題，又會(huì)回到“誰(shuí)是BBA里的B級(jí)SUV一哥”？除了前面提到新車(chē)具備空間優(yōu)勢(shì)之外，我們?cè)侔阎攸c(diǎn)放在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上。20尾標(biāo)換裝了B48B20H（2.0T低功率），30尾標(biāo)換裝了B48B20W（2.0T高功率），最大功率分別為140kW和190kW，和現(xiàn)款寶馬5系保持一致，相對(duì)上一代X3均有提升，百公里油耗降低了0.4升和0.3升（WLTC工況），不過(guò)可以確定的是，新發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有增加ISG電機(jī)做48V輕混，新的問(wèn)題是，尺寸的增加必然會(huì)帶動(dòng)整備質(zhì)量的加重，油耗是怎么降下來(lái)的？

從核心技術(shù)上看，依舊用的是米勒循環(huán)，但縮短了進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間，進(jìn)氣口和主動(dòng)線(xiàn)圈的點(diǎn)火系統(tǒng)也完成了升級(jí)，雙渦管增壓器和缸蓋集成式排氣管，優(yōu)化了渦輪響應(yīng)和遲滯，在現(xiàn)有高壓噴射系統(tǒng)外，小部分燃油還能通過(guò)低壓系統(tǒng)噴射到燃燒室中，1.15的行程缸體比，可以說(shuō)完全就是沖著強(qiáng)調(diào)低扭來(lái)的，所以在峰值扭矩的轉(zhuǎn)速變化上，可以清楚看到極限轉(zhuǎn)速減了300rpm，整個(gè)最佳效率的范圍集中在1600rpm-4800rpm中，所以不用在曲軸上套ISG或BSG電機(jī)，低速跟車(chē)或靜態(tài)起步，也有更快的效果。

再簡(jiǎn)單梳理一遍BBA同級(jí)車(chē)的2.0T技術(shù)，全新奧迪Q5在海外已經(jīng)首發(fā)，國(guó)內(nèi)的2025款暫未切換第五代EA888，而在途昂Pro身上，可以看到有VTG可變截面渦輪，全工況米勒循環(huán)、500Bar高壓直噴，緊耦合式排氣凈化裝置，性能在200kW和400N·m，熱效率38%；奔馳GLC L的M254（熱效率38.7%）是小排量?jī)?nèi)燃機(jī)中的一代經(jīng)典機(jī)型，同時(shí)配BSG做了48V輕混，就整個(gè)技術(shù)維度和效果層面上看，目前來(lái)說(shuō)全新寶馬X3長(zhǎng)軸的新2.0T，基本可以說(shuō)是40萬(wàn)級(jí)別里的技術(shù)課代表。

至于智駕，全新寶馬X3長(zhǎng)軸標(biāo)配了L2基礎(chǔ)功能，除了并線(xiàn)輔助、記憶泊車(chē)、車(chē)道保持之外，高速領(lǐng)航只有xDrive 30L尊享型配備，而價(jià)格已經(jīng)來(lái)到了44.99萬(wàn)元，就感知硬件配置來(lái)看，6V12U含雙目攝像頭，沒(méi)有毫米波雷達(dá)，自主變道和上下匝道能完成，但探測(cè)精度和算法邏輯還有提升潛力，畢竟，奔馳基于Momenta算法自研了L2++，已經(jīng)推進(jìn)了城區(qū)和高速無(wú)圖NOA，奧迪準(zhǔn)備先在下一代A4身上使用華為智駕，就BBA三家的B級(jí)SUV而言，目前智駕技術(shù)都有發(fā)展?jié)撡|(zhì)，但在綜合技術(shù)維度上說(shuō)，這一輪競(jìng)爭(zhēng)的贏家，大概率還是全新寶馬X3。