這兩天大家都在討論華為剛剛發(fā)布的P30系列，除了那越來越高的價格難以接受之外，大多數(shù)消費者和科技媒體都在給與好評。但實際上，一些數(shù)碼愛好者也表示了反對的聲音，他們認為P30雖然在拍照方面相比mate20系列又有了進步，但處理器等方面還不算最頂級，依然談不上全面。

想到這里我不禁覺得如今的汽車市場就像極了這個時代的手機，一方面的優(yōu)秀已經不夠，唯有類似手機這般，做成為即時美顏功能的相機+社交平臺+通訊+移動辦公+游戲機等等全功能一體的終端，方能真正解決掉年輕人的“饑渴”。

有趣的是，在轎車的發(fā)展過程中，也確實像手機一般再不斷冒出新的形式來補充之前的缺點。這些年里，軸距從2600mm進化到2700mm；座椅材質從織布進化到人造革，再到以往豪車才有的真皮內飾；娛樂從三無喇叭進化到馳名音響，再到一整套可交互的系統(tǒng)；還有從三點式安全帶，到越來越多科技武裝的安全感。

但唯一不變的是，轎車的座椅從開始到現(xiàn)在一直都是2+3的布局，就算號稱沖破了家轎天花板的朗逸Plus也保持了這個結構，然而歷史的車輪終究是滾滾向前的，只要需求在，新的形式就在，雪佛蘭沃蘭多的出現(xiàn)，則又一次改變了我們對轎車的看法。

上市那天，雪佛蘭說沃蘭多打造的是“變形”生活，但它到底突破了傳統(tǒng)轎車哪些地方呢？我們從日常體驗的細節(jié)來告訴你。

說實話，在第一次看到沃蘭多的時候，我發(fā)自內心的以為它是一輛SUV，雖然它的底盤并不高，但跨界的風格在如今的汽車市場不算稀奇。但實際上，不管是雪佛蘭對其的定位，還是沃蘭多開起來的整個風格，它都確實是一臺轎車。

至少，我們必須承認沃蘭多的造型給多數(shù)人的印象都非常深刻，它就像在SUV、MPV、轎車三者之間的邊緣瘋狂試探，最后結合了三者部分特點一般，就算是頗有爭議的杰德，也不曾給我這種感覺。

好在雪佛蘭對運動化風格的調教已經爐火純青，Redline套件上身之后，沃蘭多看起來越發(fā)的有點意思了，在幾天的體驗過程中還不斷有人來問這是雪佛蘭哪款車。至少說明一點，沃蘭多的造型是新穎、協(xié)調，并且符合主流審美的。

接著說這臺“轎車”最為創(chuàng)新的一點，也就是“5+2”的座椅布局。

從數(shù)據(jù)上來看，沃蘭多憑借2796mm的軸距基本上已經超過了這個價位的所有轎車。如果你沒有第三排的需求，那么沃蘭多的空間無疑是奢侈的，畢竟其前排與第二排都支持前后滑動，可調范圍也還算大，再加上沃蘭多的背靠有26度調節(jié)，坐起來自然是很愜意了。

并且，在僅使用5座的情況下，后備廂容積可達479L，能放下6大只28吋行李箱；而后排座椅全部放倒后，則有了1520L的超大空間，你可以躺倒，透過全景天窗仰望星空。也就是說，在2796mm的軸距中，你將獲得最大程度的空間自由，我想這就是雪佛蘭所謂的“變形”生活之一吧。

試想一下，在周末的閑暇時光里，載著三五好友去往那些充滿著精彩的郊外，通過與大自然的溝通來放飛自我；亦或者是在某個休閑的午后，到宜家買上一件個性獨特、設計前衛(wèi)的家具來為生活格調添磚加瓦。這些對美好生活品質的向往，都可以通過沃蘭多的“5+2”布局來實現(xiàn)，讓你不再擔心“空間不夠用”這種問題。

當然，對于有第三排需求的家庭而言，沃蘭多第二排右側座椅也配有第三排一鍵進入功能，可以實現(xiàn)第二排座椅翻折并前移，方便第三排乘客進入車內。從實際體驗的情況來看，就算是成年人在中短途的行程中也是可以接受的，并且第三排座椅還配有窗邊扶手和C型觀景車窗，再配合上超大全景天窗，整個三排的視覺開拓感其實很好，并不會有壓抑或者空間壓縮的難受感。

繼續(xù)說一些細節(jié)部分，沃蘭多的資料里提到了車內有共計39處人性化儲物空間，雖然我沒有一一去對應，但從幾天的使用來看細碎儲物空間確實很多，比如傳統(tǒng)的手套箱空間、門板儲物空間就不提了，在其他車型上較少見的有座椅側方儲物格、椅背雙層儲物袋、傘槽等等都有，空間分區(qū)相當明顯，也很豐富。

值得一提的是，中央扶手處除了常規(guī)的兩個杯架之外，還可將中間擋片抽出變?yōu)楦蟮膬ξ锊?，隨時存放隨身物件。同時，沃蘭多在車頂裝有曜黑鋁合金行李架進一步提升裝載能力，不管是作為裝飾還是作為車頂行李箱的拓展，都有很好的效果。

不得不說，現(xiàn)在車聯(lián)網的普及與一體式終端的打造讓汽車的工具屬性越來越弱化，但不管最終變化如何，在最高階的自動駕駛尚未到來之前，一臺車好不好開永遠是不變的話題。尤其是對于沃蘭多這種大概率會帶著家人出行的車，好開好用比運不運動什么的都要重要。

所以，我在上手沃蘭多之后第一時間想要感受的不是其1.3T的絕對動力夠不夠，而是這臺DSS 6AT到底表現(xiàn)如何，能否滿足一家人舒適出行的要求。

然而結果也確實超出了期待，在低速的時候，工程師把油門調教的沒那么靈敏，不會像過去的日系車那樣一點就竄，保證了乘員艙的舒適度。但如果右腳繼續(xù)給油，那么沃蘭多的反應就會比較靈敏了，當發(fā)動機的轉速爬升到1800左右的時候，不管是動力輸出還是油門響應都會直接一些，這種設定非常符合城市用車的需求。

在動力方面，1.3T渦輪增壓發(fā)動機不能算強勁，但對于沃蘭多而言絕對夠用，在一個人駕駛的時候如果綠燈亮起來腳地板油，還能聽到前輪瘋狂打滑的聲音，在城市環(huán)路中的80km/h限速內加速也還算行云流水，總之，這臺發(fā)動機在沃蘭多上已經足夠了。

當然，對于這臺三缸機而言，我沒有在怠速以及急加速中感受到抖動，平順性在6AT的幫助下也相當不錯，這已是非常優(yōu)秀的調教水平。另外，由于底盤相比MPV與SUV都要低，所以沃蘭多在高速穩(wěn)定性的表現(xiàn)上還算不錯。

在操控方面，不算指哪打哪，但足夠精準，就算是新手上手也毫無難度。令我比較詫異的是沃蘭多在隔音降噪方面超出了我以往對這個價位美系車的印象，在80km/h的時速下，噪音大多來自胎噪，風噪被過濾的非常不錯，這算是一個意外的驚喜。

雖然我不敢斷言沃蘭多是一種“未來家轎”的形態(tài)，但至少說從沃蘭多開始，我們對轎車的定義又寬泛了，不管是從消費者的角度還是市場的角度來說，這都是一個喜訊。

尤其是在年輕一代消費者已經開始厭倦傳統(tǒng)轎車，對SUV又已經麻木的情況下，多功能的“變形金剛”往往能順勢帶來家轎市場的改變。而這個車市的寒冬中，說不定就是“奇兵”才能制勝。