這類型的朋友不一定很“懂車”，但他們通常都已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上看了不少車評了。看到轎車，他們喜歡轎車的舒適性；看到SUV，他們喜歡SUV的高坐姿；看到MPV，又喜歡MPV的實用性。找不準最核心的訴求，其結(jié)果當(dāng)然是全都想要了。

所以當(dāng)我收到雪佛蘭沃蘭多的試駕邀約，我內(nèi)心里還是有一絲興奮的。號稱新時代家轎的沃蘭多，整合了轎車SUV還有MPV的核心優(yōu)勢。什么都想要？沃蘭多要做的是什么都能滿足你。

此行來到成都，我們就要來驗證，沃蘭多真的能夠成為解答15萬元買車難題的標準答案嗎？

人云亦云的三缸機，需要理性的看待

我們喜歡把最具爭議的點放在前面講，沃蘭多使用了一臺三缸1.3T渦輪增壓發(fā)動機，它的表現(xiàn)會有露餡的地方嗎？

在說它的三缸機之前，我想先為所有汽車廠商們伸個冤。如今的政策對于機動車平均油耗的要求愈發(fā)苛刻，在2015年這個最低限值還是6.9L/100km，到2020年這個最低限值僅僅只有5.0L/100km。5年的時間平均油耗降低接近40%，這對任何一家車廠來說都是件棘手的事情。

在電池技術(shù)沒有取得實質(zhì)性進展之前，汽油單一動力的車型仍然會是市場的主流。這樣一來，砍掉一個氣缸天生省油的三缸機似乎成了唯一的解決方案。

不少人對三缸機有個誤會：只要廠商推三缸機的車型，那一定是為了節(jié)約成本。三缸機的制造成本更低這點不假，但想要得到一臺表現(xiàn)優(yōu)異的三缸機廠商必須要投入更高的研發(fā)成本才行，這一來二去，認真造的三缸機不僅沒有比四缸機更便宜，更貴都是有可能的。

沃蘭多使用了通用集團全新一代的Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，雙噴射的形式提升了它的燃效，相比起自家上一代的1.4T四缸機油耗降低了5%。與此同時，這臺發(fā)動機的賬面輸出最大功率120kW，最大扭矩230N·m，這已然是同級別第一梯隊的水準。最后也是最關(guān)鍵的，坐在車內(nèi)，沃蘭多幾乎完美地抑制住了震動，日常行駛完全能讓人忘記它發(fā)動機艙內(nèi)的那臺三缸機。

（雪佛蘭沃蘭多 車內(nèi)抖動實測）

中性的駕駛質(zhì)感

試駕前的宣講會上，雪佛蘭官方把沃蘭多的目標消費群體定義為85后中堅力量，85后可不愿意接受開起來死氣沉沉的車子。這也就意味著沃蘭多有家用車的屬性，但同時也必須要有運動化的駕控感受。

一趟自由試駕下來，我覺得沃蘭多干得不錯！之前提到的發(fā)動機，不僅僅是參數(shù)驚艷，更重要的意義在于它在1800rpm即可輸出230N·m的最大扭矩。日常城市駕駛，只要把油門輕輕一壓，眼看轉(zhuǎn)速突破2000rpm，這臺1.3T發(fā)動機配合6AT變速箱暢快地拉著車子往前走，沒有一丁點動力不足的感覺。

至于懸架的軟硬，每個人都有自己的評價標準。對于我而言，沃蘭多的懸架剛好合適，不至于軟得讓我喪失了開快的沖動，也不至于硬得讓我見到顛簸路就退避三舍。以沃蘭多本身的定位而言，我認為這樣的調(diào)校很恰當(dāng)。

沃蘭多提供了兩檔的電子轉(zhuǎn)向助力可調(diào)，分別是標準和運動。可能是為了和酷酷的外觀相得益彰，沃蘭多的轉(zhuǎn)向即便是在標準模式下也是偏沉的，日常行駛用標準模式就很合適了。

轎車+SUV+MPV=沃蘭多

既然要融合轎車SUV以及MPV的核心賣點，沃蘭多必須在每一個“科目”中找尋到拿手絕活。轎車的時尚造型、SUV的高坐姿和通過性以及MPV的實用空間，沃蘭多兼顧得怎樣？

全世界都是黑和白，只有灰色才是最高級的色彩，沃蘭多顯然領(lǐng)悟到了這一點。我們這次試駕拿到的沃蘭多全稱是“Redline 530T自動耀享版風(fēng)暴灰”，酷酷的灰色漆面搭配恰到好處的紅色裝飾，這使得沃蘭多在大街上的辨識度極高。

沃蘭多的內(nèi)飾勝在設(shè)計感，飄逸流暢的線條不顯得廉價，做工相當(dāng)細致。同價位的緊湊型轎車都流行走運動風(fēng)，相比起來沃蘭多在運動化的營造上是一點不遜色。

說完了沃蘭多轎車的一面，我們再來看SUV。很多人買SUV只是為了更好的視野，在城市里面代步，視野真的很重要。正所謂站得高看得遠，沃蘭多駕駛員席前后上下的調(diào)節(jié)幅度很大，再加上方方正正的側(cè)窗，沃蘭多的駕駛視野可以用極佳來形容。

還要提示一點，沃蘭多看起來離地間隙低，但前保險杠最下面的其實是橡膠件，其主要是為了梳理前部的氣流降低風(fēng)阻。有遇到非鋪裝路面的時候，沃蘭多實際上的離地間隙，與一般的城市SUV差別不大。

最后是沃蘭多的MPV屬性，不得不說，論起實用性，同價位的其他車型真的只能是“弟弟”。先看空間吧，沃蘭多車長4684mm，軸距2796mm，它采用的是5+2的座椅布局，中排的座椅可以根據(jù)需要前后滑動。

只坐5個人的狀態(tài)下，中排移到最后，靠背調(diào)到最傾斜，這時候第二排的乘坐體驗極為優(yōu)秀，全景天窗和劇院式座椅布局也大大提升了開揚感。寬敞的后備箱空間裝滿五個人長途旅行的行李也不成問題。

而如果換到5+2模式，第三排座椅立起來，中排調(diào)到適中的位置，成年人進入第三排并不會顯得局促，相反第三排柔軟的坐墊帶來的乘坐體驗還不錯，短途乘坐完全不成問題。

沃蘭多最值得稱道的是它的空間設(shè)計，像尾箱空間還有二三排的腿部頭部空間這樣的常規(guī)操作我們就不多廢話了，關(guān)鍵是沃蘭多挖掘了車廂內(nèi)很多細節(jié)的儲物空間。例如副駕駛扶手箱下面的雨傘架，副駕駛和后排座椅旁邊的手機槽，還有前排座椅靠背后的獨立儲物袋，每一處都體現(xiàn)了設(shè)計師的巧思和生活情趣。

小編語

試罷沃蘭多，我又回想了開頭那個購車的問題。對于我們大多數(shù)的消費者而言，真的有必要把目標框定在某一種車型之中嗎？轎車、SUV還是MPV，真的這么重要嗎？我想答案未必?！笆裁炊枷胍笔呛檬拢酆狭硕喾N風(fēng)格的混型車或許才是最佳的購車答案。

如果你有15萬的購車預(yù)算，真的值得把沃蘭多納入你的備選清單里。具體到車型上，售價14.99萬元的次頂配Redline 530T 自動縱享版性價比很高，建議優(yōu)先考慮。