在本期諜影中，我們?yōu)槟鷰砹诵「目畋捡YS級(jí)的車內(nèi)情況以及將采用Van.EA平臺(tái)的奔馳新一代純電動(dòng)V級(jí)車。此外，您還將看到關(guān)于寶馬新世代i3和特斯拉Model Q的最新電腦預(yù)測(cè)圖。

奔馳S級(jí)小改款

全新內(nèi)飾大曝光

此前我們?cè)鴪?bào)道了奔馳S級(jí)的小改款車型，當(dāng)時(shí)我們只能看到這款車的外觀。在諜照攝影師的努力下，新款S級(jí)的內(nèi)飾現(xiàn)在終于大白于天下了。

與我們之前的推測(cè)相同，新款S級(jí)將配備最先應(yīng)用于EQS的MBUX Hyperscreen超聯(lián)屏，它的顯示區(qū)域可達(dá)56英寸，包括乘客側(cè)顯示屏在內(nèi)。而它的方向盤一改現(xiàn)款車型完全使用電容觸摸按鍵的做法，混合了觸摸和物理實(shí)體控制器，后者大概是用于音量和巡航控制。

相似的情況還出現(xiàn)在駕駛室的控制區(qū)域。新款S級(jí)在超聯(lián)屏之外，還配備了一系列的實(shí)體控制開關(guān)，可用來調(diào)整驅(qū)動(dòng)模式、控制環(huán)視攝像頭?？紤]到奔馳S級(jí)的車主平均年齡，這樣的調(diào)整是比較合理的。

奔馳V級(jí)純電版

Van.EA平臺(tái)的首款產(chǎn)品

奔馳正在開發(fā)代號(hào)為W449的下一代純電動(dòng)V級(jí)車，這款中型廂式車的原型車目前正在北歐接受冬季測(cè)試，也第一次被我們發(fā)現(xiàn)，

按照計(jì)劃，下一代V級(jí)車將在2026年推出，它將成為奔馳Van.EA純電平臺(tái)上的第一款產(chǎn)品。而奔馳未來的所有廂式車都將建立在這個(gè)800伏平臺(tái)的基礎(chǔ)之上。

與現(xiàn)款V級(jí)比較，測(cè)試車的前后懸顯著縮短，擋風(fēng)玻璃更加傾斜，以降低空氣阻力。另外還包括隱藏式的門把手以及較為狹長(zhǎng)的車窗，車身兩側(cè)均裝有滑動(dòng)門。仔細(xì)觀察還可以發(fā)現(xiàn)其車身上遍布傳感器，說明它可能也采用了L3級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)。

得益于Van.EA平臺(tái)的靈活性，下一代V級(jí)車將有條件推出更多不同的版本：目前已知的包括豪華乘用版、商用版和露營版。至于這款車的技術(shù)細(xì)節(jié)，我們將在日后為您逐漸揭開。

BMW 新世代i3

量產(chǎn)版更像老3系？

2025年是寶馬新世代車型開始陸續(xù)問世的一年，中型SUV iX3將首當(dāng)其沖，緊隨其后的就是中型轎車i3。從去年底開始，這兩款車型的測(cè)試車已經(jīng)出現(xiàn)在了我們的視野當(dāng)中。

新世代i3測(cè)試車

我們的德國特約制圖作者綜合近期的信息，為我們繪制了新世代i3最新版的預(yù)測(cè)圖?？梢钥吹剑鄬?duì)于概念車來說，量產(chǎn)版新世代i3的設(shè)計(jì)更趨向保守。車頭部分雖然保留了概念車的豎條狀日間行車燈，但并沒有舍棄寶馬傳統(tǒng)的雙腎形進(jìn)氣格柵，進(jìn)氣格柵的尺寸也顯得比較克制。

新世代概念轎車

這款車的側(cè)面輪廓與概念車相似，只是原本以直線和折角為主的線條變得圓滑了一些。另外，車尾的水平尾燈仍保持非貫穿式的設(shè)計(jì)，但安裝位置較概念車稍低一些，讓人想起新一代5系/i5。

總的來說，預(yù)測(cè)圖上的i3顯然要比概念車更符合人們對(duì)于一輛3系繼任者的期待。不過在官方發(fā)布之前，它的一切細(xì)節(jié)還都只是猜測(cè)。

特斯拉Model Q

下一輛全球爆款車？

對(duì)于特斯拉的入門車型，人們已經(jīng)期盼許久了，最早它的名字被被傳為Model 2，后來特斯拉確認(rèn)其正式名稱為Model Q。據(jù)內(nèi)部人士透露，它的上市日期就將在今年的6月25日。

特斯拉Model 3

相對(duì)其它關(guān)于Model Q的預(yù)測(cè)，我們的特約制圖作者舒爾特繪制的預(yù)測(cè)圖顯然更具歐洲風(fēng)格：雖然它保持著于Model 3相似的車頭形象，但發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與前風(fēng)擋近乎在同一平面上，這讓車身看起來極為緊湊。而四個(gè)車輪位于車身四角，看上去就具有很高的行駛穩(wěn)定性。

可顯著降低制造成本的特斯拉Giga Press壓鑄裝置

根據(jù)現(xiàn)有的消息，Model Q的車身長(zhǎng)度將在4米上下，得益于磷酸鐵鋰電池和一體壓鑄等技術(shù)的應(yīng)用，其整車成本預(yù)計(jì)比Model 3降低50%。這使其起售價(jià)格可低于3萬美元，在中國市場(chǎng)則有可能進(jìn)入15萬元以內(nèi)的區(qū)間，無疑將對(duì)整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)產(chǎn)生巨大的沖擊。

本文作者為踢車幫 阿來