華為比亞迪，必有一戰(zhàn)

近日，余承東在社交媒體上的發(fā)聲引發(fā)了廣泛關(guān)注。

他明確表示：“把成本做低，讓最基礎(chǔ)的智能駕駛輔助普及，值得表揚(yáng)、可喜可賀的！但混淆高階智能駕駛的概念，把最基礎(chǔ)入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的！”

盡管余承東沒有直指具體對象，但結(jié)合行業(yè)動態(tài)，這番言論顯然是在回應(yīng)比亞迪2月10日發(fā)布的全系高階智駕戰(zhàn)略。

發(fā)布會當(dāng)天，比亞迪董事長王傳福宣布，公司將推動智能駕駛技術(shù)的普及，甚至在售價低至10萬元的車型上也會配備“天神之眼”高階智駕功能。他的言辭充滿了自信：“智能駕駛普及的最大障礙是高昂的價格，比亞迪要通過降低成本，加速智駕普及，實(shí)現(xiàn)高階智駕全覆蓋?！边@一聲明標(biāo)志著比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的雄心壯志，顯然也是對當(dāng)前市場格局的直接挑戰(zhàn)。

余承東的公開回應(yīng)，反映了華為對比亞迪“大規(guī)模普及”策略的憂慮。在余承東看來，智能駕駛技術(shù)的推廣，不僅僅要普及，更要注重技術(shù)的安全性與深度。比亞迪選擇通過降低成本、普及智能駕駛，雖然可以快速占領(lǐng)市場，但是否能夠在技術(shù)層面做到足夠精細(xì)與安全，這一問題始終困擾著華為。

比亞迪的“智駕不是奢侈品”口號，挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)汽車行業(yè)中高端智能駕駛技術(shù)的壟斷地位。過去，智能駕駛技術(shù)幾乎是高端車的專屬，而比亞迪則力圖通過規(guī)模化生產(chǎn)，將其技術(shù)普及到更多的消費(fèi)者手中。通過大規(guī)模的車輛生產(chǎn)，比亞迪能夠快速積累數(shù)據(jù)，進(jìn)一步優(yōu)化智能駕駛技術(shù)，提升其市場競爭力。而華為的智能駕駛戰(zhàn)略，雖然在高端市場已有積淀，但要突破這一壁壘并在廣闊的市場中穩(wěn)固地位，仍然面臨不小的壓力。

從本質(zhì)上看，華為與比亞迪的競爭，已經(jīng)不只是技術(shù)層面的較量。卻反映了兩家公司在智駕上的不同取向。華為依賴于高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，目標(biāo)是吸引高端市場的消費(fèi)者，繼而通過規(guī)模優(yōu)勢持續(xù)下放更多用戶；而比亞迪則通過性價比優(yōu)勢，通過規(guī)模化生產(chǎn)迅速占領(lǐng)更廣泛的市場。

二者都沒錯。但問題在于比亞迪為了品牌的向上突破，還會持續(xù)的往上走、逐步向高端邁進(jìn)。而華為則為了擴(kuò)大市場規(guī)模，可能也需要走下去，去迎接更多的中低端市場，拓寬其普及范圍。一個是自身掌握400多萬輛規(guī)模的大型集團(tuán)，一個身后跟著一群不同梯隊(duì)400多萬輛規(guī)模車企的合作伙伴。在市場沒有競爭，是不可能的。

換句話說，比亞迪和華為，終究是要在某一時刻迎來一場真正的較量。

畢竟，在下半場智能化的競爭當(dāng)中，誰都想做當(dāng)前智能汽車時代的話事人。華為好不容易領(lǐng)先起來的智駕行業(yè)地位還未穩(wěn)固，臥榻之側(cè)豈容他人酣睡。

這個感覺就如同兩年前比亞迪以價格屠夫殺入市場時候，帶給市場其它老牌企業(yè)的震撼是一樣的。

智能駕駛技術(shù)的普及，往往是技術(shù)與價格的雙重博弈。消費(fèi)者并非總是愿意為所謂的“頂級技術(shù)”支付高額溢價，更多時候，他們關(guān)心的是技術(shù)的實(shí)用性、易用性以及價格的匹配度。比亞迪通過降低技術(shù)門檻，能夠更好地滿足消費(fèi)者的需求，尤其是在智能駕駛技術(shù)尚處于不斷優(yōu)化階段時，這種性價比的優(yōu)勢顯得尤為突出。

而這或許也是華為最感到擔(dān)心的地方。

比亞迪與華為的競爭，代表了中國制造業(yè)在全球舞臺上的崛起，但如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與市場普及之間的矛盾，如何在高端與低價之間找到平衡點(diǎn)，仍然是兩家公司在未來競爭中的核心難題。

隨著比亞迪高階智駕的戰(zhàn)略發(fā)布，這場比亞迪與華為的較量，注定會成為未來幾年內(nèi)中國汽車行業(yè)最值得關(guān)注的競爭之一，或許接下來還會有更多的企業(yè)參與其中。無論誰最終占據(jù)主導(dǎo)地位，消費(fèi)者將是最大的贏家。