【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 張淺】近期，DeepSeek在汽車行業(yè)掀起了風(fēng)潮。包括長(zhǎng)安、吉利、東風(fēng)、廣汽、比亞迪、零跑在內(nèi)的數(shù)家汽車企業(yè)紛紛表示，或接入DeepSeek全系列大語(yǔ)言模型，或?qū)⒆陨鞟I大模型與DeepSeek深度融合，涵蓋自動(dòng)駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域，旨在利用DeepSeek的技術(shù)提升汽車的智能化水平。一時(shí)間，接入DeepSeek已出現(xiàn)“人傳人”現(xiàn)象。

乍一看，車企們與時(shí)俱進(jìn)的行動(dòng)力值得贊賞，可如此迅速地跟風(fēng)入局是否更多的是為了營(yíng)銷，在蹭DeepSeek的熱度？DeepSeek對(duì)于車企們來(lái)說(shuō)是否真的有用?

沃達(dá)福數(shù)字汽車國(guó)際合作研究中心主任張翔在接受《財(cái)圈社&道哥說(shuō)車》編輯采訪時(shí)表示，DeepSeek在語(yǔ)義識(shí)別、信息檢索以及深層次文本上具有優(yōu)勢(shì)，且訓(xùn)練成本比較低，目前處于開源的階段，車企直接把它放在接口上進(jìn)行編程很方便。

據(jù)悉，DeepSeek以3%的成本做出了接近ChatGPT o1水平的模型。低成本便可調(diào)校出足夠好的AI模型，也讓技術(shù)閉源的OpenAI，和用昂貴算力及CUDA生態(tài)拉高壁壘的英偉達(dá)神話不攻自破。

國(guó)家高性能計(jì)算機(jī)工程技術(shù)研究中心副主任曹振南表示，基于像DeepSeek或者類似這樣的開源開放的產(chǎn)品成本變低了以后，使得整個(gè)應(yīng)用面會(huì)急劇擴(kuò)散，可能呈一個(gè)或者幾個(gè)數(shù)量級(jí)的增長(zhǎng)。

這樣看來(lái)，具備算法開源+成本降低特點(diǎn)的DeepSeek，是否意味著其上車能夠推動(dòng)“智駕平權(quán)”的落地？對(duì)此，張翔稱，目前，DeepSeek與智駕平權(quán)的關(guān)系還比較小，短期內(nèi)還幫不上忙，因?yàn)樗囊恍┕δ苓€是面向辦公的，真正面向車的智駕功能還沒有推出來(lái)，不過，作為AI行業(yè)的領(lǐng)頭羊，DeepSeek未來(lái)一定會(huì)推動(dòng)制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展的。但是目前來(lái)說(shuō)，車企紛紛宣布與DeepSeek的合作，炒作的成分更大一些。

眾所周知，DeepSeek是當(dāng)下的熱點(diǎn)，與其綁定營(yíng)銷確實(shí)會(huì)吸引到消費(fèi)者的不少關(guān)注，這對(duì)于智駕產(chǎn)業(yè)鏈的綜合影響是積極的，隨著DeepSeek的發(fā)展越來(lái)越成熟，將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)全新變革。

華泰證券研報(bào)提到，預(yù)計(jì)2025年第二季度與DeepSeek結(jié)合的系統(tǒng)或工具有望上車，2025年高速NOA(導(dǎo)航輔助駕駛)和城市NOA滲透率將會(huì)有明顯提升。同時(shí)，借助DeepSeek等新的AI工具，后發(fā)企業(yè)或加速追趕，第一梯隊(duì)企業(yè)則因先發(fā)優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)走在創(chuàng)新前列。

而當(dāng)車企們都接入了DeepSeek，是否等于沒有DeepSeek彼此競(jìng)爭(zhēng)又回到了原點(diǎn)呢？對(duì)此，張翔解釋稱，DeepSeek有很多控制參數(shù)，不同車企會(huì)對(duì)它的參數(shù)做不同的設(shè)置，這就使得同一指令會(huì)生成不同的內(nèi)容，這是可以定制的，不過，總體上來(lái)說(shuō)仍有嚴(yán)重同質(zhì)化問題，短期之內(nèi)無(wú)法解決。