DeepSeek正以異軍突起之姿，攪動(dòng)整個(gè)汽車智駕。

目前，廣汽、小鵬汽車、比亞迪紛紛宣布，與AI大模型DeepSeek完成深度融合，推動(dòng)汽車行業(yè)在AI賽道上火速轉(zhuǎn)型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有過20家車企或品牌接入DeepSeek。

DeepSeek到底有何魅力，讓各大車企紛紛響應(yīng)？它的技術(shù)真的能讓智能化更進(jìn)一步，還是只為賺噱頭？

打架的“第一”

全面擁抱人工智能，已成為各行各業(yè)的共識(shí)，而對(duì)汽車行業(yè)則顯得格外迫切。

“汽車圈首家！”，2月6日，有媒體稱吉利成功“打響第一槍”，自研的星睿大模型與DeepSeek-R1深度融合，將利用后者對(duì)星睿車控FunctionCall大模型、汽車主動(dòng)交互端側(cè)大模型等進(jìn)行蒸餾訓(xùn)練。

截至目前，已有吉利、東風(fēng)汽車、智己、上汽寶駿、比亞迪、廣汽、零跑等數(shù)十家主流車企已宣布全面接入DeepSeek大模型，覆蓋智能座艙、語音交互、車控系統(tǒng)優(yōu)化、AI運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域。

不僅如此，包括斑馬智行、億咖通等車機(jī)服務(wù)商也紛紛加入合作生態(tài)圈。

有意思的是，在這場(chǎng)慌亂中，居然有好幾家合資車企和品牌，或主動(dòng)或被動(dòng)，也都爭(zhēng)取到了“第一”。

“上汽通用汽車搭載DeepSeek-R1，成首家接入合資車企”

“國(guó)內(nèi)首家合資車企，一汽-大眾接入DeepSeek”

“東風(fēng)日產(chǎn)N7與DeepSeek完成深度融合，首個(gè)合資車企實(shí)車接入”

……

小艾琢磨，到底誰才是首家合資車企？奧妙在于，有些用了“搭載”，有些采用“接入”，還有些自認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)“深度融合”。這到底在玩文字游戲還是背后另有蹊蹺？我們不得而知，只能揣測(cè)原因是大家為了爭(zhēng)當(dāng)?shù)谝唬霈F(xiàn)扎堆發(fā)布的盛況。

總之，即使?fàn)幉涣诵袠I(yè)第一，但只要限定詞足夠多，誰都能成為局部“第一”。

“下一個(gè)十年，AI將驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)乃至全球硬件和軟件的變革?！毙※i汽車董事長(zhǎng)何小鵬在春節(jié)開工信中，就談到對(duì)DeepSeek的看法。

當(dāng)然，車企官宣接入DeepSeek，自然也快速收獲了資本市場(chǎng)的認(rèn)可。比如，在宣布接入后，吉利汽車港股當(dāng)日漲幅超5%，零跑汽車股價(jià)三日累計(jì)上漲12%，長(zhǎng)城汽車A股一度沖擊漲停。DeepSeek果然像一劑靈丹妙藥，讓汽車資本市場(chǎng)再次活躍起來。

真的管用嗎？

新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，前幾年，新能源汽車比拼的是電池技術(shù)與續(xù)航里程；現(xiàn)如今，智能座艙的交互體驗(yàn)與智駕系統(tǒng)的進(jìn)化速度，正成為新的定價(jià)核心。

特別值得一提的是，比亞迪開年丟出一個(gè)“重磅炸彈”，全系車型都將搭載高階智駕，包括10萬元以下車型，海鷗智駕版本甚至僅需6.98萬元。智駕版新車型主打一個(gè)“加配不加價(jià)”。長(zhǎng)安汽車也宣布，高階智駕也將瞄準(zhǔn)10萬元級(jí)別車型。

DeepSeek的出現(xiàn)，剛好踩準(zhǔn)了智能化的節(jié)奏。一方面，智能座艙領(lǐng)域，DeepSeek強(qiáng)大的語言理解和生成能力，能夠?qū)崿F(xiàn)更自然流暢的多輪對(duì)話和上下文理解交互，對(duì)用戶來說，超越了傳統(tǒng)車機(jī)的“一問一答”模式，有不少小驚喜。比如，部分車企就嘗試將大模型技術(shù)擴(kuò)展到車輛控制、信息查詢甚至娛樂功能，等等。

嵐圖知音搭載DeepSeek后，座艙可主動(dòng)分析用戶需求，比如檢測(cè)到雨天會(huì)自動(dòng)關(guān)閉天窗、調(diào)高空調(diào)溫度，并推送附近停車場(chǎng)。“無感服務(wù)”正沖擊傳統(tǒng)車企“功能堆砌”的賣點(diǎn)邏輯。

而吉利用戶發(fā)出“我有點(diǎn)累了，一會(huì)兒叫我”，車機(jī)自動(dòng)根據(jù)目前車輛的狀況、用戶日常的喜好，執(zhí)行關(guān)閉車窗、調(diào)整座椅角度、開啟空調(diào)智能模式、氛圍燈顏色和叫醒服務(wù)，應(yīng)用場(chǎng)景更智能。

另一方面，也為眾車企能夠以更低成本推進(jìn)智駕。華福證券在研報(bào)中指出，“DeepSeek的本質(zhì)是‘算力平權(quán)’，它讓中小車企也能以低成本接入頂尖AI能力，打破技術(shù)壟斷壁壘?！?/span>

具體來說，DeepSeek可以顯著降低大模型訓(xùn)練所需的算力、時(shí)間和數(shù)據(jù)量，使得車端推理芯片算力需求下降。

零跑汽車將DeepSeek-R1部署至內(nèi)部IT系統(tǒng)，輔助代碼生成與流程優(yōu)化，開發(fā)效率提升了40%，幫助車企降本增效。

面對(duì)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，各大車企在不斷研發(fā)更為智能和人性化的“具身智能體”產(chǎn)品，力爭(zhēng)在智能座艙和智慧出行服務(wù)上實(shí)現(xiàn)新突破，DeepSeek成為車企卷價(jià)格到卷價(jià)值的一大抓手。

關(guān)鍵在自研

外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。盡管各大車企紛紛聲稱“上車DeepSeek”，但DeepSeek真的能幫助車企發(fā)揮預(yù)期作用嗎？

不得不承認(rèn)，從車企目前的應(yīng)用來看，多還主要應(yīng)用在語音助手優(yōu)化上，作為一種“炫技”而存在，不少車主還是不愿意和一臺(tái)冷冰冰的機(jī)器進(jìn)行交互。

DeepSeek熱度不減，但語音助手的優(yōu)化，讓車企的競(jìng)爭(zhēng)又很快陷入了同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，差異化優(yōu)勢(shì)并不明顯。

這就有點(diǎn)類似“劇場(chǎng)效應(yīng)”，指的是觀看電影或戲劇時(shí)，前排觀眾站起來后，后排觀眾為了不被擋住視線也紛紛站起來。這種現(xiàn)象反映了人們?cè)谏鐣?huì)和競(jìng)爭(zhēng)中的從眾行為和心理壓力。

其實(shí)車企也明白，靠DeepSeek并不能建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。別看比亞迪在2月10日的發(fā)布會(huì)上宣布，“璇璣架構(gòu)”將全面接入DeepSeek，但實(shí)際上，比亞迪更強(qiáng)調(diào)“全棧自研”。

市場(chǎng)預(yù)計(jì)，比亞迪發(fā)布其自研的“天神之眼”智能駕駛方案會(huì)逐步替代供應(yīng)商方案。全棧自研可能才是比亞迪智能駕駛的最終目標(biāo)。

智駕的研發(fā)上，比亞迪沿用了趁手的“人海戰(zhàn)術(shù)”。去年年初的夢(mèng)想日上，比亞迪創(chuàng)始人王傳福就提到，比亞迪整個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)超過4000人。

在比亞迪發(fā)布會(huì)前一天“搶跑”的長(zhǎng)安汽車也在發(fā)布會(huì)上喊出“全民智駕”的口號(hào)。長(zhǎng)安汽車深知，要推動(dòng)智駕普及，僅僅依靠第三方的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，長(zhǎng)安目前已經(jīng)建立起了千人智駕團(tuán)隊(duì)，自研方案計(jì)劃從低階向高階智駕過渡，率先將在長(zhǎng)安啟源上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。

首款搭載DeepSeek車型長(zhǎng)安啟源Q07，不過是長(zhǎng)安汽車“智駕元年”的小試牛刀，關(guān)鍵還是要靠自己的技術(shù)，才能建立差異化競(jìng)爭(zhēng)。

愛點(diǎn)評(píng)

不是裝一款軟件就能一夜之間宣布建立了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，競(jìng)賽的終局，也絕不會(huì)止于一場(chǎng)“官宣”的狂歡。他人力量縱然可以借力打力，但“你有我有”的技術(shù)，并不能成為壁壘，關(guān)鍵還是要“人無我有”，才能是自己的立命之本。智能化道路終究道阻且長(zhǎng)，未來比拼的方向還有很多。