智能化早已是車企們逃也逃不開的話題了，在電動化的上半場競爭已經(jīng)漸漸落下帷幕，誰都不可能放棄在智能化的下半場搶占先機的機會，那么誰能在這場智駕的“起跑”戰(zhàn)贏得開門紅尤為重要。

春節(jié)剛復工的時候，比亞迪就放出大招，“全民智駕”與“加配不加價”兩大主題清晰又吸引眼球，直接就將智駕技術(shù)“下沉”，在售價不到10萬的海鷗車型也有配備，將“卷”進行到底。

幾乎同一時間，長安汽車也在重慶發(fā)布了“北斗天樞2.0”計劃 ，攜手奇瑞、吉利等“中國智駕合伙人”共赴智能化的潮頭；隨后，東風嵐圖官宣全系車型搭載華為智駕系統(tǒng)；上汽與華為簽署深度合作協(xié)議……

在這場關(guān)于智能化的浪潮之中，中國車企們也迎來了全新的“破局點”，2025年春節(jié)前后，AI大模型DeepSeek突然爆火，而后超過20家主流車企或品牌紛紛上車，包括傳統(tǒng)車企吉利、東風，新勢力車企極氪、嵐圖等等在內(nèi)，都在相當短的時間內(nèi)迅速宣布完成與DeepSeek模型的深度融合，誰也不甘落后一步。

DeepSeek是誰？

DeepSeek，全稱為杭州深度求索人工智能基礎(chǔ)技術(shù)研究有限公司，成立于2023年7月17日，是一家創(chuàng)新型科技公司，專注于開發(fā)先進的大語言模型（LLM）和相關(guān)技術(shù)。

在2025年春節(jié)前夕一度超過ChatGPT登頂蘋果美國地區(qū)應(yīng)用商店免費APP下載排行榜，熱度可見一般，DeepSeek在許多測試中都有著不錯效果輸出，表現(xiàn)優(yōu)于主流開源模型，且具有成本優(yōu)勢。

DeepSeek采用的還是完全開源的策略，這樣不僅僅是降低了用戶的使用門檻，還將促進AI開發(fā)者社區(qū)的協(xié)作生態(tài)。

回到汽車行業(yè)，DeepSeek同樣有相當重要的戰(zhàn)略價值。因此DeepSeek的汽車熱潮也并非空穴來風，自有其獨到之處，只是對于車企們來說DeepSeek真的是一顆萬能解藥嗎？

關(guān)于智能化的汽車變革早已刻不容緩，在電動化的時代大背景之下，新能源汽車的自動駕駛技術(shù)早已成為了新時代下的車企的核心競爭力之一，換句話說沒有智能化技術(shù)的車企注定將被淘汰出局，這就是殘酷的現(xiàn)實，這也正是車企們，尤其是傳統(tǒng)車企們的緊迫之處。

DeepSeek有什么用？

DeepSeek雖然面世不久，但并不需要什么過多的復雜操作就可以使用，因此在很短的時間內(nèi)，就已經(jīng)成為了端側(cè)AI上下游廠商的布局重點，而這也為車企們接入DeepSeek提供相當便利的條件。

以東風汽車為例，旗下車型將接入DeepSeek全系列大語言模型，以優(yōu)化車內(nèi)語音交互和場景理解能力，提升智能座艙座艙的交互自然度與主動服務(wù)能力，嵐圖知音也將成為汽車行業(yè)首個融合DeepSeek的量產(chǎn)車型。

對于傳統(tǒng)車企而言，DeepSeek最簡單直接的應(yīng)用場景是優(yōu)化語音交互系統(tǒng)，也正是東風對于DeepSeek的用法。傳統(tǒng)車機常因語音助手不夠“聰明”而飽受詬病，這時候DeepSeek強大的自然語言處理能力就能夠幫助車企們很好的解決這個問題，加速轉(zhuǎn)型智能化進程。

而作為第一個接入DeepSeek的吉利，本身就擁有相當優(yōu)秀的車機語音交互系統(tǒng)，所以他們選擇更高層級的接入，將自主研發(fā)的星睿大模型與DeepSeek-R1完成技術(shù)融合，對星瑞車控FunctionCall大模型、汽車主動交互端側(cè)大模型等進行蒸餾訓練,并以此為基礎(chǔ)來持續(xù)訓練極氪品牌自研Kr AI大模型推理能力。

但是對于新勢力車企而言，尤其是以小鵬汽車、蔚來、小米為代表的新一批的造車企業(yè)，他們并沒有選擇著急接入DeepSeek，因為他們本身就自有技術(shù)體系的護城河，擁有AI自研體系是這批企業(yè)的普遍特征。

而理想是其中特殊的存在，在理想的MindGPT基礎(chǔ)之上，理想依舊選擇了以APP理想同學接入DeepSeek R1&V3 671B滿血版，來努力實現(xiàn)智能化戰(zhàn)略的落地實施。

DeepSeek是噱頭，還是真有用？

伴隨著電動化技術(shù)的日漸成熟，汽車早已不是簡單的出行工具，關(guān)于人車家的格局也在不斷重塑，而在這期間，智能化的重要戰(zhàn)略地位再度涌現(xiàn)，近些年來車企扎堆AI大模型的情況，也并不在少數(shù)。

2022年的ChatGPT、2023年的文心一言都曾熱鬧一時，但是后續(xù)的發(fā)展、研發(fā)的成果似乎也并沒有太多人再關(guān)注，而如今擺在DeepSeek面前同樣的問題，這樣的熱鬧過后如何繼續(xù)進步。

對于車企而言，就是如何讓DeepSeek更好地提高智能駕駛與自動駕駛的能力、更好地為產(chǎn)業(yè)鏈諸多環(huán)節(jié)提供助力。

如果DeepSeek本身或者車企對于DeepSeek的使用，僅僅止步于智能座艙領(lǐng)域，那對于車企而言又何嘗不是曾經(jīng)的“文心一言”呢。

如今，蜂擁而至的車企們競相接入DeepSeek更像是一場關(guān)于智能化的輿論營銷大戰(zhàn)，不為在技術(shù)上有什么特別大的突破，而只是為了不落于人后，是一場浮于表面的“面子工程”。

我們不能否認的是，DeepSeek確實擁有自己的獨到價值，但是大批企業(yè)幾乎在同一時刻以DeepSeek的噱頭涌入市場，自然會出現(xiàn)產(chǎn)品同質(zhì)化的表現(xiàn)，這是在所難免的事情，而類似的情況非個例了。

對于車企們來說，接入DeepSeek只是一個開始，如何利用好DeepSeek的使用價值才是最關(guān)鍵的事。

時間還短，很多車企的成果還未展現(xiàn)，我們并不想給車企門扎堆接入DeepSeek的事下一個準確的定論，但我們不希望這是一場純噱頭的營銷活動，流量雖好，也不如真本事可靠，不是嗎？

結(jié)語

DeepSeek強勢撞上了汽車智能化發(fā)展的浪潮，對于車企們而言，如何讓技術(shù)快速落地才是重中之重，智能化從來不應(yīng)該只是營銷的噱頭，用戶最關(guān)心的是產(chǎn)品的質(zhì)量水準，而不是將表面的一塌糊涂吹得有多么厲害。

DeepSeek不是萬能，也不是必須的選擇，但是既然選擇了就需要發(fā)揮出它的價值，車企們想要在這個智能化的下半場立于不敗之地，需要做得還有很多。