2025年2月10日晚，比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，在此次發(fā)布會上，比亞迪宣稱進入全民智駕時代，為旗下幾乎所有車型都搭載高階智駕功能，隨后王朝網(wǎng)、海洋王21款車型更新智駕版，在增配不加價的背景下，華麗麗地實現(xiàn)了全系高階智駕，入門車型只要7萬多。

其實可以預(yù)見，每一次比亞迪祭出大招之后，行業(yè)內(nèi)總會有不同的聲音，這一次也不例外！2月11日，華為余承東在社交媒體上發(fā)文稱：智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G！這就是為什么很多人說華為鴻蒙智行是斷代領(lǐng)先！雖然余承東沒有指名道姓說比亞迪，但是這個時間、說這個話，明眼人一看都知道說的是誰。

而在同一天，長城汽車董事長魏建軍也在社交媒體上發(fā)布了似乎很有“針對性”的言論：智能駕駛不是一場秀，實踐出真知。真正的智能駕駛技術(shù)關(guān)乎到每一個用戶和家庭的出行體驗和安全，應(yīng)該滿足用戶高頻的出行場景。結(jié)合過去一兩年間，長城汽車和比亞迪的“恩怨情仇”，魏建軍董事長的表述就很明確了。

所以能夠看得出來，余承東和魏建軍對比亞迪這一次在王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)全系車型搭載的天神之眼C高階智駕，秉承的態(tài)度就是：這技術(shù)也就湊合能用，或者說這套技術(shù)就是花架子！

其實看到余承東和魏建軍的表述，我們是有一點點詫異的，倒不是說他們表述的內(nèi)容，而是他們的身份。搭載華為ADS系統(tǒng)的車型，基本上都是20萬以上的車型，長城汽車搭載高階智駕的車型，說白了就一款車型，30萬級別的魏牌藍山，比亞迪給王朝網(wǎng)和海洋王車型搭載的天神之眼C，主要服務(wù)于20萬以下車型。

而且這套系統(tǒng)算是“殘血版”的高階智駕，因為這套系統(tǒng)目前只支持高速NOA，并不具備城市NOA和真正意義上車位到車位的能力，按理說，兩位大佬不應(yīng)該感到危機才對，那為什么要在比亞迪發(fā)布全民智駕的第二天，站出來“內(nèi)涵”一番呢？答案就是，有點破防！

其實仔細想想也就通了，比亞迪在7萬級的海鷗都搭載了高速NOA功能、離車泊入功能，這就說明一個問題，亮度入門級別的高階智駕，本質(zhì)上沒有那么神秘，也沒有那么值錢。而且通過比亞迪每年幾百萬輛的新車銷量，相當(dāng)于將這種概念給傳了下去，老百姓就不會覺得智駕高端、神秘了，那以后這些品牌該如何通過高階智駕給用戶“講故事”呢？或者怎么把“智駕包”賣給消費者呢?

而且似乎也沒有證據(jù)能證明，比亞迪這套殘血版的高階智駕只是湊合能用，或者只是花架子。我們不去談深層次的技術(shù)邏輯問題，就從表面來看，現(xiàn)在基于視覺系統(tǒng)實現(xiàn)高速NOA完全是沒有難度的，比亞迪也是非常謹慎的，具備城市NOA能力的車型，基本上都搭載了激光雷達，所以本質(zhì)上來說，說這套系統(tǒng)不好用或者堪堪能用，有點言過其實了。

總而言之，兩位大佬的表述，在我們看來，正好就是比亞迪普及高階智駕需要達到的效果，正如王傳福在發(fā)布會上的表述，好技術(shù)就應(yīng)該人人可享。我們從來不認為天神之眼C是一個很高端的技術(shù)、但是作為一套在20萬以下車型，甚至10萬級左右車型都能用上的普惠型技術(shù)，它是夠格的。而更重要的意義是，讓高階智駕不再高高在上，成為“價格分級”的理由！