2月10日，比亞迪發(fā)布智能化戰(zhàn)略，并且上市了21款智駕版新車，搭載了比亞迪的天神之眼C高階智駕系統(tǒng)，這套系統(tǒng)目前最高支持高速NOA功能，同時可實(shí)現(xiàn)自動泊車、遙控泊車、離車泊入等功能，后期還將實(shí)現(xiàn)車主+系統(tǒng)自主學(xué)習(xí)的通勤模式。從段位上來說，應(yīng)該是夠得上高階智駕的門檻了，當(dāng)然最夸張的是，搭載這套系統(tǒng)最便宜的車型，是只有7萬級的海鷗。

比亞迪發(fā)布天神之眼C和智駕版“集群”之后，包括華為余承東、長城汽車的魏建軍等，都發(fā)表了看法，總結(jié)起來就是，比亞迪這套系統(tǒng)可能“湊合能用”，或者只是花架子?？偠灾?，很多業(yè)界同行對比亞迪這種做法不甚認(rèn)同，甚至網(wǎng)上已經(jīng)流傳出某些品牌“狙擊”比亞迪的PPT，可以看到，有些品牌就怕比亞迪全系智駕破了“高階智駕”的迷信，讓用戶不愿為他們的高階智駕掏錢了。

那么我們就來說一說，為什么比亞迪的天神之眼C，能落地在7萬級的海鷗上，而且還讓那么多“友商”破防？

首先就是純視覺方面，比亞迪天神之眼C采用的純視覺模式，用到了5個毫米波雷達(dá)、12個周身攝像頭和12個超聲攝像頭，從成本上來說，這些設(shè)備都是“地?cái)們r”。而根據(jù)之前國產(chǎn)智駕芯片廠商地平線發(fā)布的消息，已經(jīng)開始給比亞迪供貨征程6智駕芯片，征程6智駕芯片，在純視覺方面，表現(xiàn)還是很不錯的。之前理想的AD Pro，采用的就是征程5芯片，高速NOA、自動泊車等表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，這套芯片的價格相比英偉達(dá)芯片，價格會低很多，這將有效降低成本。

其次就是視覺方案的數(shù)據(jù)來源，特斯拉采用的純視覺方案，也要求有大量的數(shù)據(jù)采集，才能匯總形成大模型，比亞迪的采用純視覺方案的優(yōu)勢在于，之前上市的車型中，有幾百萬輛車型都搭載了L2級駕駛輔助，可以幫助比亞迪大量采集行駛數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)“脫敏”，為比亞迪的智駕模型進(jìn)行的“數(shù)據(jù)喂養(yǎng)”，可以說比亞迪的大量車型，為視覺方案提供了大量數(shù)據(jù)，使得視覺方案越用越好用。

最后就是整體成本了，將天神之眼C裝到7萬級的海鷗上，不僅考驗(yàn)智駕軟硬件的成本控制能力，也考驗(yàn)海鷗的整車成本控制能力，好在比亞迪在核心技術(shù)層面從來單打獨(dú)斗，而是“全軍出擊”。這一次比亞迪推出21款智駕版車型，價格基本不變，配置還高了，2025年比亞迪的新車銷量，極大概率將超越去年的427萬輛。那么這么大的產(chǎn)銷量，加上純視覺的軟硬件本身“不值錢”，前期成本很快就能攤銷掉，這是天神之眼C落地海鷗上的重要原因。

當(dāng)然更加重要的是，比亞迪并沒有極度冒進(jìn)的去推動城市NOA或者端到端的全系普及，因?yàn)椴粌H難度大，而且成本高，從當(dāng)前的格局來看，視覺模式應(yīng)付高速NOA、自動泊車等場景已經(jīng)綽綽有余，但是安全地實(shí)現(xiàn)城區(qū)端到端駕駛輔助，難度和風(fēng)險(xiǎn)還是非常大，可能除了特斯拉在海外能做到，其他品牌幾乎都做不到。

總而言之，比亞迪通過應(yīng)用在高速、環(huán)路已經(jīng)很成熟的視覺模式，將高階智駕的價格給打了下來，可能在國內(nèi)市場，只有比亞迪這樣的體量，才能實(shí)現(xiàn)高速NOA落地在7萬級電動車上的“壯舉”。這也能夠解釋，為什么一些車企和品牌的大佬比較“破防”了，原因很簡單，比亞迪“破壞”了人家的商業(yè)模式，讓智駕有機(jī)會成為標(biāo)配，那人家還怎么掙錢。