說(shuō)起國(guó)人偏愛SUV車型這一事實(shí)，自然早已是盡人皆知。但要論敢于“All in SUV”、且年銷量能達(dá)到數(shù)十萬(wàn)輛規(guī)模之汽車品牌，在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中卻是屈指可數(shù)。

首先，我們自然必須提到哈弗。

在經(jīng)歷多年的市場(chǎng)成功后，“哈弗”于2013年由長(zhǎng)城汽車旗下的熱銷車型正式升級(jí)為子品牌，且專注于SUV生產(chǎn)及銷售業(yè)務(wù)。隨著哈弗H6在SUV市場(chǎng)持續(xù)霸榜多年、并成為當(dāng)之無(wú)愧的“國(guó)民神車”，該品牌官網(wǎng)也將“全球SUV專家”作為了自己的唯一標(biāo)簽。

當(dāng)然，哈弗并不會(huì)孤獨(dú)。

基于對(duì)休閑旅游常態(tài)化、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下新生代消費(fèi)者用車需求的深刻洞察，奇瑞集團(tuán)旗下的捷途汽車在2018年應(yīng)運(yùn)而生。除了“旅行+”這個(gè)一以貫之的細(xì)分市場(chǎng)定位之外，“新銳SUV品牌”同樣是奇瑞控股官網(wǎng)對(duì)捷途汽車的清晰定義。

不約而同選擇“All in SUV”——哈弗與捷途或許會(huì)有些惺惺相惜，但更大程度上則是狹路相逢。

“SUV王者”、“神車”輝煌不再？

曾幾何時(shí)，哈弗品牌的“SUV王者”形象和哈弗H6的“國(guó)民神車”地位似乎都是那樣高高在上+牢不可破。

其中，后者累計(jì)上百個(gè)月的SUV車型月度銷冠表現(xiàn)以及至今尚無(wú)人能破的單月80495輛（2016年12月）之月銷量紀(jì)錄等諸多堪稱“神奇”的表現(xiàn)，無(wú)疑都彰顯了“哈弗”二字的曾經(jīng)輝煌與巨大魔力，更強(qiáng)力支撐起了該品牌在國(guó)內(nèi)SUV領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的市場(chǎng)地位。

然而，當(dāng)時(shí)間進(jìn)入2025年，哈弗似乎卻進(jìn)入了另一個(gè)“平行紀(jì)元”。剛剛發(fā)布的最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：曾經(jīng)無(wú)往不利的“國(guó)民神車”哈弗H6當(dāng)月銷量?jī)H9022輛，未破萬(wàn)輛大關(guān)的表現(xiàn)還不到其巔峰期的1/8，在SUV市場(chǎng)中的排名更已劇降至第30位。

H6的疲弱走勢(shì)，無(wú)疑也折射出其背后整個(gè)品牌之快速滑落。根據(jù)最新發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)，哈弗全系車型1月銷量也僅略超2.83萬(wàn)輛，已明顯落后于售出超4.02萬(wàn)輛的捷途品牌。再參考品牌方自行發(fā)布的數(shù)據(jù)，后者的5.81萬(wàn)輛也同樣領(lǐng)先于前者的4.86萬(wàn)輛。

實(shí)際上，捷途品牌此前就已在零售年銷量層面首次達(dá)成了對(duì)哈弗的超越。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：前者2024年共售出39.43萬(wàn)輛，后者全年銷量則為37.17萬(wàn)輛——僅僅就在一年前，哈弗49.36萬(wàn)輛的年銷量數(shù)據(jù)還大幅領(lǐng)先于捷途的20.37萬(wàn)輛，甚至接近后者的2.5倍之多。

那么問題來(lái)了——

哈弗：銷量持續(xù)下滑為哪般？

從曾經(jīng)的年銷近百萬(wàn)輛（2016年：93.8萬(wàn)輛）跌至2024年的37.17萬(wàn)輛，哈弗品牌今時(shí)的“冰凍三尺”自非“一日之寒”。

單就近三年的銷量走勢(shì)而言，2024年高達(dá)24.71%的同比下滑顯然是哈弗在這一年被快速增長(zhǎng)的捷途后來(lái)居上之關(guān)鍵原因。縱觀全年，前者基本上沒有拿得出手的“動(dòng)作”，在新產(chǎn)品、新技術(shù)層面均乏善可陳，自然越來(lái)越難以進(jìn)入消費(fèi)者的選擇范圍，并日趨邊緣化。

進(jìn)一步分析，哈弗目前的核心車型基本僅剩大狗、H6兩款燃油車和猛龍這款新能源“獨(dú)苗”。不難看出，“走量”產(chǎn)品乏力、技術(shù)缺乏優(yōu)勢(shì)、新能源車型少、整體定價(jià)偏高已經(jīng)成為該品牌的致命傷。特別是對(duì)部分主流市場(chǎng)消費(fèi)者而言，哈弗旗下幾乎已“無(wú)車可選”。

有不少業(yè)界人士認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車過(guò)去兩年忽視了哈弗品牌的運(yùn)營(yíng)，也并未投入太多精力為其開發(fā)新技術(shù)、設(shè)計(jì)新產(chǎn)品——取而代之的，則是已廣為流傳的“動(dòng)物園”梗，以及初戀、神獸等諸多銷量遇冷后默默推出市場(chǎng)舞臺(tái)之失敗車型所留下的無(wú)盡落寞。

捷途：市場(chǎng)表現(xiàn)因何快速提升？

還在2023年時(shí)，捷途就提前布局了大量全新產(chǎn)品和技術(shù)，并以此為該品牌2024年銷量同比近乎翻倍的“起飛”做足了準(zhǔn)備。

其中，捷途旅行者、全新X70序列、山海T2等重量級(jí)車型推出后均大獲成功。雖然在單品年銷量方面暫未超越哈弗H6，但捷途卻憑借更合理、豐富的車型布局以及更全面、均衡的銷量表現(xiàn)成功實(shí)現(xiàn)了整體超越，并一舉摘得“中國(guó)SUV品牌”王冠。

再看技術(shù)層面，該品牌同樣做到了緊跟時(shí)代。除了全新的1.5T、1.6T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)先后推出之外，C-DM混動(dòng)系統(tǒng)更是很好滿足了消費(fèi)者在新能源時(shí)代的用車需求。2024年，捷途旗下新能源產(chǎn)品的滲透率已接近50%，真正做到了“油電同進(jìn)”。

這樣一個(gè)在科技感、智能化、新能源等領(lǐng)域均快速推進(jìn)的品牌，當(dāng)然會(huì)得到市場(chǎng)和消費(fèi)者的熱烈回饋。

在《車壹圈》看來(lái)：市場(chǎng)從來(lái)不相信眼淚，更不會(huì)迷戀“曾經(jīng)的強(qiáng)者”。當(dāng)捷途頻傳捷報(bào)之時(shí)，漸漸陷于迷途的哈弗品牌卻只能自嘆弗如?！爸袊?guó)SUV品牌”王座的易主，背后正折射出這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)的風(fēng)起云涌與強(qiáng)弱更迭。