編譯 / 錢亞光

設(shè)計 / 趙昊然

來源 / insideevs.com, thedriven.io, www.ft.com

比特幣、碳排放額度以及有關(guān)人工智能的承諾所能發(fā)揮的作用畢竟有限。不管喜歡與否，特斯拉終究還是一家汽車公司。不過，特斯拉 2025 年的銷售開局并不理想。

最近幾天，全球各地市場的去年全年及1月銷售數(shù)據(jù)表明，埃隆·馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的電動汽車公司前景黯淡。盡管去年特斯拉大規(guī)模推出了Cybertruck，本應(yīng)在美國廣闊的皮卡市場吸引更多買家，但它在一些曾經(jīng)幾乎壟斷電動汽車銷售的地區(qū)卻遭遇了嚴重下滑。

2024年，特斯拉在美國各地銷售了633762輛汽車，較2023年以來下降了5.6%。在加州，特斯拉在2024年失去了其總市場份額的7.6個百分點，而其總份額從2023年的60.1%下降到2024年的52.5%。

特斯拉2025年1月美國銷量49000輛，低于2024年1月的54444輛，同比下降10%。

加州新車經(jīng)銷商協(xié)會（CACDA）的最新數(shù)據(jù)顯示，去年加州電動汽車銷量趨于平穩(wěn)，占新車銷量的25.3%，僅略高于 2023年的25%。誠然，加州每售出四輛新車就有一輛是純電動汽車，這已相當可觀，但電動汽車銷量曾經(jīng)的快速增長已放緩，這與特斯拉銷量的大幅下滑不無關(guān)系。

CNCDA報告顯示，特斯拉連續(xù)五個季度的注冊量下降，去年加州州內(nèi)市場的所有降幅都歸因于特斯拉，其銷量下降了11.6%。而其他所有品牌的注冊量增長了1.4%。

去年，豐田、特斯拉、本田、福特和雪佛蘭是加州市場份額的領(lǐng)先者，特斯拉Model Y保持了“最暢銷SUV”的桂冠。然而，2024年加州的Model 3注冊量比2023年減少了近3萬輛。Model Y的表現(xiàn)好一些，但仍減少了4000多輛。

Cybertruck是加州最暢銷的電動皮卡，但注冊量僅為9019輛，僅比老舊且昂貴的特斯拉Model X的注冊量僅多434輛。這在富裕且對電動汽車友好的市場以及特斯拉的誕生地加州，顯然不是人們所期望的。

全球多地區(qū)銷量暴跌

美國之外的世界其他地區(qū)，情況更為糟糕。

在歐洲，主要國家如德國、法國、荷蘭等2025年1月銷量相比2024年1月均有顯著下降。整體歐洲主要國家合計銷量從16125輛降至8469輛，同比下降47.48%。

盡管大眾、寶馬、奧迪以及眾多中國品牌的新能源汽車紛紛涌入，在德國特斯拉長期以來一直是電動汽車銷量的領(lǐng)頭羊，但德國電動汽車市場今年1月份同比增長逾50%，而特斯拉市場份額從14%降至4%，其銷量從3150輛降至1277輛，同比下降59.50%。

據(jù)《財富（Fortune）》雜志報道，在另一大汽車市場法國，特斯拉1月銷量從3118輛降至1141輛，同比下降63.40%。而該國汽車總銷量僅下降了6%，電動汽車銷量僅下降了0.5%。

盡管英國1月全電動汽車銷量占新車市場的21%，較2024年上升了7個百分點，但特斯拉的銷量同比下降了18.2%。據(jù)《科技內(nèi)幕（Ars Technica ）》報道，1月沒有一款特斯拉車型進入英國十大暢銷車榜單。

挪威是電動汽車滲透率最高的市場，電動汽車銷量占新車銷量的驚人比例高達96%。但特斯拉在挪威的注冊量下降了38%，Model Y從榜首跌至第六位，Model 3則滑落至第七位，而占據(jù)前幾位的則是兩家眾所周知在電動汽車轉(zhuǎn)型方面苦苦掙扎的公司——豐田和大眾。

特斯拉瑞典1月份的銷量下降了44%。在西班牙，特斯拉的銷量下降了75.4%，在葡萄牙、丹麥和荷蘭，其銷量也大幅下降。

在歐洲的多個市場，電動汽車的銷量要么起伏不定，要么直接下滑，因為一些國家已經(jīng)終止了補貼計劃；因此，現(xiàn)在有人呼吁在整個歐盟范圍內(nèi)實施補貼政策，以促進整個地區(qū)的增長。

在澳大利亞2025年1月特斯拉銷量739輛，相比2024年1月的1103輛，同比下降33%。在以色列，2025年1月特斯拉銷量11輛，相比2024年1月的7輛，同比增長57%。

中國是新能源汽車銷量全球領(lǐng)先的市場，特斯拉1月份批發(fā)銷量約6.32萬輛，同比下降了11.5%，環(huán)比下降約32.62%。

當然，每逢1月及春節(jié)假期，中國車市都是淡季，汽車銷量通常會比較低。比如銷量冠軍比亞迪1月銷量環(huán)比下降了41.6%，奇瑞汽車環(huán)比下降了24.9%，長城汽車環(huán)比下降了40.2%。

此外，特斯拉還對其上海超級工廠進行了升級改造，從1月22日開始，持續(xù)至2月14日，影響的主要是生產(chǎn)新款Model Y的生產(chǎn)線；生產(chǎn)Model 3的生產(chǎn)線也于1月26日至2月3日暫停。這些產(chǎn)線改造也影響了產(chǎn)量。

銷量下滑原因何在

對于這些銷量下滑的情況，電動汽車顧問、策略師兼行業(yè)評論員詹姆斯·卡特（James Carter）卡特表示，特斯拉在電動汽車市場失去主導(dǎo)地位是由一系列因素共同作用的結(jié)果。

首先，競爭對手增多。

特斯拉曾一度在電動汽車銷售領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，但如今新的競爭對手層出不窮，甚至在特斯拉未曾涉足的領(lǐng)域，比如三排座 SUV 市場也是如此。

如今消費者有了更多的選擇，可供選擇的車型數(shù)量也從幾年前的 25 款猛增到如今的133款以上。

根據(jù)英國的一項調(diào)查，無論是現(xiàn)有的還是未來的電動汽車駕駛者都持有這種觀點。該調(diào)查還指出，中國電動汽車制造商比亞迪已超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)商。

中國電動汽車制造商在英國消費者中的地位也在不斷提升，目前有61%的電動汽車車主和56%的潛在買家愿意從中國品牌購買電動汽車——這在觀念上是一個巨大的轉(zhuǎn)變。

其次，品牌影響力下降。

在瑞典，諾沃斯（Novus）的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，僅有11%的人青睞特斯拉品牌。

今年1月，知名品牌估值與戰(zhàn)略咨詢公司Brand Finance的研究顯示，特斯拉的品牌價值在一年內(nèi)下降了26%，從2024年初的583億美元降至430億美元。

電動汽車政治（EV Politics）網(wǎng)站的一份報告顯示，馬斯克在那些對購買電動汽車不感興趣的人群中的受歡迎程度顯著提高。在駕駛傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的人群中，馬斯克的支持率比駕駛電動汽車或插電式混合動力汽車的人群高出12個百分點（凈支持率分別為+5和-7）。僅在皮卡駕駛者中，馬斯克的支持率凈增18個百分點，而這一群體總體上不太容易轉(zhuǎn)向電動汽車，尤其是Cybertruck。

CarEdge的一份報告指出，市場力量如何揭示了特斯拉的不受歡迎。CarEdge將特斯拉排在豪華車保值率排名的最末位，并指出“混合動力和電動汽車通常保值率不高，因為電動汽車技術(shù)的變化速度比iPhone應(yīng)用程序還快?！钡厮估谖迥旰蟊Ｓ?0.44%的殘值，這不僅在豪華品牌中墊底，甚至比普通品牌還差，遠低于雪佛蘭（61.12%）、道奇（60.97%）、克萊斯勒（59.07%）和福特（58.76%）。

第三，老化的產(chǎn)品陣容。

2024年特斯拉的產(chǎn)品普遍老舊，這是特斯拉發(fā)展放緩的一大原因。

Model S和Model X的外形與11年前和13年前相比毫無變化，而銷量最高的Model Y已經(jīng)上市5年了。好在Model 3進行了改款，但外形依舊，而Cybertruck顯然尚未在歐洲和澳大利亞上市。

特斯拉大膽推出的Cybertruck，但銷量未達預(yù)期，據(jù)報道，僅有5%的預(yù)訂訂單最終完成交易。

汽車分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，特斯拉年初銷量下滑的一個原因可能是消費者在等待預(yù)計于2025年上半年推出的升級版 Y 型車。

第四，馬斯克政治立場的影響。

卡特表示，他毫不懷疑馬斯克的行為正在影響公眾對這家公司的看法。

這位特斯拉CEO斥巨資支持了特朗普的總統(tǒng)競選，在掌管美國政府效率部（DOGE）后，參與了針對多個政府機構(gòu)的行動，包括裁撤首席多元化官員執(zhí)行委員會（CDOEC），關(guān)閉了美國國際開發(fā)署（USAID），還在對美國教育部、美國國防部的支出情況展開調(diào)查，因此受到輿論的廣泛批評。

另外，馬斯克公開支持德國極右翼政黨德國選擇黨（AfD）的行為，被廣泛認為是電動汽車購買者的“雷區(qū)”，在英國，他的政治立場也遭到了同樣的批評。

英國Electrifying.com調(diào)查發(fā)現(xiàn)，60%購車者因馬斯克聲譽和政治活動拒買特斯拉，且該情緒在當前及未來電動汽車司機中皆存，

如今，這顯然對他的部分商業(yè)利益產(chǎn)生了影響。盡管難以從經(jīng)驗上衡量，但馬斯克政治立場向極右翼的轉(zhuǎn)變似乎確實對特斯拉的銷量產(chǎn)生了影響——尤其是在那些更富裕、居住在城市且政治立場偏進步至中間派的消費者當中。