馮興亞還是上任了。

事實(shí)上去年開(kāi)始，對(duì)于廣汽新任董事長(zhǎng)是誰(shuí)就有著各種傳聞。

甚至有消息說(shuō)，一汽集團(tuán)的總經(jīng)理會(huì)空降廣汽。

只是最終來(lái)看，廣汽選出了更加穩(wěn)妥的方案，由總經(jīng)理馮興亞升任董事長(zhǎng)。

或許對(duì)于廣汽來(lái)說(shuō)，有些問(wèn)題只有內(nèi)部人才有可能解決。

怎么這么說(shuō)？我們?cè)倭牧膹V汽。

第一順位馮興亞

可以說(shuō)，馮興亞確實(shí)是目前最適合接位的人選。

2004年，馮興亞加入廣汽集團(tuán)，從一線銷售干起，2016年升任廣汽集團(tuán)總經(jīng)理，同年，曾慶洪上任廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)。

兩個(gè)人作為搭檔，共同開(kāi)啟了廣汽為期8年的高光時(shí)刻。

2016年，廣汽年銷165萬(wàn)輛，營(yíng)收約500億元，到了2023年，廣汽銷量為250萬(wàn)輛，營(yíng)收約1300億。

這樣的成績(jī)，不得不說(shuō)確實(shí)優(yōu)秀。

當(dāng)然，最重要的是，作為20年的老廣汽人，馮興亞或許知道廣汽哪里有問(wèn)題。

事實(shí)上，馮興亞在正式上任前就開(kāi)始了新動(dòng)作。

一是宣布啟動(dòng)“番禺行動(dòng)”。

將廣汽集團(tuán)總部由市中心，搬到生產(chǎn)一線番禺汽車城。

結(jié)合馮興亞的說(shuō)法來(lái)看，此舉就一個(gè)目的，發(fā)展自主品牌。目標(biāo)是到2027年，廣汽自主品牌要占集團(tuán)總銷量的60%以上。

二是實(shí)行新的干部制度。

集團(tuán)干部開(kāi)始推行競(jìng)聘上崗，以業(yè)績(jī)?yōu)榭己酥笜?biāo)，并全面實(shí)施任期制與契約化管理。

這對(duì)國(guó)企來(lái)說(shuō)，可不多見(jiàn)。

背后也在表明，廣汽開(kāi)始向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變，借此提高集團(tuán)整體的效率。

這“兩把火”燒得非常旺、非常有勢(shì)，這也給馮興亞上任做好了鋪墊。

2月6日，上任兩天后，馮興亞以新任董事長(zhǎng)身份點(diǎn)燃了第三把火。

對(duì)廣汽的未來(lái)做了明確規(guī)劃，表示要“穩(wěn)合資、強(qiáng)自主、拓生態(tài)”三大重點(diǎn)任務(wù)。

一整套連招下來(lái)，我們確實(shí)能感覺(jué)到，馮總想帶領(lǐng)廣汽變革的魄力。

但是能不能成功，得持保留態(tài)度。

畢竟廣汽面臨的危機(jī)，可能是空前的。

廣汽的崩塌屬于主動(dòng)“掉隊(duì)”

擺在馮興亞面前的是，廣汽集團(tuán)20年來(lái)首次虧損。

并且，是瀑布式的暴虧。

根據(jù)廣汽集團(tuán)2024年年度業(yè)績(jī)預(yù)告來(lái)看，集團(tuán)凈利潤(rùn)同比至高減少81%，扣非后凈利潤(rùn)至高減少231%。

非常夸張。

至于原因，這就是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題了。

表面來(lái)看，是廣汽集團(tuán)引以為傲的，傳統(tǒng)合資車賣不動(dòng)了。

因?yàn)檫^(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，廣汽的銷量和利潤(rùn)都靠著廣汽本田和廣汽豐田，但2024年，“廣汽兩田”銷量都下滑了20%以上，銷量的暴跌，也直接拖累了整個(gè)廣汽集團(tuán)的利潤(rùn)。

但是如果深層次來(lái)看，廣汽的問(wèn)題其實(shí)不僅僅只是合資車的問(wèn)題。

而是一個(gè)更加復(fù)雜的，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。

從前董事長(zhǎng)曾慶洪的“犀利”言論中，我們可以看出一些問(wèn)題所在。

比如：

“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到汽車的40～60%，那我不是給寧德時(shí)代打工嗎？”

“（其他車企）想早點(diǎn)死那就早點(diǎn)降價(jià)、降多點(diǎn)。”

“我們廣汽建議政府部門考慮，研究一下油電同權(quán)?！?/p>

結(jié)合高管言論以及實(shí)際的表現(xiàn)可以看到，廣汽在市場(chǎng)方面，更多的選擇在燃油車市場(chǎng)；技術(shù)層面，缺乏關(guān)鍵技術(shù)，卷不了價(jià)格；品牌戰(zhàn)略方面，規(guī)劃長(zhǎng)期偏科。

總結(jié)起來(lái)就是：

廣汽集團(tuán)在銷量下滑與利潤(rùn)縮減時(shí)，不顧行業(yè)和市場(chǎng)趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變，沒(méi)有平衡好自主品牌與合資品牌的發(fā)展，這才導(dǎo)致了廣汽全方位脫節(jié)。

也就是廣汽的主動(dòng)“掉隊(duì)”。

而馮興亞，就是要帶領(lǐng)廣汽大踏步趕上。

缺乏靈魂的廣汽可能還沒(méi)觸底

輿論場(chǎng)一直在問(wèn)及，廣汽的靈魂是什么？

只是，廣汽還沒(méi)回答好這個(gè)問(wèn)題。

主打高端的新能源品牌昊鉑，第一炮未打響，后面前途未卜；入局最早，銷量最多的的“埃安”也在進(jìn)行艱難的“由B到C”的轉(zhuǎn)型。

在沒(méi)有回答好這個(gè)問(wèn)題前，廣汽的銷量只會(huì)繼續(xù)下滑。

今年1月，廣汽集團(tuán)新能源汽車銷量?jī)H有9905輛，同比近乎腰斬。

或許，廣汽也在積極“找靈魂”。

去年年底，廣汽集團(tuán)與華為正式官宣新一輪深化合作協(xié)議。

成立了GH公司，計(jì)劃在產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷策略、生態(tài)展開(kāi)全面合作，推出一系列智能化新車型產(chǎn)品。

只是，要說(shuō)的話，華為已經(jīng)有了四界。

像極狐、阿維塔、東風(fēng)嵐圖、方程豹等華為已經(jīng)上車。

從訊息來(lái)看，今年還會(huì)有上汽、上汽奧迪，一汽奧迪等會(huì)推出“含華”量頗高車型。

既然都是華為的靈魂，廣汽的優(yōu)勢(shì)在哪里呢？

作為廣汽集團(tuán)的掌舵者，馮興亞說(shuō)過(guò)，“廣汽是汽車行業(yè)的一個(gè)老兵，改革與轉(zhuǎn)型，一直是支撐廣汽發(fā)展的主旋律?！?/p>

我們看到了馮興亞改革轉(zhuǎn)型的動(dòng)作。

只是我們依然有些擔(dān)心，在內(nèi)部經(jīng)營(yíng)都有慣性，外部競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，來(lái)得及嗎？

祝福馮興亞，也期待馮總領(lǐng)導(dǎo)下的廣汽。